无车承运来 物流成本降

一边是货主找不到得当运力，运输没保障，一边是车主找不到货源，运输空返率高，货与车匹配效率偏低。
长期以来，公路物流业存在“小、散、乱、差”等突出问题，物流本钱高，直接影响了中国制造的国际竞争力。

为了破解这些难题，互联网基因被融入传统物盛行业，2016年，无车承运人政策正式出台，2017年，无车承运人试点展开，来自29个省份的229家规模较大、管理规范、物流信息平台运用较为充分的企业进入了试点名单。

无车承运人的涌现，对付促进物盛行业的转型升级有什么意义？对企业降落物流本钱发挥了什么浸染？目前，无车承运人发展还存在哪些困难？进行了拜访。

信息不对称，“层层转包”导致物流本钱增加

无车承运人是指不拥有运输工具，以承运人身份与托运人签订运输条约，承担承运人的任务和责任，通过委托实际承运人完成运输任务。
无车承运人有两种客户，上游客户是托运人（货主），下贱的客户是实际承运人（个体运输户），个体运输户可以到平台上注册，并供应干系证件和信息，包括司机的身份证、驾驶证、行驶证、道路运输容许证等。
无车承运人为上游客户供应物流的整体办理方案，供应专业化的物流做事，促进货主的降本增效。
与此同时，为下贱的实际承运人供应车、货匹配的保障方案，提高车辆的利用效率。
无车承运人则通过承运做事，赚取差价。

谈起江苏物润船联网络株式会社（以下简称“物润船联”）的成立过程，董事长朱光辉有说不完的话。
以前，在物盛行业摸爬滚打多年，朱光辉创造了很多行业弊病。
比如，道路货运存在着严重的“层层转包”征象，货主将货色运输外包给大型物流企业，大型物流企业又将其分包给不同的干线物流公司，干线物流公司再分包给支线物流公司，万万千万的司机处在“链条”的最底端。
不康健的“层层转包”不仅降落了物盛行业的运营效率，还导致了全体社会的物流做事本钱增加。

“货主通过货代、船代找船主，个中的代理有可能已经几经变更，层层加价，物流本钱怎么能降下来？”朱光辉感叹道。
伴随着互联网技能的高速发展，以及大数据平台的商业化利用，朱光辉敏锐地捕捉到商机，2011年，他创办了物润船联。

在物润船联掌握室大屏幕的电子舆图上，布满了密密麻麻、五颜六色的小斑点。
事情职员先容，这些小斑点是在中海内河以及沿海海面上航行的各种船舶。
通过这张电子舆图，可以跟踪船舶的位置，能看到船期、货盘、船东真实档案等信息，同时，货主可通过平台直接联系船东。
“我们便是货运版的滴滴打车。
”朱光辉说。

2017年7月19日，江苏省首批“无车（船）承运”牌照出身，物润船联拿到了这张无车（船）承运人的“身份证”。

“现在，一些物流企业在有了这张‘身份证’后，将承担全程运输的法律任务，其从事的业务也有了法律保障。
与此同时，还能享受试点企业的干系政策。
”朱光辉说。

大数据智能匹配，“无车承运”帮助客户降本增效

那么，无车承运是如何办理原来的企业物流本钱过高的问题呢？

入网船舶123026艘、整合车辆8151辆，已完成货运数44606单……在物润船联开拓的一站式水陆联运平台上，清晰地显示着各种实时数据。
货主与车主、船主在平台上进行议价，如果双方谈妥了，便可以直接签署条约，省去了中间环节，既减少了货主的物流本钱，又让船东揽得了更多的业务。
此外，物润船联也通过平台撮合货主与车主、船主之间进行业务往来，在平台上进行公开公正的交易，通过这种办法，同样减少了物流本钱，让双方实现互利共赢。

亨通集团是一家总部位于苏州的大型民营企业，旗下全资子公司常熟亨通港务有限公司，货种紧张以海缆、电缆质料、钢材、纸浆等为主，年物流运输用度超过1亿元。
为提升物流做事效率和降落本钱，亨通港务选择将整体物流业务外包给物润船联。

物润船联将搜集在平台的大量车源信息通过大数据技能与货源信息智能匹配，并采取在线竞价的模式来匆匆成交易达成。
经由半年多的互助，亨通港务的物流本钱明显低落，仅运输本钱一项与互助之前比较节省14.6%，单位运费降落了10.8%。

中煤集团是物润船联的主要客户，每年都有大量的煤炭须要运输。
为了节省运输用度，物润船联拿出了一个多式联运办理方案：实时获取车联网、船联网、铁路系统的动态数据，筛选出知足中煤集团需求的物流方案，使中煤集团的物流本钱低落了约20%。

来自交通部的数据显示，试点企业的车辆里程利用率较传统运输企业提高50%，均匀等货韶光由2—3天缩短至8—10小时，交易本钱低落6%—8%。

同时，试点企业运营模式多样，业务领域覆盖广泛，先后呈现出了“电子商务+无车承运”“园区基地+无车承运”“多式联运+无车承运”等多种模式，发挥叠加效应，进一步增强了试点效果。

市场火爆，未来前景一片蓝海

试点以来，无车承运人市场群雄逐鹿的大戏在上演。
但市场的火爆背后，也暴露出一些问题。

比如，我国税务体系采取的因此票控税的模式，托运方委托无车承运平台承运货色，平台收取运费时需向托运方供应10%的增值税专票。
然而，目前中国90%的实际承运人是中小车队或者个人，属于个体运输户（小规模纳税人），由于物流业多年来的积弊，个体运输户难以开具3%增值税专票，导致平台企业难以得到发票抵扣，这部分税负本钱只能由平台承担。
这也是目前所有无车承运人面对的共同问题。

事实上，很多试点企业已经在探索办理方案。
2017年，国家税务总局明确无车承运人企业代开小规模纳税人3%运输专票规则，江苏省国税局根据国家税总文件选出物润船联作为代开试点企业。
2018年6月8日，物润船联代开出了江苏省首张无车承运企业增值税专用发票，通过这张专用发票，平台可得到抵扣，从而降落无车承运平台税负，让企业税务链条合法合规。

发票的问题办理了，朱光辉又有了新的烦恼。
物润船联在承包上游客户的物流业务时，前期须要自行垫资支付给实际承运人，随着业务急剧扩大，公司的现金流短缺，互联网平台型企业一样平常没有固定资产，无法得到银行的抵押贷款。
融资难是无车承运人试点企业的通病，朱光辉希望国家在这方面给予一定的政策支持。

虽然试点以来，碰着了不少问题，但是朱光辉认为，无车承运人试点利远大于弊，物润船联的业务数据便能解释这个问题。
2016年，公司的业务收入为1.5亿元，2017年则达到了2.8亿元，2018年，物润船联估量业务收入会有更大提升。
“以前我们每年的发卖额才几千万元，但如今，公司搭上了政策的顺风车，未来前景一片蓝海。
”