专访丨电动汽车成长并未“产能过剩”访日本瑞穗银行商务解决筹划部主任研究员汤进

新华社刘春燕 钟雅

日本汽车问题专家、瑞穗银行商务办理方案部主任研究员汤进日前在接管新华社专访时表示，追求绿色低碳是全天下的共识和潮流，当前电动汽车在环球的发展朝阳东升，不存在“产能过剩”。

2023年环球新能源汽车销量达到1465万辆，个中中国新能源汽车出口销量为120.3万辆，仅占环球销量的8%。
“将不到10%的比例称为产能过剩显然是没有道理的。
”汤进说。

汤进指出，中国电动汽车家当具备很强的创新上风，能够针对市场动向迅速作出反应，再加上技能及市场份额领先的电池上风以及电子产品等方面的上风，一同打造出中国电动汽车整体上的家当链上风。

汤进说，美国传统车企在电动汽车领域面临中国企业越来越大的竞争压力，在环球的市场份额低落，是“中国新能源产能过剩论”甚嚣尘上的紧张背景。
美国抛出这一论调是为了掩护自身利益，抑制中国的发展势头，使自己在博弈中处于更有利地位。

美方官员在谈到“产能过剩”时特殊指出补贴问题。
对此，汤进表示，为了实现碳中和目标，天下各国都在对绿色低碳家当履行补贴。

美国政府通过《通胀减少法》为包括电动汽车在内的清洁能源家当供应约3690亿美元税收勉励和补贴。
欧洲多个国家也从公司税收到个人购置等方面普遍对电动汽车家当履行补贴方法。

汤进说，中国电动汽车家当发展并不是一挥而就的。
中国电动汽车市场是充分竞争的市场，竞争帮助中国打造出在环球市场上具有竞争力的家当链，这是中国电动汽车能够以性价比取胜的主要缘故原由。
“如果研究中国电动汽车市场，就会知道那些说中国汽车由于补贴而便宜、靠补贴席卷环球的辞吐站不住脚。
”

“该当认识到，美国现在放慢了汽车电动化的速率，并不是真的要改变绿色低碳的发展方向，而是通过责怪中国产能过剩、设置各种壁垒等保护主义手段，试图将中国电动汽车挡在表面，给本国企业争取韶光，赢得发展机会。
”汤进说，“对家当来说，保护主义导致不能充分参与竞争，实际上会延缓技能的进步过程。
”

来源： 新华网客户端