有人离场、有人受捧二手车模式竞争进入下半场

黯然离场

10月15日，北京大家车网络技能有限公司（以下简称“大家车”）发生多项人事变动：原股东王清翔、李健退出，新增股东王雪、祥瑞科耀（北京）科技有限公司；同时，公司原监事陈颖、经理杜希勇、实行董事李健退出，新增赵松为经理、实行董事、法定代表人，新增于洋为监事。

大家车成立于2014年，注书籍钱100万元公民币，是一家集二手车交易、金融做事、滴滴运力生态、车后做事等为一体的综合型汽车交易做事平台，其经营范围显示为：技能开拓、技能推广、技能转让、技能咨询、技能做事；设计、制作、代理、发布广告。
据靠近58同城和大家车的人士透露，58同城已经完成了对大家车的收购。

大家车内部人士见告《中国汽车报》，58同城与大家车的交卸还在进行中，目前交卸事情还算正常。
大家车在职员工没有拖欠人为的征象。
“实在大家车改为合资人模式之后，企业已开始实现盈利，但此前企业欠账其实太多。
”这位内部人士说。

大家车是海内首家C2C二手车交易平台。
成立之初，即得到来自红点创投的500万美元A轮融资。
2014年12月，得到由雷军系顺为成本和策源成本领投、红点创投跟投的B轮投资2000万美元。
2015年曾得到腾讯领投的8500万美元C轮融资。

所谓C2C模式便是个人对个人的二手车交易，平台充当经纪人的浸染，同时供应评估检测、过户、延保、金融等做事，并收取做事费。

在大家车创始人兼CEO李健看来，这种个人与个人之间的交易，最大的好处是可以消灭“黄牛”，让二手车的价格更加透明。
因此，在2015年影帝黄渤代言的广告中，大家车被包装为“没有中间商的个人二手车网站”的形象，广告词还特意强调，“没有黄牛赚差价，划算；14天内想退就退，靠谱”。

决一死战

二手车C2C交易实际来源于线下。
上世纪90年代初，我国二手车交易量不大，二手车经纪公司和经营公司百里挑一，以是车辆买卖双方常日采纳直接交易。
这种模式虽然没有中间商赚差价，但存在的风险比较大。
由于个人车主对车况难以把握，交易后一旦买家创造车辆问题，很难再找卖家维权。

率先利用互联网完善二手车C2C交易环节，将车辆信息搬到线上，线下供应评估、过户等交易做事的企业并不在中国，而是成立于2014年4月的美国Beepi公司，因此它被称为互联网二手车C2C模式的“鼻祖”。
海内二手车C2C电商基本都是参考了它的经营模式。

不过，在2015年Beepi就遭遇了融资难。
据宣布，投资人普遍看空Beepi的缘故原由紧张源于其古迹增长乏力和盈利可能性渺茫。
《华尔街日报》曾在一篇宣布等分析称，2015年6～8月，在其最主要的发源地加州洛杉矶和旧金山，Beepi的实际成交量很少，均匀每月成交仅153辆。
消费者的非刚性需求以及做事效率瓶颈让Beepi的发展步履维艰。
对Beepi模式的另一个质疑是其业务的盈利能力。
Beepi收取高达9％的交易佣金，仍无法覆盖居高不下的获客本钱及做事用度。
勉强坚持了两年后，2017年2月Beepi不得不关停歇业。

Beepi的倒下一度给二手车C2C模式在海内的发展蒙上阴影。
大家车因此受到连累。
2016年，为了抢占C端市场，瓜子二手车、优信、大家车纷纭砸重金投放广告，大家车当年的广告用度涨至5亿元，2017年李健决定再投10亿元开启新一轮广告营销大战。

然而就在此时，大家车的危急已经显露端倪。
除了暴涨的营销用度快速花费了企业的资金，C2C交易模式周期过长，效率低下、车源不足丰富，买卖双方需求难以匹配、二手车C2C模式地域性强难以实现二手车跨区域交易流利、交易量难以提升等一系列问题逐渐暴露。
其余还有业内人士指出，为提升市场霸占率与竞争对手抢单，大家车采纳了捐躯做事费的做法，同时对业务员刷单征象持默许的态度，由于管理的疏松，业务员的“飞单”征象也非常严重。
既要承担广告费、流量采购费、员工人为等用度，又要出让交易做事收益，大家车决一死战的做法给自己带来了巨大的隐患。
2017年下半年，大家车开始紧缩部分城市网点，之后又爆发了大规模裁员。

惨遭“贱卖”

正在此时，滴滴出行向大家车伸出“援手”。
2017年，滴滴为大家车供应了2亿美元计策融资，2018年腾讯和滴滴又向大家车供应了3亿美元计策融资，大家车累积融资达7.6亿美元。
不过，当时就有人士指出，滴滴注资后李健已失落去对公司的掌握，不过随后李健出面澄清，滴滴并不是控股公司，自己仍旧能够决定公司事务。

大家车希望与滴滴的互助能够为其二手车业务带来更多流量线索。
“滴滴操持未来三年从大家车直采至少100万辆新车和二手车，滴滴司机也将成为大家车的潜在用户，为平台供应更多车源和买家。
”大家车内部人士说。
但实际上，滴滴司机并不会由于大家车与滴滴有互助，就在购车或卖车时将其作为首选，大家车的想法有些一厢宁愿。

2017年6月，大家车宣告推出“十天包卖”做事，卖家可将车源全权委托给大家车以协议价出售，大家车承诺，凭借在交易规模和交易效率等方面的上风，车源将在十天内售出，未能出售将按协议价支付给用户。

2018年9月10日，大家车宣告推出二手车严选商城。
作为海内首个二手车电商严选品牌，严选商城由专家从海量车源中优中选优，在线上线下集中展示售卖，打造线上线下一体的二手车交易闭环。
不过，大家车须要提前垫付80％车款并铺开线下门店，因此占用了大量的资金。

2018年10月，大家车被曝出关闭了赣州、威海等多座城市业务，同时部分被关闭的网点员工也因人为和补偿问题与大家车产生了轇轕。
关店裁员风波一贯延续到2019年。
成都、长沙、北京、西安、昆明、重庆等地相继曝出大家车关闭裁员的。
2月19日，被裁员工集体来到北京大家车总部，哀求与公司管理层会谈。

无奈之下，大家车随即推出了合资人模式，且只面向被裁员工，合资人需缴纳1万元担保金及购买代价4万元的产品套餐包，包括250条买卖线索和其他方案的根本线索量。
换句话说，便是大家车向合资人供应资源，合资人须要自大盈亏，自己承担经营风险。
这一模式虽听起来略有新意，但实际效果不太空想，大家车终极还是难逃被“贱卖”的命运。

另谋新路

正所谓，风水轮流转。
10月27日，二手车拍卖平台每天拍车宣告得到新一轮1.68亿美元融资，投资方为汽车之家，这也是汽车之家连续两轮计策投资每天拍车。
每天拍车采取二手车C2B线上拍卖模式，也便是将个人车源经由检测评估后放到线上，然后供应给在线的二手车商竞拍。
据悉，在疫情期间每天拍车依赖“在线检测＋在线拍卖”的卖点，战胜了因疫情隔离带来的业务冲击，在全行业大幅萎缩的情形下，实现业务同比50％以上的增长。

相较C2C模式而言，无论是在B2B还是C2B二手车拍卖模式中至少有一方是专业职员，因此对车况和车价更易做出理性判断，加之高效的特点，这一模式对个人和车商而言性价比较高。

可以看到，同样以C2C直卖模式有名的瓜子二手车如今也摘掉了“没有中间商赚差价”的标签。
在其母公司车好多集团2019年3月完成15亿美元D轮融资后，9月瓜子二手车宣告，正式推出“全国购开放平台”，接入第三方商户，与现有个人车源形成有效补充。

不过事情也非绝对，以优信拍起身的优信已剥离了B2B业务，专注于B2C全国购。
而与每天拍车采取类似模式的车置宝却沦为这一赛道的“先烈”。
车置宝曾流传宣传，2016年就已实现整体盈利，2018年的增长率会较去年同比增长400％，估量2019年年底至2020年将实现年交易100万辆的目标。
但自2019年底，车置宝就被曝“拖欠车款”、“无法交车”、“拖欠员工人为”等问题。
车置宝创始人黄乐阐明，由于去年9月到10月碰着银行大规模抽贷，年末银行后续贷款又未能及时到账，导致车置宝短期资金紧张，车主、车商惶恐造成挤兑，更让公司资金雪上加霜。

我国二手车市场快速发展以来，交易模式已走过百家争鸣的上半场较劲，从中或许能够看出，C2C交易模式在当前行业环境和技能环节还存在局限性，虽然能够去掉中间商，但是平台实现盈利并非易事。
不过在业内人士看来，当市场足够大时，交易模式竞争的下半场不再是取代，而是领悟并存。
（陈萌）

来源：中国汽车报网