跑好渝新欧中欧班列“第一棒”

“10多年前，重庆联络村落站还是被农田环抱的四等小站，如今已经发展成为国际化的一等大站。
”4月30日，中国铁路成都局集团公司重庆机务段电力司机江彤的目光，凝聚在重庆联络村落中央站外“0”公里地标雕塑上的“渝新欧”3个字。

“很自满，特殊好！
”2011年3月19日，江彤驾驶着全国首列中欧班列（渝新欧）满载“重庆造”IT电子产品从重庆联络村落站驶向德国杜伊斯堡。

头发花白的江彤对当时的情景影象犹新。
“首发当日，我早早地整理好着装，提前来到司机室，仔细检讨机车，进行制动机试验、进退级试验……”每一个环节都谨慎小心，反复确认机车性能，恐怕有一丝疏漏。

当接到发车指令后，江彤鸣长笛、松刹车，推动提高手柄，启动首列中欧班列。

中欧班列路远且长，由沿途很多司机接力前行。
“我的任务便是按时将班列从重庆联络村落开到四川达州，稳稳交出‘第一棒’。
”江彤说。

“重庆至达州全程242公里，线路桥隧占比达41％，运行约3个小时，在掌握运行速率上是特殊须要把稳的。
”比如限速100公里时速的路段，要将火车时速保持在95公里旁边，开慢了可能耽误，而一旦超速，就会触发监控装置，自动停车。
倘若“第一棒”不能做到安全正点，将影响后续的班列运输时效。

“开火车，任务心很主要。
”把稳力高度集中，眼睛注今朝方，手要连续几个小时握在制动闸上，前方是无边的铁轨和崇山峻岭。
在日复一日的值乘中，不变的是这200多公里的线路，变革的是身后拉着的货色。

“刹车也很磨练技能。
”中欧班列从最初运载单一IT产品，到如今的智能家电、通讯设备等上千种产品。
货色重量不同，制动间隔也不同，每次减速刹车的机遇都要把握好。
而且运行途中，要提前预判线路状况，只管即便减少颠簸，做到平稳起步、安全缓刹，确保货色安全抵达。

“看到一件件‘重庆造’货色走出国门，心里很骄傲，担子也愈发重了。
”10多年来，江彤眼里的中欧班列发生了翻天覆地的变革。

从2011年的年发17班，到如今年发超过2000班。
截至目前，中欧班列（渝新欧）已累计开行超1.5万列，运输箱量超130万标箱，运输货色近1700万吨，累计运输外贸货值超5300亿元。

随着年事的增长和机车的迭代更新，近几年在完成值乘任务的同时，江彤将紧张精力投入到“传帮带”上。

“我师傅负责、细致得很，每项事情要点都要反反复复强调很多遍，现在我们见面少了，他走的是襄渝线，紧张担当的是中欧班列；我走的渝怀线，紧张担当的是西部陆海新通道班列。
”在江彤的耐心辅导和“传帮带”下，32岁的徒弟吕嗣湘已经发展为重庆机务段兴隆场南利用车间渝秀货车队的辅导司机。

而与师傅江彤不一样的是，吕嗣湘所在的车队紧张担当西部陆海新通道班列。
铁海联运让重庆到达东盟国家的运输韶光，从均匀32天缩短到约18天，运量持续增长，吕嗣湘所在的车队也由最初的100多名司机增长到300多名司机。

师徒二人坚守在不同的两条开放大通道上，一条向西拓展的国际物流大动脉，让间隔沿海2000公里的重庆和亚欧大陆牢牢相连。
一条向南延伸的跨国大通道，将成渝地区和北部湾城市群、中国西部和东盟牢牢相连。

再过半年，坚守中欧班列运输一线13年的江彤就要退休了。
“我会守好每一列车，站好每一班岗，把‘第一棒’交到更多人手中，多拉快跑，让更多的‘中国制造’走向天下！
”

如今，联络村落中央站一派繁忙景象，汽笛声洪亮、班列频繁开出，往东可以通过渝甬班列前往浙江宁波，然后出海；往西可以走中欧班列（渝新欧）前往欧洲；往北可以搭乘渝满俄班列直达俄罗斯；往南可通过西部陆海新通道直达广西钦州港，然后将货色运往环球。