“这不保那不保”新能源车“终生质保”藏着若干猫腻？

不过，看上去很美的“终生质保”兑现起来并不随意马虎。
“每年行驶不超过3万公里，要定期做保养，保养要辞官方4s店，不能开网约车和顺风车”等门槛设计在社交平台上引发了车主对终生质保“套路多”的吐槽。

新能源车的终生质保，是真优惠还是假把式？

“一欠妥心就没了”，车主吐槽兑现难

“购车时称终生质保，涌现问题了才创造这不保那不保。
”近日，厦门的陈师长西席向中新经纬吐槽道。

2020年3月，陈师长西席以7万多元的价格购买了一辆奇瑞小蚂蚁eQ1。
2023年8月，车辆的车窗升降器坏了。
他前往4s店哀求质保，却被奉告这个零件属于分外件，已经超过了保修期。

陈师长西席表示，在购车条约和终生质保协议中都没有涌现分外件的解释，自己是在出问题后通过4S店才知道有分外件的。
“购车的时候只说了易损件和易耗件，并没有提到分外件，要维修了才被奉告有分外件这个东西，打了客服电话，才知道分外件的保修期为3年或60000公里。
”

在陈师长西席供应的终生质保协议中，在做事权柄内容及条件一项下，有关于易损耗零部件的条款，但并未涌现“分外件”的字样。
终极，陈师长西席以340元的价格自费修睦了车窗升降器问题。

▲陈师长西席的终生质保协议 图片来源：受访者供图

12日，中新经纬以消费者身份致电奇瑞客服，据客服先容，易损件包括轮胎、灯泡、继电器、蓄电池、刹车片、雨刮片等部件，易耗件包括玻璃系统、前后保险杠、外板、空调等部件，分外件包括门锁、开关、报警系统等。
但该客服称，分外件是包含在终生质保中的，但是必须是首任车主，年里程不超过3万公里，车辆定期保养。

分外件到底在不在终生质保范围内？针对这一问题，中新经纬12日通过邮箱向奇瑞方面发去采访函，但截至发稿未得到回应。

近期购车的贾师长西席见告中新经纬，他购买的新能源车随车附送了终生质保，虽然是赠予的，但他却并没有感想熏染到来自厂家的诚意，反而以为是个噱头。

“保修条件既繁芜又严苛，对保养、公里数等都有哀求，我都没看懂详细的条款，只知道一欠妥心就没了。
不过不费钱，不要白不要。
”贾师长西席说。

▲网友吐槽 图片来源：网络

在当前新能源汽车市场中，有不少车企都推出了终生质保。
据统计，包括奇瑞、领克、长安欧尚、比亚迪、红旗、极氪、宝沃、空想、小鹏等车企都有推出覆盖范围不同的“终生质保”这一做事。

在质保范围上，各家车企终生质保的范围都略有差异，大致可分为三电质保和整车质保。
三电质珍重要为新能源车三大件，电池、电机、电控方面的质保，整车质保包含汽车零部件。

除了像奇瑞这样免费的终生质保外，还有不少车企推出了付费的终生质保。
以领克汽车当前的购车权柄为例，该品牌的08车型在5年或15万公里的质保权柄外还有终生质保权柄加购选项，价格为6000元，可用车企官方App的商城积分购买。

不少车主在网上吐槽终生质保中类似的“套路”，例如若想享受终生质保的权柄，还要定期辞官方4s店保养，并且每年的行驶里程不超过3万公里，不能开网约车等。

中新经纬从奇瑞汽车客服处理解到，保养的频率为每半年或每行驶5000公里（先到为准），保养的价格随地区变动而有所差异，以福州、泉州、厦门等地为例，单次保养的价格为180元。

针对“跑网约车就会失落去质保资格”，奇瑞客服表示，跑出租、网约车属于营运车辆，是不享受终生质保的，顺风车则根据平台的定义，一天内的接单量不能超过3单。
领克客服则表示，能否享受终生质保取决于车辆的性子有没有发生变革，如果在网约车平台注册了车辆信息，车辆变为营运车辆，则不能享受终生质保。

专家：限定条件不应影响车主正常用车

“新能源汽车的发卖竞争太激烈了。
”在中国汽车流利协会新能源分会秘书长章弘看来，在激烈的竞争下，终生质保是一个颇具魅力的匆匆销手段。

北方工业大学汽车家当创新研究中央研究员张翔表示，一方面要吸引消费者的把稳，提高销量，另一方面，汽车是个繁芜的系统，零部件浩瀚，在行驶过程中，涌现问题是不可避免的，而现在新能源汽车市场正处在价格战的阶段，车企出于本钱考虑，就会尽可能地推脱任务。

在贬价匆匆销的环境下，还有不少车企选择将终生质保等权柄与车辆售价解绑，如蔚来汽车在2023年6月宣告全系车型贬价3万元，但免费换电和终生质保等权柄将不再作为根本用车权柄。

对付严苛的终生质保条件，章弘认为，车企推出各种匆匆销方法无可厚非，但不应该限定车主的各项权柄。
例如捆绑到厂方指定的4S店维修，以及对车辆的利用加以限定，势必会引发消费群体的不满。

章弘认为，终生质保的也是车企希望能提前锁定部分利润，固定的保养次数、必须在官方4S店保养的规则，可以提升车企在售后方面的利润。
如换个轮胎、雨刮器等大略的项目，原厂配件一样平常会比网上贵不少，这意味着车主若想保住终生质保的资格，每年都要为这些项目买单。

“并且车主为了增加收益缓解生存困境，去开网约车或顺风车，这都属于车主的用车自由，严苛的质保条件危害了车主合法的用车权柄。
车企该当客不雅观地评判车辆的行驶故障是否可以保修，而无权干涉车主的正常用车。
”章弘说。

张翔指出，终生质保的各项条件，还是由新能源汽车的自身特点决定的。
像燃油车，一辆车开到100万公里都是可能的，但新能源车做不到这一点，由于电池会涌现衰退，但无偿换电池，对车企来说，是一个很大的包袱。

章弘表示，新能源车的终生质保并没有太大的实际意义，一方面新能源车的故障率远低于燃油车，另一方面新能源车发展迅速，新车层出不穷，新能源车主换车频率远高于燃油车。

二手车交易在线做事平台每天拍车发布的《2023年7月二手车在线交易数据报告》显示，7月该平台新能源二手车成交车龄分布中，成交车龄3年内的新能源二手车占比50.1%。
往期报告则显示，与燃油车比较，新能源车的置换周期更短，63％的新能源车开不满5万公里就被车主卖出。

来源：中新经纬