新能源车“高烧”不退 云南筹划2020年产能达30万辆

近年来，地方政府掀起对新能源汽车的投资热，据媒体统计，仅2014年下半年，全国各地建立的新能源汽车家当园就已达十余个，这些家当园项目投资数额动辄达到十几亿元乃至是上百亿元。
2016年，全国相继有26个省市自治区提出与新能源汽车有关的方案，而云南正是个中的新晋者。

日前，云南省政府办公厅印发了《云南省新能源汽车家当发展方案（2016—2020年）》（以下简称《方案》）。
个中提出，云南将以滇中新区为核心，打造新能源汽车家当链，到2020年形成年产30万辆新能源汽车生产能力。

云南新能源汽车家当的根本仍较薄弱。
《方案》显示，2015年，云南全省新能源汽车年产量只有1270辆，发卖1233俩。
产量方面，云南仅占全国的约3‰。

近日，云南省工信委干系卖力人向《逐日经济新闻》表示，30万辆的产能方案并不是“拍脑袋”决定的，而是根据云南目前已有的项目所确定。

相较而言，有车企人士的态度显得更为镇静。
目前，云南新能源车生产资质的企业共有4家。
个中一家车企干系卖力人表示，车企订定产量操持的关键成分，目前还取决于国家的补贴和政策支持力度。
家当发展仍在“打根本”，终极真正参与到市场竞争时中才能长久。

方案2018年产能达12万

云南省提出，到2018年，形成年产12万辆新能源汽车生产能力，新能源汽车家当实现年发卖收入200亿元；到2020年，形成年产30万辆新能源汽车生产能力，个中乘用车25万辆，年发卖收入估量达到500亿元。

但目前，云南新能源汽车家当还在起步阶段。
据工信部数据，2015年海内新能源汽车整年产量累计为37.9万辆，而云南省年产量仅为1270辆，占全国的3‰。

目前，2016年的相应正式数据还未公布，但据威信人士所透露，云南新能源汽车2016年的产量数据同比去年更低。

云南新能源汽车目前产能如何？《逐日经济新闻》根据公开资料统计创造，云南有生产资质的4家车企，总产能不敷2万辆，个中最高的云南五龙汽车有限公司（下简称“云南五龙”）产能达到1万辆，较低的昆明客车制造有限公司（下简称“昆明客车”）有2000~3000台的产能。

现有2万辆产能，在4年内要达到30万辆，此目标是否是一场“豪赌”？对此，云南省工信委一位不愿具名人士对表示，30万辆的方案并不是“拍脑袋”决定的，而是根据云南目前已有的项目所确定。
他还称，在此前的《方案》征集草案中，估量本为50万辆，比较之下，正式方案已经下调了一定的预期。

“从数量上看，客不雅观上讲还是有一定困难。
但是云南省已拥有4家有资质生产的新能源车企，约40多个产品进入工信部的‘运用车型推广目录’。
在省委省政府的大力推动下，相信30万辆的目标一定可以实现。
”云南省科学技能发展研究院政策研究室主任陈庆云对《逐日经济新闻》表示。
在他看来，云南省已具备实现新能源汽车家当超过式发展的基本条件。

前述云南工信委人士坦言，云南省汽车行业较为掉队，在国家大力推广的背景下，发展新能源汽车是云南省在汽车行业的打破口之一。
他还指出，云南电力资源、尤其是清洁电力能源储量充足，但又由于“用不出去”而面临严重的弃风弃水，发展新能源汽车，有助于办理云南的电力消纳问题。

车企仍看重补贴政策

目前，云南省有4家有资质生产的新能源汽车企业，分别是东风云南汽车有限公司、云南五龙、云南航天神州汽车有限公司(下简称“云航神州”）、昆明客车。

据透露，目前，云南还有1家企业正在报告资质，估量审批将在年初完成通过。

近期，云南新的车企也不少，如云南德动汽车制造有限公司已在楚雄培植厂房，估量今年6月可正式投入生产。
近日奠基的滇中新区汽车家当园，已有云南北汽科技有限公司等入驻。

企业方面，在新能源汽车领域投入力度也不可谓不大。
据云南省工业和信息化委员会副主任陈云生接管采访时表示，昆明与北汽的互助项目估量培植年产10万辆新能源汽车，总投资达到25亿元。

对付《方案》的出台，云航神州的干系卖力人表示，公司也在制订扩展产能的干系操持，估量投入10亿元旁边，2017年将争取实现2000~5000台的增量。

但目前，海内浩瀚新能源车企仍依赖“补贴”生存和盈利。
据云航神州前述卖力人透露，2016年整年，公司仅生产了几十辆新能源汽车，紧张缘故原由便是去年国家的补贴政策不明朗，财政拨款也迟迟没有交付，“企业都不敢胆大妄为”。

“新能源汽车生产投入巨大，如果企业全部动用自有资金，风险很大，资金链会极度紧张。
”上述航天神州汽车公司卖力人表示，目前，消费者认知和习气还没有完备培养起来，政策补贴仍是企业发展新能源车的根本之一。
但“终极,新能源汽车也要在市场上去与传统汽车竞争。
消费者不管企业有没有补贴，购买时只考虑产品的价格和质量。
”

充电桩难点将如何打破？

在新能源汽车的推广中，多位业内人士都对《逐日经济新闻》表示，遍及充电桩是推广的一大难点所在。
未来纵然实现30万辆车的产量，若没有配套举动步伐的遍及也是“空中楼阁”。

实际上，推广如充电桩等新能源车配套举动步伐，正是当前地方政府发展新能源汽车普遍面临的难题。

《方案》提出，在新能源汽车配套举动步伐培植方面，到2018年，云南省估量建成集中式换充电站200座，分散式充电桩10万个以上。
到2020年，估量建成集中式换充电站350座，分散式充电桩16.3万个以上，“形成较为完善的充电举动步伐网络”。

“新能源车充电桩的培植，包括与电网的衔接、地皮审批、终极找谁来建，都是企业正面临的问题。
”真锂研究首席剖析师墨柯剖析称，充电桩的培植涉及多个政府部门的审批，包括当地电网公司、国土部门等。
同时还涉及多个市场主体，很多时候企业面临着不知“找谁来建”的困惑。

个中，充电桩“要地”问题成为最棘手的问题之一。
云南一家新能源车企干系卖力人对表示：“新增的地非常难要，地皮部门都要走一个审批程序，修桩这个新生事物要走什么流程、谁来批准，现在还没有太明确的说法。
平时，有一些订了单的客户要建停车、集中充电的园地，我们也没法办理，只能帮客户和上面折衷。
”

面临诸多难点，云南的新能源车根本配套举动步伐推广选择了“摸着石头过河”。
前述云南省工信委人士表示，对付4年内建筑16万个充电桩的操持，要多部门联合，调动能源局、国土局和电网公司相互合营、相互折衷，一步一步去试。
同时，“将采纳试运营的计策，先用物流线路、私家小区等作试点，边培植边不雅观察。
”