“保险+再制造”为降本增效供应新路径

8月18日，由中国银行保险传媒株式会社主理，上海锦持再制造协办，金融壹帐通、道生再制造支持的“2023绿色保险与汽车零部件再制造大会”在上海举办。

大会现场

会上，来自监管部门、保险机构、汽车零部件再制造公司、高校的高朋代表共聚一堂，磋商“双碳”目标下“再制造+保险”互助共赢的新思路。

此外，《中国银行保险报》联合国际有名咨询机构德勤和安永，在会上发布两份专业报告，分别是《重新能源车险看财险经营模式变革》以及《再制造发展下中国车险行业的机遇与寻衅》。

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市场空间巨大

作甚再制造？

再制造是对由于功能性破坏或技能性淘汰等缘故原由不再利用的旧汽车零部件，进行专业化修复或升级改造，使其质量特性和安全环保性能不低于原型新品的过程。

再制造件不即是“翻新件、回用件”。
汽车零部件再制造产品与新品比较，大约可降落本钱50%，节能60%，节材70%，减少碳排放90%以上。

“汽车零部件再制造是实现汽车家当节能减排、绿色发展的有力抓手。
推动保险业绿色发展，特殊是汽车零部件再制造在保险业的推广利用，是汽车行业和保险业减碳的主要路子之一。
” 第十三届全国政协委员、原中国保监会副主席周延礼表示。

大会现场

然而，在我国，再制造零部件在维修市场中的占比仍旧较小。
报告数据显示，在汽车后市场，欧美国家再制造汽车零部件占维修份额的比例已达到60%—70%，而我国份额仅为3%—5%，且聚焦于高端汽车。

“虽然我国再制造家当起步较晚，但发展迅速。
” 中国汽车工业协会零部件再制造分会秘书长谢建军表示，“在政策和市场的双重推动下，我国从事再制造的企业不断增加，并在试点的示范引领下，产品领域不断丰富，技能手段日益成熟，发展态势良好，家当前景广阔、空间巨大。
”

据统计，截至2020年底，我国汽车零部件再制造企业数量已靠近1000家，占全国再制造企业总数的35%。

大会现场

国家金融监督管理总局上海监管局党委委员、副局长王鑫泽表示，上海作为全国最大的汽车制造中央之一，具有完善的汽车家当链，高下游体系成熟，为汽车零部件再制造行业造就发展供应了优质的土壤和环境。
上海部分保险公司已探索推进再制造件利用，部分品牌中再制造件有货利用率达到40%。

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打造低碳车险

“保险+再制造”既是一道绿色发展题，又是一道商业题。

汽车零部件再制造一方面具有巨大的减排效益，另一方面可以延长产品利用寿命、提高其技能性能和附加值，终极以最低的本钱、最少的能源和资源花费完成产品全寿命周期，对付降落事件车辆维修及车险理赔本钱具有非常主要的推动浸染。

据理解，在日常交通事件中最易受损且最常改换的汽车零部件紧张是大灯、保险杠、翼子板、车门等“四大外不雅观件”。
人保财险董事会秘书毕欣先容，2022年保险业车险赔付率68.76%，个中换件近1亿项次（人保财险数据），配件改换用度占车损理赔本钱六成以上。

考虑到维修的经济性和绿色发展理念，目前，人保财险持续推广汽车配件低碳修复，包括建立配件标准化低碳维修、线上化过程管控和低碳修复企业管理等。
毕欣表示，2022年人保财险利用低碳修复配件172万件，月均超10万件。

大会现场

“太保产险从2017年开始探索再制造件的运用，包括配套系统开拓、品质监控、落地方案等。
2023年上半年，利用再制造件18493件，占外不雅观覆盖件的5.7%；利用再制造件的件均金额2740元，占对应改换原厂件价格的32%；估量整年利用再制造件金额达1亿元，减少碳排放约2200吨。
” 太保产险副总经理张渝表示。

安然产险常务副总经理吴涛透露，通过低碳修复、再制造件利用、旧件回收等，安然产险实现年均减少配件生产1140万件。

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加快标准、认证体系培植

谢建军表示，目前，汽车零部件再制造家当发展的紧张障碍包括产品质量和市场规范有待进一步提升和加强、关键技能研发有待加强、人力资源缺少、资金投入不敷、家当集中度低、"大众年夜众认知度低等。

“目前配件修换边界不明确，标准未统一，无干系企业进行修换认定评价。
此外，行业规范欠缺，认证渠道少，认证企业资质参差不齐。
”因此，毕欣认为，该当加快再制造产品的标准和认证体系培植，牢牢把握产品性能质量不低于原型新品的哀求，推动再制造产品出厂时进行与原型新品同样的考验检测或认证。

上海锦持再制造首席顾问陈文康表示，每年有2亿件以上车险理赔废弃件，但仅有400万件能够进行回收，占比仅为2%。

因此，陈文康建议：“为使再制造件得到广泛推广运用，须由利益驱动机制来保障，比如费率浮动机制、碳积分优惠机制等。
”

张渝持相同不雅观点。
“目前市场对付再制造件的推广的接管度还不高。
可试点附加自主条款，同时建议车辆理赔利用再制造件可直接降落保费或费率下调。
”他说。

大会现场

“保险机构要结合自身发展以及维修企业和消费者等利益干系方，研究出台新举措，比如附加条款、费率优惠等，担保此项事情平稳推进。
政府部门也要从行业绿色发展的角度给予更多的政策支持和帮助。
” 周延礼表示。

此外，多位高朋认为，再制造件接管度不高与消费者认知有关。

吴涛认为，如果让消费者以为利用再制造件是一件很前卫的事情，可能有利于推广再制造件利用，因此要加大再制造件的宣扬力度。

毕欣表示，要逐步改进当前大多数车主对再制造的观点和产品不能准确理解、对利用再制造产品持保留见地的现状，通过勉励机制鼓励主机厂和维修企业积极推广利用再制造配件。
同时，推广绿色低碳维修理念，加强科技赋能和信息共享，通过逐件溯源、质保等做事推动汽车资源综合利用，掩护消费者权柄，助力达成“双碳”目标。

“要持续做好这项绿色低碳经济事情，仍需国家财税政策、金融保险政策大力扶持，使其可持续发展。
”周延礼表示，推动保险业绿色发展，特殊是汽车零部件再制造在保险业的推广利用，是汽车行业和保险业减碳的主要路子之一。
保险业有任务也有能力帮助行业实现低碳转型，保险与再制造行业的结合会走出一条共赢之路。

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