你知道动力电池是怎么收受接收再运用的吗？中航锂电工厂探秘

近日，

作为新能源汽车行业的从业者该当都对“中航锂电”这个名字非常熟习，但是普通的消费者肯能就不太晓得了，那

研发楼前的一排大略单纯彩钢房内，便是海内首套磷酸铁锂动力电池回收试产线的车间。

分类回收 降落污染

进入车间之后，先映入眼帘的是待放电电池区，黄线区域内摆放的都是已经“退役”的动力电池，它们现在还是处于带电状态，等待工程师对他们进行初步评测，理解他们目前的性能状态，否则无法确定电池是否能进行再次利用还是进行拆解。

首先，工程师们会通过仪器设备，对已退役的动力电池先要进行检测，筛选出比较好的电池模块或者单体电芯，按照一定的规则划分出级别，然后进行梯级利用。
一部分状态比较好的电池模块将它们重新组合之后，会被利用到电动船运用、通信储能运用、备用电源运用、农用机器等领域。
当然价格也会低于全新的锂离子电池，而且是在担保电池安全性的条件下。
毕竟，回收的老旧电池的安全性是最令人担忧的。

剩下的没有再次利用代价的电池单体，就来到了我们刚刚看到的静置区域，等待放电处理和进一步的拆解，并对内部的各个部分进行分类回收。

通过放电设备的放电处理之后，待拆解的单体电芯会来到预静置间进行短暂的勾留，之后就会进入对单体电芯进行分解回收的流水线。

预静置间内暂时放置的单体电芯。

之后，那些待拆解的电池就会通过拆解流水线的入口，进入到电池拆解间。

由于电池内部的电解液会开释出有毒气体，因此电池的全体拆解系统都是在相对密闭的空间下完成的，以免有毒气体直接排放到空气中造成环境污染以及对操作职员的身体造成侵害。

整条试产线基本上实现了半自动化事情，每个工位上的工人基本上只进行设备按钮的操作和物料摆放的事情。

环境处理间紧张是处理电解液、废水、废气等其他有害物质。

目前，这条电池回收线只是出于试验研发阶段，与海内电池回收集中在三元电池领域不同，中航锂电的回收工艺针对的是磷酸铁锂电池。
后期将不断改进，提升产能。

梯次利用 不断创新

中航锂电不仅在磷酸铁锂电池的回收领域拥有海内领先的技能水品，还在老旧电池的梯次利用方面不断创新。

这是位于中航锂电园区内的太阳能储能示范项目。
该项目便是一个老旧电池梯次利用的实际运用。
事情事理是利用顶棚上方覆盖的太阳能电池板将阳光转化为电能，储存在集装箱式储能单元中，并以电动汽车充电桩的办法输出电能，成功的完成了能量转换、存储和实际运用。

集装箱内装载的便是太阳能储能系统的储能单元，里面所运用的都是在电池回收过程中，经由初步的性能筛选仍旧具有可利用代价的老旧电池。
该储能单元的载电量为200kWh。
由于该系统处于事情状态，因此

储能单元外部的空调外挂机，为了给内部电芯散热或升温，保持电芯最稳定的事情状态。

储能单元旁的电动汽车直流充电桩，可为电动汽车供应快充做事。

直流快充桩都可以利用，那么互换充电桩就更不是问题了。
一台北汽的E150EV正在利用太阳能储能系统网络的电能充电。

中航锂电的老旧电池梯次利用，除了太让能储能系统，在中航锂电的园区中还有其余一种形式随处可见，那便是路灯。

在中航锂电园区内随处可见的路灯，也是老旧电池梯次利用的成功范例。

中航锂电设计的路灯是利用风能发电和太阳能发电两种模式来产生电能，这避免了只采取单一发电模式，而受景象成分(如：阴雨景象没有充足的日照；晴朗景象时没有充足的风能等)影响而无法获取充足电量的风险。

路灯的储能装置位于路灯底部的正方体底座内，利用的储能电池同样是来自回收后经由筛选的老旧电池。
虽然体积不大，但是搭配LED节能光源，储存的电能绝对可以知足夜间的照明时长。
如果夜间有风，位于顶部的小型发电机还能同时为电池补电。

通过这次中航锂电的工厂探秘，

第一电动网关注汽车的电动化、智能化、轻量化和汽车共享。

更多新鲜、独家的新闻资讯，更多专业、威信的调研剖析，请微信搜索第一电动网公众号“d1evwx”，每天都有福利哦！