临客列车的“押运员”

17日凌晨2:15，顾超就被预定的闹钟叫醒，他本日须要从九江站押运一趟临客至30公里外的琵琶湖站。
为了不吵醒还在熟睡的妻儿，顾超摸着黑蹑手蹑脚地穿好衣服，拿起早已准备好的行装出门。
推开家门，寒风小雨便劈面吹来，他不禁打了个抖动，“又是下雨”，看了看表，还有两个小时发车，他一手打着伞一手拿动手电，紧一脚慢一脚地向车站走去。

为了不影响正常运输，临客列车空送都要只管即便避开乘客列车的到发时候。
凌晨2：40，白天人流不息、熙熙攘攘的九江火车站站台上此时却是寂寥无人。
顾超按规定插设好防护旗子暗记，开始进行始发巡检作业。
始发前对押运的临客列车进行技能检讨是每个押运员的第一道作业环节。

4：20，由九江开往琵琶湖的空送列车缓缓驶离九江站，顾超再次确认尾部车辆边门已经锁好后，开始对列车车厢的四门四锁、车窗玻璃等上部举动步伐进行逐一巡检。
40分钟后，整列车巡检完毕，顾超来到尾部末了一辆车，用对讲机与司机再次核对了一遍风管压力。

空送的临客车上没有电，照明全靠手电筒，取暖和只能靠多穿衣服。
此时外温只有1度，空荡荡的十几节车厢冷得像个冰窟窿。
望着窗外忽明忽暗的光影，顾超感慨地说：“押运车上冬冷夏热还能战胜，实在最怕的是寂寞，整列车上只有我一个人，周围漆黑一片，人是越呆越害怕，每每这时是感到最孤单无助的时候。
”

清晨6：00，列车终于到达琵琶湖车站。
由于空送的临客列车没有固定的运行时候，什么时候开车，什么时候到达都不愿定，全凭客车调度员见缝插针安排运行，以是10公里的路程，竟然断断续续开了一个多小时。
顾超以为还比较满意，“这算比较快的了，有一次我押车从九江至庐山，18公里跑了8个小时!”

待车停稳后，顾超一边朝手上哈着气，一边插设防护旗子暗记，开始他的终到作业，他须要再次确认一遍这趟车的技能状态是否安全。
6：30结束作业后，顾超与车站值班员做了末了的列车存放交卸，算是末了完成了这趟押运任务。

任务完成后，顾超要坐车间的汽车返回九江。
为了及时把押运员接回九江，车间的汽车司机小蒋已在琵琶湖站等待了近两小时。
一上车，小蒋便递给顾超一瓶热水，“兄弟，热水喝完了吧!赶紧，暖和一下!”

7:00,顾超回到了车间值班室，向值班员申报请示押运情形，并填写交卸单。
来日诰日是元宵节，正是列车押运的高峰阶段，完成这凌晨的一趟任务后，顾超得抓紧韶光回去好好睡一觉，由于傍晚还有一趟押运任务等着他。
(文：邱玥 图：许建军 李华兵)

供稿：中国铁路南昌局集团有限公司