可绕海南岛一圈的电缆怎么布设？请看占领新海客运综合枢纽难关的“神技”→

该项目工程体量弘大，综合性强，仅项目钢屋架就有繁芜的杆、球构件4万余件，每一根杆件的高度、倾斜度与焊接球的相对位置都不一样，不仅构造繁芜，构件种类繁多，而且多是曲面形状，对拼装精度哀求极高。

除此之外，各种空调管、风管、水管、桥架等总长度达到15万米，电缆总长120万米，可绕海南岛一圈，各种管线之间重叠交错，施工难度极大。

面对这样的寻衅，培植者们是如何占领一个又一个难关的？该项目的参建单位中交第四航务工程局有限公司的培植者揭秘他们施工中利用的一项“神技”。

新海南客户端、南海网 王小畅

开始投入利用的新海客运综合枢纽全貌。
汪承贤 摄

6个足球场大的钢构造网架利用BIM技能精确拼装

“新海枢纽项目钢构造网架采取‘正交斜放空间网格构造+桁架构造’，网架构造采取焊接球节点，桁架构造采取圆管相贯节点。
项目总投影面积约4.4万平方米，相称于6个足球场，全体网桁架由近4万个繁芜的杆、球构件组成。
”中交四航局海口新海客运综合枢纽站项目副总工揭英强先容。

新海客运综合枢纽面积相称于6个足球场，全体网桁架由近4万个繁芜的杆、球构件组成。
汪承贤 摄

该项目培植团队采取“原地低空散拼+分区整体提升”的施工方法，把全体网桁架分成15个片区，这样不仅减少高空作业风险，而且有效提高施工效率，确保工程质量。

在原地上散拼也不是一件轻松的事情，个中一个难点便是对精度的哀求极高。
为提高每个球节点的定位精度，该项目部利用的一项“神技”便是BIM（建筑信息模型）技能。

新海客运综合枢纽面积相称于6个足球场，全体网桁架由近4万个繁芜的杆、球构件组成。
汪承贤 摄

培植者们结合BIM模型及坐标系统，利用软件仿照屋架低空散拼状态，天生胎架平面坐标及高度参数。
这个“数据化模型”犹如三维的拼装指南，施工职员现场根据模型的参数精准定位胎架，让每个球节点的空间位置知足设计、规范哀求。

“在枢纽屋面网桁架提升过程中，单片网桁架最大面积8000平方米，提升网桁架最大重量达650吨，相称于400多辆小汽车重量，提升最高点达42.7米。
”揭英强说。

由于钢屋架构造繁芜、构件种类繁多，多是曲面形状，对拼装精度哀求一样很高。
每一次的网桁架提升前，都要用专业钢构造剖析软件进行3D建模验算，仿照全过程施工以确保无构造安全问题，网桁架在首次提升至胎架100毫米以上时，必须经由24小时的悬停，确定安全无误后才能连续后续的提升安装。

如今在新海客运综合枢纽内，举头就可以看到这个繁芜的屋面网架，密密麻麻的杆、球构件，成为这屋面的独特装饰物，让人不得不钦佩培植者门的聪慧。

数据化技能是该项目施工难点的攻关利器

在新海客运综合枢纽里看不见的地方其施工繁芜程度也丝毫不逊色钢屋架。
各种管线之间重叠交错，施工难度极大。

在施工过程中，BIM技能同样扮演着重要的角色。
“通过BIM立体建模的形式，调度了全项目管线安装细节，并在担保管道功能达标的根本上，压缩管线高度和布设排列顺序，让100多万米管线整洁列队，提高了枢纽都雅度。
”中交四航局新海枢纽项目部的事情职员先容，若没有提前采取BIM技能进行管道优化排布、虚拟建造预演，很多问题只有等到设备进场时才现场办理，将严重耽误进度。

此外，新海客运综合枢纽的玻璃幕墙安高度为45米，弧线总长约1417米，总面积为21529平方米，个中一侧为连续曲线布局，哀求玻璃尺寸不一，对玻璃定制和安装精度掌握哀求极高。

当初施工中的新海港综合枢纽玻璃幕墙。
汪承贤 摄

为理解决这一安装问题，该项目部连续利用采取BIM技能对幕墙建立1:1的三维模型，并结合土建及钢构BIM建模，获取幕墙梁柱三维坐标。
根据建成的坐标信息，采取全站仪精确放样，安装时利用全站仪进行监控，严格掌握每个构件的空间位置，提升幕墙梁柱安装精度。

新海客运综合枢纽的玻璃幕墙安高度为45米，弧线总长约1417米，总面积为21529平方米。
汪承贤 摄

为有效提高新海枢纽项目主体构造的抗震等级，主体立柱采取了劲性型钢立柱+现浇钢筋混凝土构造。
面对劲性型钢立柱的梁柱节点繁芜，型钢安装及柱筋预埋绑扎精度哀求高的寻衅，该项目部在开工前就对较为繁芜的梁柱节点进行优化设计，利用BIM技能对每个繁芜的节点布局进行了三维仿照深化，把每根钢筋、每个构件的尺寸位置合理排布，施工过程严格按支配哀求进行验收，有效担保了却构的施工质量。

揭英强先容，BIM技能的推广与运用，让全体项目管理实现质的飞跃，结合工程实际，项目指挥部已报告3项BIM技能实用新型专利，技能成果得到了海南省BIM技能大赛一等奖。
与此同时，从项目前期准备、深化设计开始，项目指挥部通过BIM技能把施工全过程信息录入BIM管理平台，可以追溯到每一处构件的历史信息，便于项目工程技能职员及时创造和整改问题。

》》海口新海港交通指引《《

视频加载中...

【进港交通路线】

出岛客车、小轿车

对付须要进港的客车、小轿车，可以选择在滨海大道与伏波路交叉口右转，进入港区；或是选择与G98绕城高速、海秀快速路连接的G15，进入港区。

行驶至岔路口时，可选择在一层进行人车分离；或是上二层高架桥进行人车分离。

在一层进行人车离的乘客，乘坐专用扶梯上至二楼出发大厅，司机驾驶车辆查验后，进入相应待渡区，装船离港。

在二层高架桥进行人车分离的乘客，进入出发大厅，在候船区域登船；司机驾驶车辆查验后，进入相应待渡区，装船离港。
如果您的车辆无需登船，搭客到达出发大厅后，您可以沿高架桥上行驶，驶出港区。

出岛货车

对付须要进港的货车，可以选择在滨海大道与新海大道交叉口右转，直行至天翔路，进港查验登船；或是选择与G98绕城高速、海秀快速路连接的G15，进入货车专用道路，查验后，进入与船位对应的待渡区，装船出港。

出岛乘客

乘坐私家车、 出租车、公交车的乘客，先到新海港GTC广场，下车进站，再乘坐扶梯进入二层出发大厅，检讨后，进入候船区域登船。

【出港交通路线】

入岛客车下船后对付不须要进行人车汇合的车辆，经入岛检讨后可直接从专用道路离开港区进入城市。

入岛客车下船后对付须要人车汇合的车辆，司机驾驶车辆下船后根据标识指引到指定区域停车，乘客通过船舶事情职员指引下船后步辇儿至停车区域，实现人车汇合后驶离港区。

入岛货车下船后经各待渡区进入主通道，进入入岛货车查验场检讨，由南侧专用道路驶离港区。

入岛乘客下船后通过廊桥进入楼内，经由专门通道到达GTC首层，根据各自的情形，选择不同交通办法离开港区。