数量猛增两极分化“2021收集货运平台Top10”榜单分析

如果说因《网络平台道路货色运输经营管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）的履行，2020年被称为“网络货运元年”，那么随着网络货运平台陆续和即将上市，2021年则可定义为“网络货运上市元年”。

为深入理解网络货运发展情形，树立标杆平台，《中国物流与采购》杂志今年再次启动“网络货运平台企业综合竞争力”调研事情。
通过一个多月的拜访、调查、网络和研讨等多项事情，共有30多家业内领先的网络货运平台终极进入“2021网络货运平台Top10”备选名单。
在比拟和剖析这些平台的GTV(平台交易额)、货量、营收和运力规模等多项数据指标（紧张依据今年前三季数据）的根本上，打算出各自的综合分值，按此得分确定“2021网络货运平台Top10”榜单，并于11月15日重磅发布。

数量快速增长，整合能力不断提升

随着网络货运全面放开，因契合大力发展平台经济的国家计策，符合提高行业组织化程度和降本增效的政策导向，迎合企业转型升级和高质量发展的诉求，企业报告意愿强烈。

传统第三方物流企业结合一定的互联网能力进行内部平台化；拥有领先互联网技能的科技型公司，凭借研发实力打造了新的网络货运运行模式；再加上生产制造企业、供应链企业等的加入，导致网络货运平台数量快速增长——从2020年的800余家，到今年上半年扩围至近1300家。

网络货运企业在数量快速增长的同时，整合伙源的能力进一步提升。
其通过造就规模化的货运组织方，并对多小散的个体运输户进行整合，实现对分散化的货主和运力资源的集约化组织，进而促进物流的提质增效和降本。

《中国物流与采购》杂志在调研中创造，平台的货量和运力规模均涌现迅速扩展。

一是从运力规模来看，荣列2021年Top10榜单的网络货运平台，运力规模达到百万级占五成。
与2020年的Top10榜单比较，运力规模虽未涌现量级变革但数量进一步增加，且增加量级多为十万级。
可见，网络货运平台经由近年景长，运力整合已经基本完成，不再见涌现飞跃式的增长。

二是从货量规模来看，在Top10榜单中，年交易货量达亿吨级的企业在去年的根本上扩围，千万吨以上量级占比九成。
并且，今年Top10榜单中的网络货运平台今年整年（预估）货量、GTV、营收整体年夜将涌现增量，但幅度并不显著。

三是从营收来看，网货平台GTV和交易货量规模的进一步扩展，直接导致平台营收相应增加。
光荣上榜2021年Top10榜单的网络货运平台，营收达到百亿量级的约占七成。

从“2021网络货运平台Top10”榜单中的企业各项数据来看，一个延续了2020年Top10榜单的明显特色是两极分解依然比较严重。
换句话说，榜单首尾两端的平台,各单项指标的差距比较悬殊。

仅从运力规模和交易货量来看，排名首尾的两家平台企业之间的差距，从2020年的最高数百倍有所缩小，但今年依然涌现数十倍的差距。

值得把稳的是，放大到网络货运全行业，两极分解的征象更是特殊严重。
而之以是涌现两级分解严重的征象，除了与平台自身的规模有关外，还有以下三个方面的缘故原由。

一、与承运的货色类型有关。
有的企业定位于大宗商品物流网络货运平台，其在“交易货量”这一单项指标上霸占一定上风。

二、与做事工具规模大小与所在行业的市场集中度有关。
有的企业做事于电子商务行业，紧张做事工具为电商客户，这类平台“做事企业数量”相对更为亮眼，客户数量基本上在万级以上。
而以长久集团的长久智运平台为例，作为4A级网络货运平台,其仅为15家主机厂供应汽车物流做事，但在细分领域占比已经较为可允。

三、得到网络货运经营资质的企业真正投入运营的比例并不高。
参与《中国物流与采购》杂志这次调研的多位业内人士认为，在全国近1300家网络货运平台中，实际投入运营的比例不超过50%。

究其缘故原由，一方面，有的企业申请网络货运资质是为了享受税收优惠政策，并不具备数字化运营的能力；另一方面，有的企业发展网络货运具有一定的盲目性，其不具备运营网络货运平台的能力，虽然聘请专业公司搭建了技能平台，但缺少物流供应链技能和干系配套办理能力，会导致运营中存在诸多问题，包括数据上存在及时性和准确性等方面不符合哀求；此外，《暂行办法》把网络货运的资质审批下放到区县，也导致了申请难度降落。

交通运输部发布的2020年第二季度到2021年第一季度全国网络货运运行情形的监测数据显示：983家企业（不含分公司）中，有221家未上传单据；上传单据的762家企业中，仍有部分企业未按哀求上传全部单证。

随着《暂行办法》在今年年底到期，交通运输部决定开展《暂行办法》修订事情，拟涉及“进一步健全网络货运准入退出机制”“完善网络货运监督检讨制度”。
这表明交通运输部把稳到行业中存在的良莠不齐，乃至劣币驱逐良币的征象，通报出强化网络货运监管的旗子暗记。

未来，在政府的强有力监管和数字化发展下，网络货运将更加规范化，平台将以数字科技切实办理传统物流散乱差以及效率拙劣等问题，多方面整合运力资源实现集约化发展，政府将利用前沿科技数字化监管企业，整顿市场防止数据造假，促进行业的良性发展。

事实上，越来越多的网络货运平台以物盛行业全流程的数字化转型为核心，延伸做事链条，通过数字化手段不断优化和掌握客户的经营本钱，有效促进了各业务角色的高效协同运作。

以Top10榜单中的路歌为例，其推出的针对商贸流利业、制造业等货主企业的物流管理需求制订的办理方案——途视宝，具有电子运单的自动分发运转、货色运输在途监控、运单非常智能告警、自动天生数据报表等功能上风。

其核心代价在于：一是协同作业。
多角色协同管理，通过系统实时协同，打造零本钱高效沟通；二是系统对接。
通过系统间的无缝对接，实现运单的线上自动流转，减少了繁琐的重复事情，提高事情效率；三是数据运用。
通过剖析历史数据，帮助企业及时、精准地创造和剖析问题，为进一步改进提高做事，供应有效的数据支持；四是做事能力。
系统对接发货和预到货短信提醒，有效地提升对客户的做事能力；五是承运商管理。
可以实现派车及时率，提货及时率、到货及时率等智能化统计报表，有效地对承运商进行量化考察和管理。

《暂行办法》履行近两年来，虽然存在着不少问题，但整体而言加快了数字化转型的进程，基本符合政策预期。
随着《暂行办法》的修订完成，网络货运将进入下半场。
平台企业须要环绕数字化这个核心，在降本增效、保障运输安全、确保税务合规等方面下功夫的同时，延伸做事链条，拓展增值做事，提升数字化运力协同能力，将迎来新的发展空间。
(本文刊载于《中国物流与采购》杂志2021年第22期封面专题）

（《中国物流与采购》杂志2021年第22期封面）