扎根本土35载泰科电子一花引得万花开

有这样一家企业，自扎根中国以来，坚持“微”处落笔，用小小连接器，连接起了弘大的汽车家当，并以自身发展，撬动了全体中国市场。

4月2日，《中国汽车报》在上海见到了TE Connectivity（泰科电子，简称 “TE” ）汽车奇迹部中国区副总裁兼总经理孙晓光。
作为TE汽车奇迹部中国区的领头人，孙晓光本人非常诙谐风趣，十分健谈，在长达一个小时的互换中，他先容了TE进入中国以来的几个主要发展阶段，及TE汽车奇迹部在社会代价导向下带来的打破性创造。

01

进入：扎根五个本土化

连接器种类多、用量大，看似大略的零部件，却在车内起着非常主要的浸染。
TE作为一家专门供应连接办理方案的环球行业技能企业，也是一家倡导环球化的企业，早在1988年就进入中国市场，在华发展至今已有超过35年的历史。
作为环球有名的连接器供应商，TE险些参与了中国汽车工业发展的全部主要进程，发挥着重要的推动浸染。

“我们该当是最像民企的外资企业，”孙晓光调侃。
TE汽车奇迹部在中国的发展阶段可以分为三个，TE自1993年开始组建汽车奇迹部，此时紧张采取CKD组装模式，即在国外生产，然后进口到中国进行组装，中国只作为发卖地。
到2006年进入2.0时期，中国开始成为TE主要的“本土化”市场，陆续在本地培植工厂，并供应本土生产及工艺做事。

2018年-2020年，TE在中国的发展阶段进入3.0时期，逐渐萌生出本土自研能力。
随着新能源市园地爆发，中国汽车对付环球汽车家当起到了前所未有的推动浸染，对付零部件的电动化、智能化、网联化需求也达到了前所未有的高度，以中国需求为中央的市场格局正在重塑。
“从CKD到本土自研，不仅是TE对中国市场计策地改变，也是中国汽车工业发展的缩影。
以前是国外生产海内卖，现在是海内自主开拓产品卖到国外，乃至在国外生产。
在不断变革的过程中，TE汽车奇迹部也逐步深化了本土进程。
”孙晓光强调说道，“本土化，对付TE汽车奇迹部来说是件非常主要的事情。
从十几年前开始，我们就已经完备本土化，到现在形成了‘五个本土化’的成熟理念，即本土化团队、本土化决策、本土化生产、本土化研发和本土化供应链。
”

事实上，全方位的本土化计策也为TE汽车奇迹部抵抗环球危急带来有力保障。
过去几年疫情、贸易摩擦对供应链安全产生了一定影响，而TE汽车奇迹部在国产化进程中，有效避免了冲击。
孙晓光举例指出，除了生产制造，TE汽车奇迹部在本土开拓了新的上游原材料供应商，替代外洋材料，打造了本土供应链，实现了更深层次的本土化。

目前TE汽车奇迹部的国产化率已经超过90%，本土化成功也为匆匆使TE汽车奇迹部在中国持续注入大型投资，近年来TE汽车奇迹部先后在苏州、昆山、南通等地投产生产基地，产能已快速完成了爬坡期。

02

发展：家当道路开辟者

“在全天下低估中国发展的时候，TE就看到了中国市场的巨大潜力，并且在2009年做了一件非常出名的事情‘GO China，’意思便是我们会展开双臂欢迎全天下故意愿到中国交流的工厂。
当时TE的环球CEO明确表示：中国市场是未来发展最快的市场，我们呼吁更多的跨国企业能够来到中国创造代价。
”孙晓光提起TE进入中国的进程仍不免欣慰。

在这样环球化理念下，TE汽车奇迹部发展领悟了多样文化和代价理念。
在2014年旁边，TE奇迹部提出要彻底推进本土化，不仅仅要生产本土化，更须要团队本土化、管理本土化。
这一理念背后是对企业文化信赖和授权，可以说这也是TE本土化核心。
如今TE汽车奇迹部险些全是本土人才，不像其他外资公司有许多外洋管理职员，TE正如孙晓光所说一样，是 “最像本土企业的外资企业” 。

除了是致力本土化的践行者，TE更是从无到有的家当开拓者。
据理解，2006年之前，海内连接器行业的设计、制造体系都鲜有人为，基本奉行“拿来主义”，但TE改变了这一局势。
早期中国连接器缺少标准的汽车连接器设计、制造、管理体系和相应人才，而TE对本土研发持续投入和对本土人才孵化培养，为中国汽车连接器家当发达发展注入了新的活力与契机。
尤其是近年来在新能源浪潮下，连接器市场规模稳步增长。
根据Bishop & Associates数据，中国连接器市场从2012年的128亿美元增长至2021年的250亿美元，环球年均复合增长率为5.63%，中国增长则为7.71%，增速高于环球市场增速。

电气化发展使连接器回路增长翻番。
据孙晓光透露，每辆电动车至少增加了2,000个回路，这不仅为TE汽车奇迹部带来巨大市场机会，同样为全体市场带来巨大机会。

不可否认，新能源汽车家当发展不仅对车企而言是个弯道超车的机会，也是系统工业、零部件行业弯道超车的机会，但整车架构升级、平台高压化对连接器提出新的哀求。
据先容，TE汽车奇迹部从2008年新能源汽车家当发展伊始就开始布局新能源业务，并在2009年的开拓中就考虑到了高压平台需求。

“不计成本地开拓很随意马虎，但是我们要面向全体汽车工业，要大家都能用得起、用得值，以是如何提高生产效率、降落产品本钱是当时TE面临的主要难题。
”孙晓光分享了一个小故事。
如今TE的明星产品采石矶系列，在最初开拓时却经历了 “死活难关” 。
由于本钱高、效率低，高压连接器刚开拓出来后并没有太大市场，但TE决心重整优化这一产品。
当时多方夹击、八面受敌却又不得不连续前行的境遇，让孙晓光想起公元1161年的那场战役。
南宋文臣虞允文率领军民于采石（今安徽省马鞍山市西南）隔断金军渡江南进的江河防御战。
终极宋军大获全胜，使金军未能如愿从采石矶渡江南侵。
相似的境遇让孙晓光深感义务，这个项目被他灵机一动命名为 “采石矶”。
结局当然也如历史一样，孙晓光带领团队啃下了这块硬骨头，改进工艺重新开拓后的采石矶系列，备受好评，如今在环球市场广受欢迎，成为TE当之无愧的王牌产品。
同时TE汽车奇迹部也迎来历史性迁移转变点，成功翻身，此后TE汽车奇迹部在不断创新道路中，也始终保持行业领先位置。

03

代价：行大道利天下

机遇与寻衅共生，变局与新局并存。
随着技能再度提升，TE汽车奇迹部意识到产品进入新的整合优化阶段。
“一方面我们要做加法，让产品加功能、加性能；另一方面也要做减法，减重量、减本钱、减碳排放，通过持续优化，为用户创造更多代价，”孙晓光表示，“我们把稳到由于线束和端子增加，让整车铜的用量大幅增加，而这不仅增加整车重量，也不利于减碳排放。
因此为用户供应轻量化的连接方案便成为TE下一步瞄准的方向。
”

3月16日，在2024年国际连接技能大会上，TE汽车奇迹部正式发布了具有划时期意义的汽车连接系统轻量化办理方案——0.19mm多赢复合线，该方案估量可以在现有根本上为单辆汽车线束减铜约5kg，推动汽车行业在减重、降碳等可持续发展方向进一步实现技能变革。

“多赢”这一名字同样是孙晓光取的，这次却不是出自典故，而是指向未来。
孙晓光对表示，只管当前车企之间“卷得飞起”，但他却表示不肯望连接器行业也这样卷。
市场压力已经通报到各个终端，全体行业都面临着同样难题，卷没有出路，携手共赢才是长久之策。
实在说是共赢，更准确的该当是“多赢”，据孙晓光先容，作为全自研开拓的产品，TE汽车奇迹部却将自主创新的0.19mm复合线技能免费开放给多方行业企业，旨在冲破产品和产品之间的“壁”，让大家实现产品共用、代价共享。

“中国是环球的用铜大户，77%的铜靠入口，总量大约有10,000万吨，这是一个巨大的市场缺口。
个中汽车行业用到了总量的10%，靠近100万吨。
以往车内紧张采取0.35mm线径铜线，如果改用0.19mm，每根用铜量减少靠近50%，初步估算行业一年将可以节省15万吨铜，对整车厂而言，能节省20%的本钱，” 孙晓光直言， “减重便是减钱，更是减碳！
”

为什么这一利好自身、利好车企、利好全体行业的设计，TE却不“独自享用”，而是广发朋友圈？对此，孙晓光诚恳表示：“我们认为企业一定要有社会任务，不能只考虑自己。
这件事情如果只有我们自己做，可能是杯水车薪；只有大家一起做，才能对全体汽车行业产生更大的意义。
我们也希望借此呼吁，能有更多企业肩负起自己的社会任务，共同推动汽车家当进入可持续的良性竞争。
”

文：张雅慧 编辑/版式：王琨

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