小实测告诉你这样充电才能是最快的

星光S只是400V充电平台的车，现在很多车都在推800V高压快充平台，一大好处是可以得到更快的充电速率，但对付一台十二三万的电车来说，哀求它搭载800V就有点苛刻了，目前最便宜的800V电车该当是极狐T5的顶配，但也要19.98万，以是星光S运用400V并无问题，那要怎么充分“压榨”出它的充电极限呢？答案是：充电桩。

充电是要两个维度合营的，车和桩，我们常会忽略充电桩拖后腿这一点。
实际上，很多老桩已不大适应现在大电流高电压的需求，以下图为例的老桩，只能供应120kW、250A的输出。
但星光S对桩的要求电流高达355A，也便是说许可桩给它355A的电流，但无奈这台老桩只能给到最多250A的限值。

这里就不得不聊聊电流的浸染了，既然400V平台电压相对固定，基本限定去世了，那要提高功率让电车充得快，就只能提高电流。
但又根据P=IR，提高电流会使得发热量很大，以前可能是个麻烦，现在的BMS电池管理系统越来越好，靠近300A的大电流输入的发热量很多车也能扛得住。
像这台星光S的车端BMS就没问题，2C的充电速率便是这么来的，理论上二分之一小时（2C倍率）就能充满，五菱的神炼电池电芯经由多方面优化设计，磷酸铁锂类型的电池充电速率已经不输三元锂电池，官方流传宣传20分钟充电30%-80%（CLTC续航510km）。

以是说星光S纵然只是400V车型，但它的充电性能已经很刁悍，极限很好，建议只管即便避开老旧的小电流充电桩，优先探求新建的超快充充电桩去充电，像我们这次选的便是蔚来的800V超充桩，刚好这桩的超充口是兼容非高压平台车型，峰值时输出电流有272A旁边，充电功率105kW，还是挺不错的，36分钟完成了5%-80%的电量补充，我们以其余两个充电性能精良的车型做比拟，同样是5%-80%，AION V霸王龙是39分钟，Model Y是28分钟。
下次假如发觉充电有点慢，不要怪车，换个好点的桩试试。