“妖股”小康股份改名赛力斯热捧华为概念？

编辑 / 冒诗阳

因华为造车而股价翻了近9倍的小康股份，决定连续向外界强调这一标签。

图/视觉中国

7月11日，小康股份发布公告称，拟把公司中文名称由“重庆小康工业集团株式会社”变更为“赛力斯集团株式会社”。
更名后，小康操持将公司证券简称由“小康股份”变更为“赛力斯”，公司证券代码“601127”保持不变。

本次变更证券简称事变尚需上海证券交易所批准后方可履行。
截至发稿前，该公司证券简称仍为“小康股份”。

值得把稳的是，“小康股份”这一企业名称已利用了长达15年。
对付本次改名，小康股份在公告中阐明称，是为便于投资者准确理解当前公司定位，使公司名称与业务及计策方案相匹配，统一公司品牌形象、提升品牌代价。
但在部分业内人士看来，小康改名的举动，一定程度上在迎合成本市场观点。

近一年来，在“华为观点”的加持下，在汽车家傍边寂寂无名的小康股份，迅速成为汽车资本市场板块里的一匹黑马，股价累计涨幅超过900%。
最近两个月里，小康股份的股价从4月27日最低的32.70元，上涨至6月28日最高的90.50元，涨幅高达177%。
截至7月13日收盘，小康股份报价73.91元/每股，总市值在1000亿元附近。

目前，小康是华为AITO问界品牌唯一的代工方，这是支撑其股价上涨的主要缘故原由。
而小康试图写入公司名中的“赛力斯”，则是小康自有的新能源品牌，华为发布AITO问界前，赛力斯被认为是华为参与度最高的整车产品。

但如今，这一地位已发生变革。

“现在SF5已经不在华为门店卖，只在赛力斯自己的店卖。
”7月13日，北京一位华为体验店职员见告《财经天下》周刊，“SF5退市一段韶光了，而且它油耗比问界M5要高两升。
”从几位华为门店发卖职员的话术中可以看到，赛力斯与华为互助的首款车型SF5，早已退出华为发卖渠道，现今华为卖车的重点放在了与赛力斯互助的AITO问界品牌上。

7月13日，《财经天下》周刊来到北京银泰中央一层的华为体验店，看到近800平米的门店内，仅有约五分之一的业务面积被用来摆放华为的消费电子类产品，别的五分之四的空间放置了四辆展车，但小康的赛力斯品牌不在个中。

事实上，小康股份的子公司赛力斯正式改名不到两个月。
5月11日，小康股份宣告，旗下的全资子公司重庆金康新能源汽车有限公司已正式更名为“赛力斯汽车有限公司”。
小康认为，从金康到赛力斯，改名展现了公司武断新能源汽车转型的决心，有利于强化小康股份在新能源汽车领域的标识，提升赛力斯品牌辨识度。

赛力斯是小康旗下的新能源汽车品牌。
2019年，金康新能源推出赛力斯品牌的新能源SUV SF5。
此后，小康便加大对该名牌的营销宣扬力度，而赛力斯也一贯作为小康新能源汽车的代名词，尤其是加之与华为的互助，使得赛力斯在新能源汽车板块非常生动。

不过，有业内人士认为，小康股份和子公司纷纭改名赛力斯，很大程度上想“蹭”华为的热度。
虽然小康和华为互助的赛力斯SF5开局不利，但后续华为深度参与的AITO问界品牌销量一起走高。
前不久由华为主导、小康代工的问界M7发布，官方称订单两个小时破万，一度在业内引起热议。
与此同时，问界首款车型M5 6月销量打破7000辆，6月订单数量超过1万。
在华为造车大热的同时，背后的代工厂小康也尝到了甜头。

把“灵魂”交给华为后，小康股份不仅股价大涨，旗下新能源汽车的销量也大幅提升。

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数据显示，今年6月小康股份新能源销量为1.2万辆，个中赛力斯销量7658辆，同比增长524.12%，占小康股份同期新能源汽车销量的61.7%；1-6月，赛力斯累计销量2.2万辆，同比增长884.98%，占新能源总销量的47.3%。

不难创造，赛力斯已经成为小康新能源销量的主力军，而这也正是小康股份决心转型新能源的紧张缘故原由。
在金康新能源改名赛力斯后，小康股份董事长张正萍称，对新能源领域的投资是小康集团今后十年、二十年、乃至更远的未来实现可持续发展的关键，也是我们智能生态计策转型的核心立足点。

其实在与华为互助之前，小康在新能源领域的声量较为微弱。
从前小康紧张是为车企的微型车供应干系零部件，后来其创始人张兴海创立重庆渝安集团，为东风集团供应零部件。
2003年，渝安集团与东风汽车公司、东风实业有限公司三方合伙成立公司，生产东风小康微车。

2020年，东风小康成为小康的全资子公司，东风公司则成为小康股份第二大股东。
然而，随着其他车企进入微型车领域，在2015年之后，东风小康销量便开始持续下滑。
数据显示，今年5月东风小康销量仅有500辆旁边。

事实上，小康算是较早进入新能源汽车领域的传统车企。
2017年小康开始进军新能源，2018年年底就在金康新能源智能工厂启动试生产。
但其生产交付却充满波折，原定于2019年第三季度进行交付的赛力斯SF5，终极延期至2020年7月，产品技能路线也从增程式、纯电动双技能路线，变为仅保留增程式技能版本。

然而，就在小康进军新能源的时候，巨大的投入使得小康的古迹开始涌现下滑，2017年景为一个分水岭，当年的营收是它上市这么多年来财务表现最好的一次。
此前，张正萍表示，新能源车业务实现了较大提升，成为核心增长点，这个新增长引擎开始高效运转。
但实在业务提升只是表示在销量上，财务状况仍旧不及预期。

2017年，小康实现业务收入219.34亿元，同比增长35.46%。
同期归母净利润达7.25亿元，同比增长41.14%。
扣非净利润达6.39亿元，同比增长47.77%。
虽然净利率不高，但当时小康处于盈利状态。

2018年-2020年，小康营收分别为202.4亿元、181.32亿元和143.02亿元，归母净利润分别为1.06亿元、6672.15万元和-17.29亿元。
而到了2021年，小康营收小幅上涨，为167.18亿元，同比增长16.89%，但归母净利润和扣非净利润亏损额进一步加大，分别为-18.24亿元和-27.93亿元

自从小康和华为互助之后，有关“赛力斯是华为的代工厂”以及“赛力斯把灵魂交给了华为”的说法在业内广为流传。
小康也多次向外界重申自己并非代工厂，今年1月小康股份的电话会议上，小康股份重申，小康与华为是长期互助关系。
两个月后，小康再次回应，“赛力斯不是华为代工厂，车的发卖收入属于小康股份”。

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在7月4日问界M7发布会后，张兴海接管采访时称，所谓的灵魂说实在是个朋友圈问题，“实在这是相互之间的选择，用最快的韶光窗口完成我们想做的事情和用户所要的东西。
”同时，张兴海表示，赛力斯与华为的互助，是开行业先河，因此深度互助的办法跨界互助，联合设计、联合制造、联合发卖和联合做事。

但看似双赢的互助，却将小康推向了一个更为不利的处境。
赛力斯门店发卖职员曾向《财经天下》周刊透露，一样平常来店里咨询车型信息时，消费者更看重华为的品牌效应，乃至会咨询售后事情是否也是华为卖力。
“就算我们（发卖）卖力地向消费者先容背后的赛力斯和小康的车辆制造履历，但消费者并不看重这些。
”乃至连“厂商的发卖返利”也多数给了华为体验店，而不是小康自建的4S店。

在渠道端，华为自有门店承担问界品牌的发卖和体验，而小康自建的赛力斯4S店卖力处理交付订单和售后，这种分工下，作为4S店利润最主要的部分，即厂商的返利基本分到了华为门店。
因此，有业内人士认为，即便目前问界销量飞腾，但小康能分到的利润有限。

目前华为互助名单里的车企正在逐步增加，长安阿维塔、北汽极狐以及之后传出的奇瑞等都赫然在列。
同时，华为的光环也并非在所有互助的车企中都适用，首款搭载华为自动驾驶办理方案的极狐阿尔法S全新HI版，销量表现较差，今年上半年累计销量只有不到3000辆。

小康将华为视为救命稻草，但华为须要的远不止小康。
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