美媒：越来越多欧洲托运人选择中欧班列

美国《采购杂志》8月12日文章，原题：红海风云变幻，欧洲通过铁路入口更多中国货色 今年大部分韶光内，胡塞武装持续打击红海商船导致海运用度激增。

如今，危急引发的额外本钱和运输耽误正匆匆使更多欧洲托运人采纳替代方案，转而利用铁路运输以确保能收到来自欧洲最紧张贸易伙伴之一（中国）的产品。
中国国家铁路集团有限公司的数据显示，今年前7个月，中欧班列累计开行11403列，发送货色122.6万标箱，同比分别增长12%、11%。
个中7月份开行1776列，发送货色18.5万标箱，连续3个月单月开行超过1700列。

环球著名物流企业DHL近日发布的报告显示，由于需求兴旺，从中国通往欧洲的运输线路用度正在上升。
6月份数据显示，通过铁路将40英尺集装箱从郑州运往巴黎须要花费9200美元，运往汉堡需7000美元，运往米兰需9400美元。
这家物流巨子强烈建议托运人在全体运输旺季期间都要预测需求，尤其是在中国国庆黄金周之前。

越来越多欧洲托运人选择利用铁路，不应令人意外。
环球物流做事供应商中菲行估算，从中国西安出发的货运班列须要13至25天到达欧洲，而海运长达35至50天。
铁路运费常日比海运赶过15%至25%，但赶过的用度可通过避免支付海运附加费等抵消。
此外，更快的运输韶光能降落库存，更易赢得和留住客户。
DHL报告称，由于货色量大且需接管海关检讨，中国-哈萨克斯坦边疆口岸的紧张铁路货运走廊仍拥堵。
西安和成都等枢纽的货运班列发车耽误状况已改进。

中欧货运班列的业务增长受到做事升级的推动，例如中国推出境内外全程时候表中欧班列——意味着车次、线路、班期和运行韶光都是固定的。
这进一步勉励那些不愿因红海危急而绕行更远海疆的托运人。

红海困境并非托运人越来越普遍转向铁路运输的唯一缘故原由，俄乌冲突爆发后，中国一贯在迅速发展铁路货运做事。
中国的铁路运营商首创了更多穿越哈萨克斯坦等俄南方邻国的新“中间走廊”路线。
6月，东方国际运营的首列中欧班列（上海）佳构班列驶向德国诺伊斯，为那些对韶光哀求较高的高附加值货色供应了新的物流渠道。
（作者格伦泰勒，丁玎译）