特斯拉事宜激发的思虑被中国市场宠坏的特斯拉并非开门揖盗

特斯拉刹车失落灵维权事宜

在这件事之前，特斯拉已经干过很多次这种甩锅的事了。
从2020年5月份起，险些每月都会涌现特斯拉因失落控、刹车失落灵导致的事件发生。
面对特斯拉官方的不作为，网友自然不会买账，而这次事宜只是一个导火索。

不知大家是否还记得，2020年10月份，特斯拉在中国市场对靠近三万辆model X和model S进行了召回，缘故原由是这两个车型的前悬架连杆和后悬架存在安全隐患。
中国市场开始召回后，按理说美国市场也该当开始召回，但特斯拉在给美国官方的阐明是这样说的，“车辆并不存悬架隐患，紧张由于中国车主的驾驶习气不好导致的。
”

而在2020年美国官方机构的《消费者报告》中，特斯拉的可靠性排名是倒数第二位，这些事情放到任何一个车企身上，都绝对可以用劣迹斑斑来形容了。
但特斯拉这些甩锅和曲解的过往，却没有挡住中国消费者的激情亲切。
特斯拉的销量在中国屡创新高，没办法，由于它用价格赢得了中高端新能源汽车领域用户的喜好。

特斯拉的价格计策是如何让它成为龙头的？在这个问题背后，不仅是特斯拉的霸主地位和中国电动技能的关系，在这两个问题背后，还隐蔽着中国的新能源崛起之路。

特斯拉

2021年初，特斯拉再次宣告了贬价，model Y价格从48.8万直接低落到了33.99万，贬价幅度靠近15万，相称于直接省了一辆丰田卡罗拉的钱，这种贬价幅度在全体天下汽车始终都是罕见的。
贬价后的10个小时内，model Y的订单量直逼10万辆，相称于丰田亚洲龙、荣威i5、本田飞度这些市场热门车型一整年的销量，由此你便可以想象它的火爆程度。
特斯拉的官网也由于访问人数的激增而一度陷入瘫痪，这还只是线上发卖的量。

贬价发出后一个多星期的韶光里，特斯拉的线下门店都是熙熙攘攘，订单量直接排到了今年的第二季度。
要知道，在这个贬价优惠发出之前，特斯拉的model S由于无法量产和及时交付已经饱受诟病了，但这也没能挡住消费者的激情亲切。
在特斯拉不断的价格战背后，中国国产电动汽车企业却并不好受。
就像假如有天苹果手机溘然把价格降到3000块，那小米、oppo、vivo肯定会不好受是一个道理。

特斯拉宣告贬价后的短短几天里，蔚来汽车就传出用户大规模退订的。
小鹏汽车的卖力人虽然口头说这次贬价没有影响，但紧随着就宣告要推出首款激光雷达智能汽车，内心的焦灼不言而喻。

蔚来汽车

自从进入中国市场国产化之后，特斯拉的主力型号model3已经先后经历了10余次贬价，从最开始的40多万低落到如今的25万，每贬价一次都是对国产品牌的巨大打击。
也正是由于这个缘故原由，无论从哪个角度来看，特斯拉彷佛都是中国新能源汽车发展的一道坎，毕竟特斯拉卖得越好，国产新能源汽车买卖就越差。
而买卖差就进一步导致国产新能源企业没有资金来研发，没有新技能就更没有竞争力了。
这个去世循环的终点便是国产新能源纷纭倒闭，特斯拉一家独大。
虽然传统的商业逻辑是这样的，但是面对中国新能源汽车，也并不适用。

特斯拉猖獗贬价抢占市场的计策背后是上海政府的策略。
特斯拉之以是能够如此贬价，一个是由于与上海政府签订的百亿对赌协议，一个是由于造车本钱的大幅降落，这两个缘故原由互为因果。

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我们先说第一个，上海政府与特斯拉的对赌协议。

让我们把韶光闪回到2012年的4月22日，那天特斯拉的第一批中国用户拿到了属于自己的车钥匙，这场钥匙的交卸仪式发布着特斯拉正式进入中国。
在特斯拉之前，我国的政策一贯都是所有的外国车企进入中首都必须拿出50%的股份进行中外合伙。
但我们却为特斯拉冲破了这个规矩，他是几十年来第一个进入中国的独立外资车企，这个缘故原由还要追溯到钱学森前辈。

早在1992年，钱学森前辈就写了一封信给中心，强调了我国的汽车工业必须要跳出汽油、柴油花费，转变成发展新能源。
由于我国的原油入口量高达72%，如果天下场合排场涌现变革，原油很可能成为我们的软肋。
而我国消费者又有着兴旺的汽车需求，自然也就对石油有着巨大的需求。

新能源汽车

要想摆脱对石油的依赖，摆在我们面前最好的一条路，便是新能源。
比较起原油生产的高度依赖国外，电池生产所须要的锂矿中国可以完备节制。
而且从阿根廷到澳洲的锂矿，再到刚果的钴矿，到处都有中国的成本存在，我们有足够的资源和力量供应新能源动力，并且中国的火电技能、光伏技能、风电、水电都是天下第一。
如果完成新能源改革，那么中国的能源需求就完备是我们的主场，可以反守为攻。

电力供应有了，生产要素有了，万事俱备，只欠末了一环汽车技能。
从2009年开始到2016年，这7年间，政府主导对新能源汽车家当补贴了超过3900亿元，但却没有达到预期的效果，技能没有打破，乃至部分企业还存在骗补贴的征象。
为理解决这个问题，上海政府身先士卒做了一个决定，引进电动汽车天下第一的特斯拉。

2012年，特斯拉成为了首个在新能源车整车制造领域进入中国市场的外资企业。
中国要转让出海内的市场来倒逼海内企业进步。
而特斯拉进入中国市场的对赌协议则是，在进入中国市场后的五年内，必须在上海工厂投入超140亿公民币的成本。
从2023年年底开始，特斯拉上海工厂需每年纳税超过22.3亿公民币，如果无法达成，特斯拉就要归还上海工厂。
而在此之前，特斯拉正由于本钱自主权，而和美国政府对抗，中国的这份对赌协议，为马斯克供应了一条去美国化的道路。
而特斯拉的入局也给中国新能源的发展带来了家当升级，双方一拍即合，就这样特斯拉进入了中国市场。

特斯拉上海工厂

接下来就要说我们的第二个缘故原由了，造车本钱的大幅降落。

这个缘故原由也跟对赌协议有着密不可分的联系。
特斯拉要想完成2023年之后的每年纳税22.3亿的目标，就必须要节流开源，抢占更多市场。
要想节流开源，特斯拉只有一个办法，换供应商。
自从特斯拉的上海超级工厂建成后，特斯拉的大部分零部件都已经完成了国产替代，与此同时，也为特斯拉省下了一大笔关税，再加受骗地供应商的本钱降落，进一步压缩了特斯拉的本钱，让它有更大的贬价空间。
而更大的贬价空间也就意味着更大的市场、更多的订单，需求一大供应商的生产本钱就更低，特斯拉也就有更多贬价空间。
在这个循环中，特斯拉得到了销量，供应商得到了订单，民众得到了更便宜的车，这切实其实便是一个完美的商业良性循环。

上海政府通过一个小小的对赌协议，就创造出了一个三方共赢的万亿循环，中国能源家当也能通过这个循环跳出原油依赖。
大概有不雅观众会想问，这样难道不会逼去世海内的新能源车企吗？事实上，引进特斯拉既是一个明智之举，也是一个无奈之举呀，毕竟7年韶光呐，高达几千亿的新能源补贴都没能让海内新能源企业发展。
要想让孩子发展只有两种方法，一种是鼓励，一种是压力。

特斯拉上海超级工厂

鼓励都试过了，我们就一定要试一试压力。
回忆一下2012年苹果工厂在中国落地是同样的一个道理，也是一个彼此相互造诣的过程。
苹果把生产线搬来中国，他自己的赚得盆满钵满，很多人以为这会逼去世海内手机企业。

但是转头来看，苹果的到来不仅没能逼去世海内手机企业，反而中国事以建立起了环球最完善的消费电子家当链，富士康、京东方，欧菲科技等等，他们在各自的细分领域同样做出了非常不错的成绩，后来华为、小米等中国国产品牌崛起，都离不开这个家当链打下的根本，还让中国承办了全天下80%的电子产品代工生产。

同样，我们也可以看到，特斯拉的引进对中国新能源家当链发展所带来的影响。
宁德时期成为特斯拉电池互助商，比亚迪研发的刀片电池，便是最好的证明。
饭要一口一口吃，路要一步一步走。

我们不可能做到让海内企业在毫无压力的情形下肆意成长，那就只能通过外部力量来倒逼海内家当突飞年夜进。
我们的先人早就知道了这个道理，他们怎么说来着，最好的老师便是你的仇敌。

国产车崛起之日，会不会成为特斯拉的退场之时，我们拭目以待吧。