中汽协许艳华：电动汽车电磁辐射对人体健康没有损害

车辆电磁辐射对人体无危害

电子时期，手机、电脑、电视……我们生活的环境中，可以说电磁辐射无所不在，电动汽车也不例外，乃至传统的燃油车也有电磁辐射。
但这些辐射大多对人体康健没有直接的危害，且受严格的国家标准限值管理，辐射数值在限值内的产品才可以上市发卖面向消费者。

许艳华先容，我国实施严格的汽车公告管理制度，汽车包括电动汽车必须通过工信部的公告才能上市发卖。
而在公告管理中，对电磁辐射限值有严格的规定，在限值之内的辐射对人体康健不会有太大的危害，这一点从过去几十年以亿计的车主并没有由于车内辐射发生康健危害事件可以得到验证。

“随着汽车电子电器比重的增加，有人会疑惑车内电磁辐射会增加，实在，这些我们在进行车辆设计开拓时都有考虑。
”许艳华表示，车内电子电器的增多，如果不加以限定电磁场之间会产生滋扰，进而会影响干系元器件的正常事情，为此，车辆开拓时对每一项产生电磁辐射的元器件的辐射范围都会有明确的限定，以确保彼此间不会产生滋扰。
而被限定的电磁辐射不会对人体康健产生危害。

须要指出的是，车辆作为一类对安全性哀求极高的消费品，车规级的干系元器件对安全性能的哀求也更高。
以电子元器件为例，一样平常工业级产品并不能直接在车辆上运用，而要达到车规级对安全性的更严格哀求才可以量产装车。
“如果车内电磁辐射超标、很随意马虎相互关扰而影响车辆正常行驶等安全问题产生，以是车内对电子元器件的电磁辐射管控是非常严格的。
“许艳华强调，要达到车规级的干系哀求不仅对产品本身的安全性能有更高哀求，而且对产品的可靠性、耐久性有极高哀求，同是电子芯片，车规级芯片对产品设计哀求和品质等级都有更高的哀求。

电动汽车电磁辐射标准更严格

去年底，《GB/T 37130-2018车辆电磁场相对人体暴露的丈量方法》（以下简称“国标37130“）正式发布，这项于今年7月1日子正式开始履行的国家逼迫性标准，对电动汽车的电磁辐射提出更高哀求，也在一定程度上提升了我国电动汽车的安全性。

“这项标准在过去燃油车对电磁辐射限值等哀求的根本上，对电动汽车各种工况、各个重点部位的电磁辐射限值都有了更高哀求。
“许艳华表示，国标37130对电动汽车的电磁辐射提出更高哀求的同时，也让电动汽车的电磁辐射管理有了专门的标准法规支持，更符合电动汽车的发展需求。
而这项标准的制订参考了国际电工组织IEC标准、日本JASO标准，并结合我国电动汽车的实际发展情形，专门针对电动汽车电磁辐射提出了更严格的哀求，干系限值的哀求也高于其他工业产品，如手机、微波炉、电脑等电子产品。
据理解，在实际开拓中，很多车企的企业标准对某些限值的哀求还要严于国家标准，这一点从干系测试评价结果的数值可以得到验证。

目前，我国有多家检测机构针对车辆尤其是电动汽车的电磁辐射开展测试事情，如中国汽车研究院株式会社推出的中国汽车康健指数（以下简称“康健指数“），个中一项检测内容便是就专门针对车辆电磁辐射的，并制订了《车辆电磁辐射（EMR）测试机评价规程》，对车辆各种工况下的电磁辐射进行科学的测试评价，从已经发布的测试结果看，电动汽车的电磁辐射普遍低于传统燃油车，且某些部位的电磁辐射与手机等日常电子产品的辐射基本相称、产生的辐射数值乃至更低。

电池的密封性降落了电磁辐射的外放

电动汽车车载强电流，配以电机、电控系统，电磁辐射当然更高，这是消费者的普遍认知，但事实上，高电流的电池包理论上会有更高的电磁辐射不假，但全密封的电池包的屏蔽浸染让电磁辐射不会向外扩散，这才是确保电动汽车电磁辐射不会对人体康健产生危害的关键。
“电池包须要防水、防尘，密封性哀求高，全封闭的金属箱起到屏蔽电磁辐射主要浸染。
“许艳华说，全封闭的电池包让电流产生的电磁辐射不会外放，进而杜绝了其对人体康健造成危害的可能性。

而在电池包之外，电动汽车的车身构造设计等方面也对产生电磁辐射的电机、电控等其他部位进行了密封处理，确保整车的电磁辐射在干系标准

不过，不同车况下电动汽车的电磁辐射影响会有所不同，这就须要消费者在利用过程中精确操作。
如车辆充电时产生的电磁辐射会普遍较高，也因此，在精确的操作规程中，哀求车辆充电时车内不能有人。
而康健指数的测试还显示，车辆在急加减速的情形下，车内电磁辐射都会升高，无论是传统燃油车还是电动汽车都如此，因此，消费者保持良好的用车习气更为关键，不但可以节油（电），还可以降落电磁辐射。

“可以说，无论是国家标准还是企业的自我哀求，我们市场上面向消费者的电动汽车产生的电磁辐射对人体康健没有危害。
“许艳华末了强调，希望消费者精确认知电动汽车的电磁辐射问题，不要偏听偏信。