飞机维修计划与控制

一.序言

近年来，随着我国经济持续稳定地增长，民航运输业发展迅猛。
各航空公司的飞机数量也快速增张，这样就极大地刺激了飞机维修市场，给飞机维修行业带来了前所未有的发展机遇。

（一）、飞机维修需求增加，使得机务维修职员、机库机坪、工具航材等维修资源溘然变得紧缺，成为制约民航飞机维修乃至全民航发展的瓶颈；

（二）、航空公司机队规模扩大，带来许多管理问题。
传统的维修生产管理模式难以知足发展须要，而前辈的维修生产管理理念更多地勾留在理论阶段，实际运用相对较少；

（三）、多年来一贯采取的手工操作或者大略打算机赞助维修生产管理模式，不仅事情量大、效率低，而且随意马虎出错。
也无法知足资源共享、快速相应、无纸化办公等哀求，极大地制约了飞机维修能力的培植。
飞机维修操持与掌握是航空公司飞机维修生产管理体系中最为主要的组成部分之一。
飞机维修操持与掌握事情的好坏，不仅直接关系到飞机的持续适航、航班正点、可用率；还关系到航空公司的运营本钱，并影响其长远发展。

二.飞机维修操持与掌握

（一）飞机维修操持与掌握概述

早期飞机维修操持与掌握，来源于传统制造行业的生产实践。
后来逐步引入到民航飞机维修行业，用于辅导飞机维修单位维修生产管理事情。
飞机维修操持与掌握的内容非常丰富。

特殊是近几十年来，不论是各级民航组织、飞机制造厂家；还是遍布天下各地的飞机维修单位，都在不断的研究、归纳和总结。
到目前为止，已经形成了一整套非常完善的飞机维修操持与掌握理论。

航空公司飞机维修操持与掌握部门（维修管理部）的紧张职能是：根据航空公司机队发展方案和维修需求，结合飞机持续适航维修方案（CMP）的哀求。
预测未来不同期间阶段的飞机维修事情总量及特点，制订相应的维修操持；并对干系维修资源进行合理的调配，平衡维修事情量与维修能力。
依据规定的维修事情方法和标准进行维修生产掌握，确保其不偏离目标。
以及对已实行的维修事情进行剖析研究，并加以改进的全过程。

完全的飞机维修生产全过程管理该当包括六个方面：

1.维修任务（维修方案及维修方案）；2.生产预测；3.生产操持；4.生产安排与掌握；5.生产反馈与剖析；6.方法和标准。

飞机维修生产全过程管理流程如下图所示：

图1.PPC全过程管理流程通过图1中所示的紧张管理职能，能够达到三个基本的维修生产管理目标：

1、担保飞机持续适航安全，即：确保所有飞机维修事情在规定期限内完成；

2、保障飞机航班正点率，即：通过提高飞机维修质量，减少飞机在运营过程中的故障率，从而降落飞机工程机务缘故原由航班运行不正常千次率；

3、有效地掌握飞机维修本钱，即：通过掌握人工本钱、航材本钱、设备举动步伐本钱，掌握生产效率、飞机可用率，减少飞机停场带来的丢失。

（二）飞机维修任务及操持管理

1.飞机维修任务管理根据不同的任务来源，飞机维修任务可分为：

（1）维修方案（CMP）

维修方案是一个技能立法文件，用于辅导飞机各系统、机身构造和动力装置例行的维修事情项目及其检讨和掩护哀求，以坚持和保障飞机安全可靠运营和持续适航性。
它常日是由航空公司工程技能部门，根据飞机制造厂家供应的维修操持文档（个中包括：MPD、MRB、CMR、ALI、FAL 等文件）；以及适航当局颁发的适航指令（AD、CAD 等），结合自身多年的掩护履历编写而成。

（2）工程指令（EO）

是由航空公司工程技能部门根据飞机及部件制造厂家的做事通知布告（SB）、适航当局的适航指令（AD、CAD 等）编写颁发，目的在于履行针对机身构造或部件的检讨、改装、改型和修理，以使提高安全性、可靠性、经济性和舒适性。

（3）保留故障(DD)

是指飞机在翱翔后或维修检讨中创造的故障、毛病，因航材、工具设备、停场韶光不敷等缘故原由，不能在起飞前打消的保留故障项目。

(4)部件改换指令(CRO)

是指对维修方案(CMP)中，规定的有装机利用韶光和有库存放韶光限定或寿命限定的部件；进行拆换的维修任务，如：应急滑梯、飞机电瓶、起落架改换等。

(5)排故指令(TO)

是指针对飞机维修检讨中创造的故障、毛病或者AHM/AIRMAN 等故障监控系统预警故障信息编写的故障处理方案，根据该方案安排维修任务。

（6）工程通知布告（EB）

是指虽未纳入维修方案（CMP）, 但根据运行管理或其他分外哀求；某种间隔不断重复地实行的维修任务，如：机轮软时限监控标准等。
（7）附加事情指令（AWO）

常日指除CMP、EO、DD、CRO、TO、EB之外的所有一次性维修项目，如：部件普查指令、监控指令、外部门事情关照单等。

2.飞机维修操持管理

图2. 飞机维修操持制订流程根据图2按照不同的韶光跨度，飞机维修操持分为：

（1）长期维修操持

长期维修操持方向于一种生产预测，是规定飞机维修单位生产方向和任务的纲领性方案。
是对未来飞机维修市场需求情形，进行科学剖析和预测的根本上制订出来的。
它的最大特点是计策性、预见性和纲领性，常日是在3年、5年或者以上。
内容包括未来3年、5年或者以上，各机型飞机停场周期在15天以上（含15天）的较大停场维修项目，如：D检、构造大修、客舱整新、大型改装等。

（2）中期维修操持

中期维修操持依据滚动进入的长期维修操持而制订。
但它比长期维修操持更详细、详细地规定了飞机维修单位的维修任务，属于辅导性预测性维修操持。
常日是在18个日历月或一年，内容包括未来18个日历月或一年各型飞机停场周期在5天以上（含5天）的停场维修项目。
这些维修项目除了包括D检、构造大修、客舱整新、大型改装，还包括普通C检、喷漆、分外停场等。
同时，它也滚动进入短期维修操持，是短期维修操持的紧张来源。

（3）短期维修操持

短期维修操持依据滚动进入的中长期维修操持，以及航班操持、预测的事情量，而制订的详细维修操持。
调配资源，明确标识飞机、详细维修任务内容、维修地点和韶光安排等。
它常日是飞机维修单位终极的维修生产操持，一样平常是按周、月或季度，可实行性非常强。

（4）航线维修操持

航线维修操持，除了包含维修方案（CMP）中规定；在飞机运营过程中，必须完成的日常例行维修事情（如：航前、过站、航后等）外。
还包括维修职员跟班操持、分外运行保障哀求（如：RVSM、VIP、双发延程翱翔、跨洋翱翔等）。
它的最大特点是与航班操持紧密干系。

3.飞机维修资源管理

飞机维修资源是指完成飞机维修事情所需的所有生产资源。
飞机维修事情只有在所需资源都得到知足的情形下，才能正常地开展。
维修操持与掌握部门在制订维修操持时，必须查明资源保障情形；并做好相应的维修生产准备事情。
维修生产准备的充分与否，对付确保维修生产作业操持的顺利实行，起着重要浸染。
具有代表性的飞机维修资源包括以下几个方面：

（1）航材管理

是指对飞机维修过程中，所需航材的日常管理事情。
以及航材保障部门根据飞机维修操持与掌握部门，制订发布的航材需求操持；定期保障相应的航材，以确保飞机维修事情按操持开展。

（2）工具设备管理

是指对飞机维修过程中，所需工具设备的日常管理事情。
以及工具设备保障部门根据维修操持与掌握部门，制订发布的工具设备需求操持。
定期保障相应的工具设备，以确保维修事情按操持开展。

（3）机库管理

是指部分飞机维修工为难刁难于维修场所、维修环境有专门的哀求。
如：C检、D检、飞机喷漆、改换发动机、顶升飞机等事情，常日情形下都必须在机库内完成。
不同的机库所能停放的机型、飞机数量也都不一样，对付机库能够更加合理、有效地分配机库资源，以确保维修事情按操持开展。

（4）维修职员管理

是指对维修职员工时、维修职员资质、维修生产线能力的管理。

（5）航站保障管理

是指对航站配备的所有飞机维修资源的管理，常日包括：已有的飞机放行能力、已经配备的地面保障设备、航线常用航材等。

三.飞机维修操持优化

飞机维修操持制订的是否合理、可行，直接关系到航空公司飞机维修事情能否顺利进行。
在前面曾经提到，每个航空公司飞机维修操持的制订因此维修方案为基本依据的。
因此，飞机维修操持的优化从广义上分，则涉及到：维修方案优化、维修操持优化、维修生产流程优化三个方面（维修生产流程优化不在本文中谈论）。

（一）维修方案（CMP）优化

科学的维修方案是在以安全性、可靠性、经济性为维修理论辅导下制订的。
它表示在通过合理地确定维修项目和维修间隔，以最低的维修用度，来担保飞机的持续适航性。
以是，维修方案不能一成不变，要使其具有上述科学性，就须要不断地进行修订和优化。

优化维修方案，必须遵照安全性、可靠性和经济性原则。
详细讲，便是通过采取前辈的维修理念。
在担保知足MRB最低维修哀求的条件下，参考MPD，充分考虑航空公司的航线构造、地理位置、掩护履历等。
通过可靠性系统对机队的各种运行数据进行采集、剖析和工程评估，动态、科学的优化维修方案，才能真正实现以最低的维修本钱担保飞机的安全性和适航性。

航空公司飞机维修方案的体例，只是确保飞机安全运行的第一步；在飞机实际运行过程中，必须采纳可靠性剖析与监控的方法对维修方案的内容进行修订和优化。
维修方案的优化对维修操持管理的影响有以下几个方面：

1.根据可靠性剖析的结果，增加部分事情量较小的维修项目，缩短这部分维修事情间隔。
这些改进方法增加了维修事情操持的稳定性，减少了非操持性维修事情涌现的频度。
确保了飞机的安全营运，使社会效益大于经济效益；

2.对定检(字母检)事情包的优化，通过对定检事情包所含维修项目的优化和分配。
可平衡事情量，提高维修操持的可实行性；

3.通过可靠性监控剖析与评估，合理延长维修项目实行间隔。
带来的效果是：维修事情量减少，降落了维修本钱，缩短了飞机停场韶光。

（二）维修操持优化

飞机维修操持，对全体维修有着极其主要的影响。
它是一个非常繁芜的过程，首先要依据维修方案的干系规定，来制订维修操持。

同时，既要考虑到时令客源情形，又要剖析机型日利用率以及翱翔起落状况。
还要根据飞机技能状况、航材设备、厂房举动步伐的可用状态及维修工时资源等各种成分，并对其加以合理安排。
随着各航空公司规模的不断扩大，机队的不断发展；维修操持的合理与否，也愈加突显其主要性。

1.中期维修操持(C检)优化

常日航空公司的长期维修操持一样平常为未来五年的C检粗略操持，而中期维修操持则是对五年维修操持中某一年度C检操持的细化。

一样平常在本年度的9月旁边，制订下一年度的C检停场操持。
以东方航空公司2012年为例：整年日历天数365天，个中由于春节、七、八月的暑期、“十.一”等节日的旺季。
故有约140天无法安排飞机的停场维修事情，剩余可利用天数为225天。

而2012年飞机维修的C检操持为58架次，累计停场韶光为270天。
可利用天数少于累计停场天数，再加上C检容差范围内过多飞机需实行C检事情。
因而造成C检发布不屈均，面对这种情形，寻求可能办理的方案为：

(1)．在航班淡季实行C检事情；(2)．将部分C检外委给专门的维修公司实行，如:委托给STARCO来实行；(3)．某些C检事情需重叠同时实行。

2.短期维修操持(A检)优化

在民用航空领域内，常日航空公司都是利用飞机相对较早的航后韶光，来完成A检维修事情的。
但随着民用航空的不断发展，航空公司机队规模的逐渐扩大。
维修事情量也随之增加，飞机利用率的不断提高。
这就哀求航空公司要在有限的航后停场韶光内，完成不断增多的维修任务。

在海内航空公司中，飞机维修多采取集中式维修。
便是将同一架飞机的各项事情整合到一起，一次性地、集中地完成。
但在实际运行中，会碰着事情量大，而停场韶光又不敷的情形。
这样就须要对全体维修事情操持加以合理、有限分散的集中维修，从而制订出与航空公司运作模式相适应的可操作性强、高效又合理的A检维修生产操持。
以确保在有限的韶光里，能够供应安全、无端障的飞机投入航班运行。

四.飞机维修操持进度掌握

(一）飞机维修操持进度掌握方法在飞机维修操持进度掌握中，常利用以下两种方法：

1.甘特图法

图3. 甘特图法图3甘特图法是维修操持进度掌握中，较为常用的一种方法。
该进度图表示一项事情的操持开始韶光、操持完成日期以及现在的进度。
由于其大略明了、直不雅观，并易于体例，常用于飞机维修操持事情包的事情内容掌握方法。
利用甘特图可显示维修事情的顺序，而且通过相应限定条件与关键节点的设置，可用来掌握维修事情的进度。

2.网络图法

飞机维修网络图：

图4. 网络图法图4网络图法又称为网络操持技能，常见的有关键路线法。
前面先容的甘特图法大略直不雅观，但如果维修事情涉及面广，工序繁芜；它将无法表示各项活动之间的关系，也无法指出影响事情进度的关键节点所在。

因此，如何合理有效地把各种资源组织起来；加以合理地折衷，最好、最快地完成飞机维修操持就成为一个问题。
网络图法是从须要管理的任务总进度着眼，以任务中各事情所须要的工时为韶光成分。
根据事情的先后顺序和相互关系作出网络图，以反响任务全貌，实现管理过程的模型化。
然后进行韶光参数打算，找出操持中的关键事情和关键线路。
对任务各个事情所需的资源，通过改进网络操持作出合理安排，得到最优化的方案并付诸履行。
还可以通过各种评价指标进行定量化剖析，在操持履行过程中进行有效地监督与掌握。

在飞机维修行业通畅的做法是：通过事情包工时打算。
将代表决定停场韶光的活动顺序，将关键事情流程标识在网络图上；并以此作为操持进程监督和掌握的根本。
由于统筹方法可表示全体项目的整体关系，因此，在越来越多的企业得到了利用。
越是项目繁多、关系繁芜，越可以表示网络图法的上风，故常日用于重大维修项目的操持管理。
繁芜的网络图须要借助打算机系统进行体例，目前，已经涌现了不少成熟的商业化打算机软件。

（二）飞机维修操持掌握方法

在飞机维修行业，事情进程掌握是通过对事情包，以下方面的跟踪来实现的：

1.事情包索引文件

汇总所有事情项目的清单，实时更新其完成状态，可以通过事情者与检讨(考验)者具名来确认。

2.事情流程图的实时状态

通过利用打算机系统，对已制订的维修事情甘特图或网络图进行监控和调度；标识其实时状态，反响其事情进度。

3.利用事情安排板进行施工现场操持掌握

事情进度安排板(SCHEDULING BOARD)方法是一种详细派工方法。
由于它设置方便，易于派工，方便掌握者与维修施工职员的互换。
在飞机维修行业得到广泛的运用。

事情安排板上设置了一系列用来存放工卡的卡槽，按施工专业、班次、事情组等进行区域划定。
并划分成：已完成、等待其他工卡共同进行、尚未开始要求技能增援平分歧位置。
工卡所在事情安排板上的位置，就决定了该工卡的实时状态。
通过现场操持职员，逐日对维修事情项目进行派工(放在事情进度安排板上相应位置)；并监督逐日事情完成情形（将已完成工卡取下其余存放，在汇总表上记录，并更新流程图进程）来进行掌握。

五.结论语

飞机维修是航空运输业的赞助家当，它依赖于航空运输业的发展而发展。
飞机维修操持与掌握管理的发展，需根据维修企业的特点和内部和外部的条件上风。
在飞机维肄业的实践根本上，建立维修操持履行标准化流程管理。
不仅有利于充分利用维修企业现有资源；并达到降落维修本钱的目的。
而且成为飞机维修事情能否在有效时限内，保质保量完成的主要条件。

伴随着飞机维肄业的系统化和高度繁芜化，维修门槛的提高和资金投入的巨大压力。
飞机维修操持与掌握管理，从最初的维修方案和需求预测。
到维修操持的制订和后期的维修生产掌握，都已不再是大略的人工做加减事情。
而是全面地皮算机系统智能化管理（如：东航目前利用的ECMR和SAP打算机系统）和剖析掌握成为一定的发展趋势。

因此，将飞机维修行业几十年来积累、归纳、总结的飞机维修操持与掌握理论，引入到前辈的信息化（IT）系统。
利用前辈的打算机信息化、数据库以及网络技能，构建即时、统一、共享的飞机维修操持与掌握平台。
有力地支持飞机维修生产活动的全流程管理，从而提高飞机维修单位生产管理水平。

随着各个航空公司在飞机维修本钱掌握方面力度的加强，使得对资源利用率的哀求越来越高。
合理有效地对飞机维修操持与掌握管理加以全面优化，成为飞机维修操持与掌握管理的新的热点。
飞机维修操持与掌握管理，作为飞机维修各部门之间以及与飞机维修部门之外的其他单位沟通的桥梁，是掌握维修本钱的关键。
其紧张事情是对维修企业资源进行总体调配，影响着如何更有效地利用维修资源，在维修生产管理中霸占紧张位置。
其事情必须得到管理高层的支持才有助于有效发挥浸染。
应该在飞机维修行业建立以飞机维修操持与掌握管理为中央的维修生产管理模式；并在其科学性、规范性、威信性方面苦下功夫。

相信在不久未来，随着飞机维修操持与掌握管理的加强与科学化、标准化管理理念的深入。
海内各飞机维修单位都将建立起具有自己特色、成熟的飞机维修操持与掌握管理模式，只有这样才能使航空公司在剧烈的竞争中处于不败之地。