加拿大年夜快递又慢又贵好比开出租华人轨范员想让它变“公交”

他和其余两位程序员朋友创建了一个物流系统，希望能办理加拿大长期以来物流配送韶光长、效率低、收费高的难题。

小米近照。
受访者供应

美国留学去不成，“转战”魁北克

我之以是移民来到蒙特利尔，之前有一段故事。
我在大学的时候，曾和几个朋友一起就一起创业做了一家公司，但是没有成功。
个中一个合资人后来去了美国读书，三四年后当他返国再见面时，我以为他的变革特殊大。
做我们IT这一行，技能更新很快，我以为他去了美国之后进步方面进步不少。
而他却对我说：“你的资质比我好，如果你也能去美国读书，肯定比我更厉害”。

当时我没在意，结果几天后他给我打来电话，说已经帮我联系好学校了，但我须要准备60万公民币的担保金。
当时我才刚毕业两三年，拿不出这么多钱。
而且当时我在北京事情稳定，奇迹也在上升期，如果溘然跟家里要这笔钱供我出国留学，他们肯定不会赞许。

但自从发生这件事之后，我就动了“出去看看”的心思，我以为人一辈子只待在一个地方、只做一件事彷佛挺没意思的，该当有一些不同的经历。
去不成美国，就找个读书便宜的地方呗。
我后来创造，移民之后留学的学费更便宜，选来选去末了决定利用职业上风申请魁北克技能移民，从头学习法语。

当时魁省对法语水平的考察还是口试打分，再加上我的专业有加分，以是我的申请很顺利地获批。
刚蒙特利尔来的时候，由于还有一点积蓄，而且在海内整天加班，我并不焦急找事情，而是想给自己放个假，好好熟习一下蒙特利尔这个城市。

歪打正着，重新当上程序员

我在报读了一个政府培训班，教新移民怎么创办小企业。
我在班上认识了一些朋友，后来也真的注册了一个贸易公司。
但是由于我之前没有国际贸易方面的履历，买卖没做起来。
我还想去连续深造读硕士，于是去蒙特利尔大学报读了一个法语班。
一个很有时的机会，我认识了学校里的一名华裔教授。
他开了一家出版社，须要找个人给他的网站做升级掩护。
这算是我的第一份兼职事情。

有一天，正当我在家事情的时候，家里的网络断了。
我当时用的是加拿大一家本地的电讯商,我打客服电话没能办理问题，就直接“杀”去了公司。
我可能当时嗓门有点大，很快经理就出来请我进他办公室聊聊。
我借机把他们的网络做事数落了一通，结果他说：“你说我们有这么多不敷，那你能把这些问题都写下来么”？我照做了，结果几天后经理又让我“去聊聊”，问我该当怎么办理这些问题，还问我有没有兴趣来他们公司上班。

就这么歪打正着，我得到了第一份全职事情。
在这里，我先是做一些产品方面的事情，没过多久又做回了老本行——程序员。

加拿大程序员的事情和生活更平衡，不像在海内须要整天加班。
由于这家公司规模不算大，我也不是每天专一写代码，还能打仗到公司系统的方方面面，常常跟外部的供应商和互助伙伴沟通联系。

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以前放工回了家，我基本上已经累得不想动，每天吃外卖，日常消遣无非便是上上网玩玩游戏。
在加拿大，事情之余我还有韶光参加很多的户外活动，学会了做饭和许多房屋的维修保养技能。
我不仅有了更多韶光享受生活，还能研究一些自己喜好的东西。

自建电商物流系统，办理本钱高的痛点

我在凯亚电讯事情了大概四年，但心里一贯有个“小目标”，那便是做电子商务。
之前在北京的时候，我就对海内电商快捷便利的送货色流体系非常感兴趣。
来到加拿大后，我创造这里的快递特殊慢，有人跟我说这是由于这里的人工本钱很高。

虽然如此，但我以为物流的紧张本钱绝不是人工。
比如亚马逊的配送已经很成熟，配送效率非常高，但他们的配送成本相对是比较低的。

对付普通物流企业来说，我认为本钱高的紧张缘故原由还是这里地广人稀，订单密度比较小，路线方案不合理。
而对小商户来说，发货量不能做到像大企业那么多那么密集，他们的议价能力就差，物流本钱也没办法降下来。

我想开拓一个物流系统，办理这一痛点。
我相信只要有合理的路线设计，在加拿大也可以做到效率高本钱低的物流做事。

抱着这样的想法，2018年我加入了本地一家华人电商企业。
当时正值在线电商发达发展之时，出于业务须要，公司须要成立自己的物流公司，做“当日达”配送，我卖力建立全体配送体系的建立，我们终极实现了“当日达”的目标，但在配送区域扩展方面没有进展，我后来也跳槽到了另一家技能公司。

虽然不在电商事情了，可我并没有放弃之前的想法，于是和其余两个朋友开拓了一套新系统，叫Super Route，目标是实现配送线路优化，形成“边取边送”的事情模式。
产生这个想法实在非常早，在疫情之前我就创造，送货司机每天事情的效率并不能知足电商平台日渐增长的订单需求，每天最多能配送30-40单，配送本钱也居高不下。

Super Route网站截图。

例如，消费者每两周在网站上订一次菜，200-300加元的消费可能要付10加元运费，还要付给司机15%的小费，也便是说一笔订单额外的花费就要达到20多加元。
在疫情期间，消费者可能乐意承受这样的高本钱，但是如果疫情结束了，这个商业模式不可持续。

Super Route便是要改变这一现状，让物流配送体系从“出租车”变成“公交车”。

司机会根据系统自动方案的最优路线，同时完成送货和取货的任务，从A点出发后，系统沿途随时下单，只要按照方案的流程行动，司机就永久不会空跑或者等待。

同时，我们还致力于提高用户体验，系统会向客户提示司机已经出发，即将到达，完成任务后拍照或者收件人署名，也都可以在系统里收到提示。
我们的系统也能跟踪订单变革，比如哪里的订单取消了，或者哪里又增加了新订单，都会定时更新。
我们希望这个别系能实现物流全流程的掌握，同时降落本钱。

而且，我们的算法也不是只是考虑线路最优，还会根据司机的事情量对各条不同线路上的任务做出平衡，以担保系统的公正性。
所有的事情全部通过系统自动调度，而不是像现在市场上普遍的物流系统的做法那样，还须要人工干预。

“佛系”创业，目前不考虑赢利

目前Super Route包括我在内的三位“创始人”还都有全职的事情，这只是一个兼职的创业项目。
我们正在和一些企业互助测试系统，从他们那里网络反馈见地，然后对系统做一些改进。
目前为止，Super Route已经完成了约4000-5000单配送任务，一名司机每天配送的最高订单量能达到80-100单，这是一个很不错的成绩。

我相信在加拿大的廉价市内配送领域，我们还是有进入机会的。
目前市场上虽然有类似的系统，但大多须要二次开拓，不能实现开箱即用，这一点对小公司、小企业尤其不友好。
我们做的是一个一站式系统，只要客户会最基本的电脑操作，就可以直策应用。

对付这个项眼前一步的发展，我们都比较“佛系”，想先完善产品，并不急着做市场推广和发卖。
今年我们希望探求更多的互助伙伴，包括如本地杂货店、家具商、汽车配零配件商店，以及物流公司等，在人口密度比较大的地区先一起建立一个生态体系。
对付前来咨询的客户，我们会确定这个别系对其业务真的有帮助才会推举他们利用，而且欢迎试用，盈利并不是我们目前的目标。

(加美财经)

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作者：沈小花

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