改装电子战飞机有多灾今天让我们一商量竟

电子战飞机，是专门对雷达、通信、指挥掌握和电子制导等系统进行电子侦察、滋扰和攻击的特种飞机，在电磁频谱作战中发挥着举足轻重的浸染。
电子战中，电子战飞机对付增援滋扰、压制敌防空系统、掩护攻击机群履行突防等方面都有突出贡献，因此有着“空中战力倍增器”的称号。

改装电子战飞机，既须要强大的综合国力作后盾，更须要雄厚的工业实力作支撑。
以新型“台风”EK电子战飞机为例，该项目集结欧洲多国科技力量，运用了大量前辈技能，投入巨额资金，足见改装之困难。
那么，改装电子战飞机，难点到底在何处？本期，让我们一探究竟。

改装电子战飞机有多难

王东旭 李 伟 李博涵

电子战飞机观点图。
资料图片

紧跟主战机型迭代升级

电子战飞机，是当代空军武器阵列中不可或缺的一员。
当前，环球范围内不少国家列装了电子战飞机，但紧张来源于购买他国产品，能够自主制造电子战飞机的国家很少。
这种飞机大多由战斗机、运输机、轰炸机等机型改装而来，对付缺少大型飞机和前辈战机制造技能的国家而言，无疑抬升了研制门槛。
更进一步而言，拥有成熟战机也不代表能制造电子战飞机，这依然是一场高难度的超过，背后充满各种技能寻衅。

为了知足电子战飞机的功能需求，一样平常要对其原始平台进行构造调度。
内部构造上，须要调度座舱和进气道等散射源部件的布局，为电子战系统留出空间，同时最大限度减少红外辐射和雷达旗子暗记的强反射。
外部构造上，须要在机翼和翼尖等位置安装数个电子吊舱装置。

回顾出身初期，天下各国多以轰炸机为紧张平台发展电子战飞机。
二战期间，随着鉴戒雷达大量投入沙场，轰炸机受地面炮火威胁加剧。
为此，盟军特殊研制出针对雷达的有源滋扰设备、电子告警装置和无源滋扰设备。
英美两国将战斗机和轰炸机上的武器拆除，装上了电子侦察和电子滋扰设备，改装为专门实行电子增援掩护任务的飞机。
早期的电子战飞机由此涌现。

后来，随着喷气式战斗机发展，空军作战范围越来越大，轰炸机改装的电子战飞机只能在防区外实行电子滋扰任务，无法深入最危险的地带。
与此同时，防空导弹横空出世，对战机造成巨大威胁，以“软杀伤”为主的电子战飞机亟须向“硬杀伤”转型，开拓直接发射导弹击毁地面防空目标的作战功能。

为此，科研职员开始在主战机型根本上改装电子战飞机。
美国空军推出EF-111A“渡鸦”电子战飞机，海军推出EA-6A/B“徘徊者”电子战飞机。
电子战飞机迅速从沙场上的配角，摇身一变成为战机进攻的“黄金差错”。

比较轰炸机等大型军用飞机，将战斗机改装成电子战飞机难度更大。
利用战斗机改装时，为了追求电磁压制能力和电子掌握权，不得不捐躯电子战飞机的机动性能、载弹量和机体构造强度等要素。
改装过程中，科研职员必须绞尽脑汁衡量各种性能，进行合理调度，才能成功改装一款电子战飞机。

除此之外，改装电子战飞机，繁琐的工艺也是一大寻衅。
除了要加装电子滋扰系统和吊舱，电子战飞机须要重新进行电路走线和改进通信设备。
据宣布，“台风”EK电子战飞机改装过程中，还须要对座舱和挂点进行优化升级。

在这一系列改装的根本上，电子战飞机要真正投身沙场，须结合实际需求调度配置。
俄罗斯的苏-34M电子战飞机，就采取前辈的电子设备和战术吊舱，还专门配备了一套塔兰图尔电子对抗系统。
该系统不仅能为攻击机群的其他战机供应有效电子防护，还可以主动发射旗子暗记进行电子滋扰。

并非装上电子吊舱那么大略

众所周知，电子战飞机在当代战役中拥有不可撼动的计策地位。
自主研发电子战飞机，是不少国家一贯以来的欲望。

通过“成熟一代、改装一代”的办法，许多国家逐渐拥有了一定的战斗机规模和相应战机的掩护利用履历，可以在此根本年夜将自主研发的任务电子系统“嫁接”到成熟的战机上，比如F-18战机、“台风”战机等。

“台风”战机由于空间宽阔、滞空韶光长、发动机可靠性高，改装潜力较大，成为研制电子战飞机的优质平台。
不过，改装后的“台风”EK电子战飞机每架高达上亿美元，维修掩护更须要不菲花销。
以“台风”EK项目为例，我们可以看到，将战斗机改装成电子战飞机，不仅仅是装上电子吊舱那么大略，须要“洗手不干”——

改装第一步，是对舱内功能区进行密封处理。
座舱蒙皮、窗户、门缝等处常日要进行电磁屏蔽，以减少电磁波侵入，保护机上职员安全。
改装过程中，要充分考虑设备重量、尺寸和散热等成分，合理安排设备在飞机内部的安装位置。

改装电子战飞机除了“室内装修”，更棘手的问题是“室外构设”。
要在战机原来平整的机身上加装吊舱及各种天线，一定引起气动特性发生变革，使得战机载弹量和机动性能低落。
因此，“台风”EK项目的机体构造材料，除鸭翼外，在机身、机翼、腹鳍、方向舵等部位大量采取碳纤维复合股料，以坚持战机高速行进时精良的操作性和机动敏捷性。

由于大量加装电子吊舱，电子战飞机必须提高供电、液压和冷却系统的功率，以知足各式大功率电子设备的用电需求。
电子吊舱，常日须要飞灵活员机和额外安装的发电机同时供电。
发电机供电能力越强，越有利于机载滋扰设备的性能提高。
“台风”EK项目就包括对发动机进行改造，在保持原有尺寸的根本上提升机载设备功率承受上限。

不得不提及的是，“台风”EK项目的单座座舱设计存在明显不敷。
多数电子战飞机都采取双座或多座设计，例如美国海军EA-6B“徘徊者”电子战飞机为4人机组，EA-18G“咆哮者”电子战飞机是双座机。
多座设计的目的是确保多名翱翔员能够分工互助，提升应对突发情形的能力。
比较之下，单座型电子战飞机必须配备更智能的操控系统，否则作战效能难免逊色于多座机型。

改装五代机面临两难之境

2023年初，美国国会反对了美国海军EA-18G电子战飞机退役的发起，并明确提出——必须保留25架EA-18G驻扎在海军航空站，126架EA-18G驻扎在航母上。

这个决策，与4年前美国海军陆战队换装F-35B战机后完备淘汰EA-6B“徘徊者”电子战飞机的决策大相径庭。
一韶光，“五代机是否须要发展电子战飞机型号”，成为广大军迷的热议话题。

对付五代机而言，电子战飞机所须要的探测、通信、电子滋扰等功能，很大程度上与五代机本身具备的隐身能力相互抵牾——由于对外发射的电磁旗子暗记功率越大，越随意马虎被敌方创造。

除此之外，电子战飞机吊舱须要外挂才能利用，纵然采取保形吊舱尽可能降落影响，还是会对战机原来的隐身布局造成毁坏。
由于平台限定，隐身战性能携带的电子战武器功率较低，如果将隐身战机电子战化，战斗效能很难与平台自身代价匹配，功能设定也不符合隐身战机在当前空军装备中的定位。

由此看来，专业性更强的电子战飞机彷佛是更好选择。
然而，在电子战领域内，第四代电子战飞机很难帮上五代机的忙——缺少隐身设计，难以掩护隐身战机；作战半径较小，须要在加油机赞助下延长航程，实际作战中会将更多战机置于危险当中……

因此，美军在研制F-35战机时开始重视电子防御能力打造，置入了大量的微型电子对抗设备，通过分布在机身各部位的传感器，对所有具备威胁性的电磁波进行侦察、网络、定位和确认，希望在不降落战机隐身性能的同时应对敌方侦察手段。
但在真正遭遇电子战时，F-35战机的表现并不理想。
有媒体宣布称，F-35战机在受到电子滋扰后发射导弹未能命中目标，打击精准度受到很大影响。

上个月，美国《2024财年国防授权法案》通过。
美国空军下一代战斗机NGAD的招标操持被表露，关于NGAD电子战能力的谈论逐渐增多。
据宣布，NGAD项目借助电磁频谱掌握技能保障安全，同时利用各种技能手段，努力实现隐身状态下的主动电子滋扰。
这一举动，显示出新一代战机领悟电子战飞机职能的主要研发趋势。
未来，隐身战机究竟能否在电子战领域进一步发展升级，还需拭目以待。

来源： 中国军网-解放军报