这家深圳电池厂掌握百万外卖骑手天天都用的核心科技丨聪明的工厂

以是基于此， 36氪与ITES深圳工业展共同打造了「聪明的工厂」这个专栏，期待通过与真实工厂的实地探访、与企业内部的诚挚互换，还原并发掘现阶段中国智造家当链集群的“聪明之处”。
它可能是用“聪明技能”高效运转，也可能是通过“聪明方法”灵巧调配，还可能是制造业中转型的舵手们，那些最前沿的“聪明脑袋”。

在数个不同家当集群中，制造的力量是什么？我们期待能考试测验跟踪自动化的进展，并从中找到共性。
以下为我们的专栏第五期——海雷新能源。

文｜周有辉

编辑｜彭孝秋

深圳，作为锂电池家当之都，财富聚拢程度已经不输当年出身出华为、传音的3C电子行业。

除了比亚迪，深圳锂电家当上游已有欣旺达、德方纳米、贝特瑞、新宙邦等一众上市公司。
据官方数据统计，深圳2020年锂电年产值靠近4000亿元，而去年海内锂电全行业的总产值刚刚打破了6000亿元。

即便考虑到两个数据的统计口径略有不同，深圳一城所占中国锂电总产值的比例也已相称瞩目。

产值弘大，意味着丰富的行业生态足以哺育出知足市场不同需求的中小企业。

36氪近期探访了一家电池制造工厂——海雷新能源，后者瞄准了两轮车换电市场这一门“不起眼”的买卖，为中国铁塔、51换电等下贱客户供应换电柜和锂电池。
2021年，海雷的营收达到了9亿元，在原材料本钱没有大幅上涨的情形下，毛利率可达20%。

在海雷身上，有着十足的深圳制造烙印。

其在电池家当链中处于末了的PACK段，即通过外购电芯、自行组装成面向不同产品的电池。
2012年从数码产品的小电池做起，到2014年供应平衡车的小动力电池，再到2016年为共享单车做电子锁电源，乃至如今的换电业务和储能业务两条腿走路，海雷都在敏锐地捕捉市场变革。

一、如何捉住换电市场？

换电市场的形成和这几年外卖骑手数量的快速增长密不可分。

去年，外卖骑手就约有1300万名，靠近全国人口的1%。
这意味着，每100个中国人中，就有1个是送外卖的。

外卖骑手的用电习气——换电韶光短更方便跑单、一天要换多次电池（约3次以上），催生出了下贱弘大的换电家当。
据EVTank统计，2021年中国两轮车换电市场规模估量为336亿元，早在2020年，外卖领域的换电渗透率就达到了25%。

图：2020年—2025年中国两轮车不同客户群体换电做事渗透率预测

因此，换电行业的繁荣反过来养活了像海雷新能源这样的上游工厂。

2019年，中国铁塔设立了子公司铁塔能源，基于通信基站的上风入局换电站业务，彼时正是外卖市场突飞年夜进的节点。

仅用两年韶光，中国铁塔的换电业务就覆盖了280个城市，换电网点达4.4万，业务营收达到了12.43亿元。
海雷也多次在其竞标中胜出，除了中国铁塔，还接连拿下51换电、哈啰换电等大客户的订单。

究其在一众头部动力电池厂商胜出的缘故原由，可分为两点，一是懂得市场需求，二是基于需求去灵巧改变生产真个制造。

海雷新能源副总经理胡官民见告36氪，换电用的电池必须耐冲击性强、寿命足够长。

这是由于，在租用场景下，外卖骑手常日不会爱护换电电池，“摔在地上、碰撞到其他硬物这些外界物理毁坏是很常见的，由于不是自己的私有物品。
”以是，海雷在生产制造时就装置了更加坚固的外壳来保护电池。

其次是换电电池要承受频繁的瞬时大电流冲击。

举个例子，外卖骑手在骑两轮车时，常常要在短韶光内加减速。
特殊为了赶订单而加速、踩油门上陡坡等等，而不会像汽车那样平稳（汽车更平稳的另一部分缘故原由是汽车动力电池容量更大）。

反响到电池上，便是每踩满一次油门，电池的放电倍率都很随意马虎触达极限值，显然会极大影响电池寿命。

基于此，海雷在电池外部设计了一块保护板，可以实时检测电池的放电量，使其保持在不伤性能的数值之下。
同时，海雷还通过自研BMS系统，综合考虑换电柜和上述的外卖场景，来设计电源管理系统让电池寿命更长。

“不少为汽车做电池的大厂来做两轮车电池，创造会有很多障碍，电池反而不好用，缘故原由便是看不到需求所在而导致的设计盲区。
“胡官民表示。

对下贱利用场景需求的洞察，要结合生产真个合营才能终极实现在产品上。

详细莅临盆端，海雷选择了磷酸铁锂软包电池的方案。
软包电池的特点是充放电倍率足够高、能量密度也表现不俗，但生产效率和标准化程度比较圆柱和方形低得多。
并且根据面向的市场不同，常常须要改变终极的产品形态。
海雷工厂则很好地平衡了灵巧性和生产效率。

圆柱、软包和方形电池优缺陷比较

2020年，海雷在换电业务扩大后，正式在深圳坪山区设立了新工厂，并在建立之初，就设计了第一段考验工序的自动化。
直到去年，海雷的自动化分选设备投入利用。
而在后段的焊接工序，海雷也引入了全自动激光点焊机。

（图：自动化分选机）

“未来在焊接之前的工序，我们都会考虑全面的自动化。
”胡官民见告36氪。
目前海雷的日产出量10000组，年产量可达1GWh，1GWh对付中小电池厂来说是一个主要分水岭，连续向上成长一定要对工厂进行更精益的管理。

业务层面上，今年以来，海雷还通过原有的基站储能产品切入储能业务，包括了家庭储能、工业储能，以及便携式储能。

缘故原由一如海雷过往的多次转型，两轮车换电市场剩余的增量已经不多，而储能市场正待更多创业公司捋臂将拳进入。
据国信证券统计，2022年环球新型电力储能新增装机将达到55GWh，同比增速将达到439%。

二、工厂的聪明之处在哪？

“考虑自动化的第一成分不是替人，而是产品质量的同等性。
”

谈及对工厂的智能化、自动化布局时，胡官民见告36氪。
在三种常见电池类型中，圆柱已有三十多年历史，而天下上第一块汽车软包电池，是由韩国LG化学在2010年才首次推出，因此相对应的高下游家当链远不如圆柱电池完备和标准化。

作为下贱工厂，要实现自动化的条件是上游电芯厂供应标准的电芯，这在目前还难以达成。

换句话说，海雷作为软包电池的PACK方，其扮演的角色更是家当链向智能化、自动化迈进的参与者。
“目前PACK段的自动化在海内相称少见，基本还处于纯手工的状态。
而海雷已经做了很多考试测验。
”

详细而言，从2017年开始，海雷就陆续在前端测试、组装、焊接以及打胶等工序实现部分自动化，并且提升了产品的生产精度和效益。

以打胶工序为例，人工打胶有很多不可控成分，包括开关闭合度、气压强度、胶量大小的把控，人工打胶可能会涌现忽高忽低，大量摧残浪费蹂躏。
而采取自动化机器，可以用一定气压来掌握胶量，减少摧残浪费蹂躏，还能更精准地粘接材料。

同时，海雷还将拧螺丝和打胶的自动扮装备结合，机器在完成在自动拧螺丝之后，也可以紧接完成打胶的动作，这使得原来须要7-8人的工段减少至2-3人。

（图：自动打胶机器）

值得把稳的是，海雷为每块电池装入了4G通信模块和识别芯片，这使得工厂能够从生产伊始到终极交付利用，实现对电池的全生命周期管理。

例如，一块电池如果有质量问题，上层MES管理系统会呈现出哪个环节出了问题，进而针对性地改进产品生产质量。
其余，安装在电池内的4G模块可以实时监测电池状态，并供应实时上传云平台的数据，末了给出高温预警、过流预警以保护电池。

这一机制不才游换电场景中的浸染显著，由于海雷可以和客户一起参与到产品的质量管理当中，及时网络问题反馈，这大大降落原来高昂的售后本钱。

当然，这些自动化投入的根本在于海雷的换电业务已经足够稳定，可以承受大规模的固定资产投入。

“我们现在更乐意称半自动线，由于不同下贱产品的款型不一，人工仍旧可以很快地结合客户需求去做产线的改变，产线调度灵巧依旧是海雷主要的上风。
”由于自动扮装备一旦支配，便是数年固定的折旧费，但下贱市场是在快速变动的。

作为工厂，对单一重复的工序做自动化已经具备相称的可行性，但是全面的“黑灯工厂”不现实也不经济。
胡官民为36氪举例道，“当年比亚迪能打败三洋正是由于用了人工+夹具的办法，三洋的全自动产线切换产品型号可能要一到两个月，但比亚迪只要一到两天。
”这个中的经济性在当前的生产柔性化趋势中更为突出。

不过，在海雷各种自动化考试测验中，已经可以模糊看出传统工厂向未来迈进的可行之路——从需求出发，改造原有的工序，向上则是生产流的数字化管理。
毕竟，智能化工厂不会有明确的结局，而只会在市场变革中一步步呈现。

欢迎关注36氪华南