一学就会的电动汽车冬季续航折扣计算方法带例题

首先我大概列一下已知条件，也便是电动汽车耗电大户的功率：

PTC加热器：3-10kW

热泵空调：2-6kW

电池包加热器：5-10kW

一样平常紧凑型电动SUV的运行百公里电耗在15-20kWh，中大型电动SUV的百公里电耗在20-25kWh。
然后加上上述耗电大户的功率便是实际功率了。

下面我要举例了。

例题1：你所处的位置在北京，到单位50公里车程，有一台紧凑型纯电SUV，行程大概须要一小时。
就本日，12月20日，你清晨出门，温度在零下5度，你的车停在地面，进到车里以为车里好冷好冷，你打开了空调设定温度20度，你的车是PTC加热，这时候PTC加热器险些全功率事情，电池包当然也很冷，在靠近全功率事情，大概过了十分钟，你的车内温度达到了20度（别疑惑，电车加热便是这么快），这个过程，花费了大概2度电，剩下的50分钟，PTC只须要坚持车内温度，大概功率在2kW，花费了1.8度电；大概过了十五分钟，电池包也加热到了空想的事情温度，电池包加热器停滞了事情，这个过程，花费了大概2.5度电；你的车到单位，行驶了50公里，电机驱动用去了7.5度电（百公里电耗15kWh），那么你全体过程统共花费了2+1.8+2.5+7.5=13.8kWh，由此可以打算全体过程百公里电耗为27.6kWh。

你的这台纯电SUV，电池组不小，70kWh，春秋日能跑到450km，和车型的NEDC续航470公里十分靠近，而在上述范例的冬日条件下，你每天开着上班，实际续航为254km。

天哪，470km的续航衰减到254km，基本上打折半，怎么能这样？太不靠谱了，于是你提出了一个问题：XX车型冬季续航缩水严重，冬季续航衰减是电动汽车的宿命吗？

后来，春天来了，景象转暖，你也不开加热了，电池包也不用大功率加热了，你这台纯电SUV的续航又规复450km旁边，你也已经忘却了，你曾经在寒冷的冬日，提出的这个问题……

例题2：我在山东，到单位20公里车程，有一台紧凑型纯电SUV，行程大概须要40分钟。
我有地下停车位，车平时停地下，就本日，12月20日，户外温度零下3度，地下车库零上10度。
进到车里，我以为车里轻微有点冷，打开了空调设定温度20度，我的车是PTC加热，这时候PTC加热器中等功率事情，电池包基本不须要加热，以低功率事情。
大概过了五分钟，车内温度达到了20度（别疑惑，电车加热便是这么快），这个过程，花费了大概0.5度电，剩下的35分钟，PTC只须要坚持车内温度，大概功率在1kW，花费了0.6度电；大概过了十分钟，电池包也加热到了空想的事情温度，电池包加热器停滞了事情，这个过程，花费了大概0.5度电；我的车到单位，行驶了20公里，电机驱动用去了3度电（百公里电耗15kWh），那么我全体过程统共花费了0.5+0.6+0.5+3=4.6kWh，由此可以打算全体过程百公里电耗为23kWh。

我的这台纯电SUV，电池组不小，70kWh，春秋日能跑到450km，和车型的NEDC续航470公里十分靠近，而在上述范例的冬日条件下，我每天开着上班，实际续航为304km。

我以为凑合吧，也没有上网提出什么问题，倒是看着续航衰减一半的你的吐槽，略有些得意，以为自己选了台不错的新能源车。

例题3：他在河北，到单位40公里车程，有一台紧凑型纯电SUV，行程大概须要一小时。
他有双位车库，两个充电桩，车子带插枪预热功能。
就本日，12月20日，户外温度零下4度，车库里零上15度。
由于每天都按时高下班，他设置了插枪预热和自动开空调。
进到车里，车子已经加热了电池包，也提前十分钟开启了空调，空调设定温度20度，进到车里以为挺暖和。
OK，出门。
他的车是热泵空调加热，这时候热泵空调仅须要坚持车内温度，低功率事情，功率不敷1kW，电池包已经预热好，不须要加热。
到单位，热泵空调大概花费了1度电，行驶了40公里，电机驱动用去了6度电（百公里电耗15kWh），那么他全体过程统共花费了1+6=7kWh，由此可以打算全体过程百公里电耗为17.5kWh。

他的这台纯电SUV，电池组不小，70kWh，春秋日能跑到450km，和车型的NEDC续航470公里十分靠近，而在上述范例的冬日条件下，他每天开着上班，实际续航为400km。

他以为不错，这车，带劲~冬天真是太舒畅了，一开车就暖暖的，比之前那台20分钟才暖和过来的油车强多了，车库里还没有汽油味~于是，他逢人就说：

“还是电动车好啊”

有人问他，你的电动车冬季续航不衰减么？他说。

“一点点吧，觉得不太出来~”

……