徐工电动重卡厉害了把电机装轮毂里可零丁调解轮速

什么是轮毂电机技能？实在便是车轮内装电机的技能，其最大特点便是将动力、传动和制动装置都整合到全体轮毂内，因此其能够使电动车辆的机器部分大为简化，很有可能颠覆汽车零部件家当格局。

展会上这款轮毂驱动重卡利用的仍是汉风G7LH驾驶室，因此外不雅观上并没有特殊改进的地方或身份标识，其亮点还是在驱动办法上。

作为一款电动重卡，电池的设计颇为关键。
电池总成安装在驾驶室后方，电池类型为磷酸铁锂电池，具有高温性能好、大容量以及重量轻的特点。

其次，全体电池总成的安装没有切入占用司机的空间，与驾驶室完备独立，以是安全性更高。

该底盘采取了徐工专有的双后桥、四电机轮毂驱动技能。
这种双后桥独立驱动的办法，如果个中一根失落效，但另一根仍可事情，车辆还可以行驶到维修点。

而单根桥内，旁边电机又是单独掌握，也便是说单轮的转速可调，乃至可以实现反向旋转，以此获取更小的转向半径，可以提高通过性。

相较普通传动系统的链条长、部件多、损耗大、效率低，而将动力、电控、传动、制动集成于轮毂，直接参与到动力扭矩的开释，可以说是对传统汽车传动系统的颠覆式创新。

可见轮毂电机直驱的环节少、损耗更低，据先容，效率提高能达到8%-15%。
同时，轮毂电机制动能量回收比例也更高，具有更加经济节能的特点，同等电量续航里程提高20%。

驱动轮采取昆仑的轮胎，规格为295/80R22.5-18RP。
昆仑牌轮胎在产品质量、信誉、市场定位以及在西北地区市场霸占率均名列全国前列。

没有了传动轴的底盘，彷佛看起来少了点什么。
该底盘省略了离合器、变速器、传动轴、差速器、分动器等传动部件，基本上底盘便是一个很干净的系统，省出来空间可以支配一些其他须要的配置。

可以看到，原发动机的位置已被“掏心”，只剩下大量的走线。
这些传动部件的减少，可以在一定程度上减轻自重，更大略的布局有利于定期掩护和减少故障率的问题。

配备的EBS电子制动系统。

其余，该车采取了前少片钢板弹簧后双气囊桥的设计，后桥共采取8气囊空气悬挂，可实现高端轿车的舒适性体验。

● 编后语

总体而言，这款采取轮毂驱动的牵引车具有诸多上风，譬如传动效率高、实现制动能量回收、省略大量传动部件、车辆构造更大略等等。
加上徐工这个老牌企业在造车技能上的成绩，作为新能源重卡，这款车还是很值得期待的。
大家对又是对未来的轮毂驱动重卡持什么样的意见呢？（文/郑广昌 图/王鹏）