欣旺达或分拆汽车电池营业目标“二供之王”？

日前，有业内传出，锂电池企业欣旺达电子株式会社（以下简称“欣旺达”）在2021年末就已启动动力电池业务分拆上市操持，操持将旗下子公司——欣旺达电动汽车电池公司独立上市，估量在2023年-2024年提交IPO。
并且，欣旺达汽车电池公司正在寻求新一轮融资，金额估量超过30亿元，估值200亿元。

针对这一市场传闻，欣旺达干系人士仅对外回应称，“我们目前没有接到任何，以公告为准。
”

从欣旺达动力电池业务近一年半的数据看，整体一片向好。

财报数据显示，2021年，欣旺达实现业务总收入373.59亿元，同比增长25.82%；实现归属母公司净利润9.16亿元，同比增长14.18%。

个中，欣旺达的电池供应紧张集中在手机数码电池业务，这一类业务去年共营收207.95亿元，同比增长26.77%。
而欣旺达电动汽车电池类业务的营收达29.33亿元，仅占总营收的7.85%，但该板块同比增长了584.67%，增速极快。

动力电池装车的排名上，欣旺达也逐渐来到了二线供应商的位置。
据中国汽车动力电池家当创新同盟公布的电池数据，2021年，欣旺达以2.06 GWh的动力电池装车量在海内排名第十；到了今年5月，欣旺达以0.54GWh的装机量位列榜单第五位，占比2.88%。

除动力电池的营收业务和装机量增长之外，产能方面也有所提升。

今年3月1日，欣旺达汽车电池拟在珠海市投资120亿元，用于培植30GWh动力电池生产基地项目。
3月17日，欣旺达汽车电池操持总投入80亿元，于四川省什邡市政府辖区内培植20GWh动力电池及储能电池生产基地。
仅3月共操持投入200亿元，操持扩产产能达50GWh。

此外，欣旺达还落子于珠海、惠州、南京、南昌、枣庄、什邡六大动力电池生产基地，合计总投资达770亿元，将新增产能160GWh。

成本引入方面，今年1月28日，欣瑞恒泰出资1亿元取得欣旺达汽车电池2.2272%股权。
此轮增资完成后，天津和谐、中信投资、海宁长宏分别以其对欣旺达汽车电池享有的现金贷款债权4亿元、3亿元、1亿元公民币作为出资，取得欣旺达汽车电池5.8824%、4.4128%、1.4706%股权。

2月24日，包括造车新势力蔚来、小鹏、空想的关联企业，以及传统企业上汽、广汽、东风集团在内的19家投资企业，对欣旺达进行了合计24.3亿元的增资，得到了欣旺达电动汽车电池公司约19.5%的股权。

得到造车新势力“蔚小理”以及部分主流车企支持的欣旺达动力电池业务，也逐渐打入主流车企的供应链。
截至目前，欣旺达已经与雷诺、日产、易捷特、吉利、东风、广汽、上汽通用五菱、上汽乘用车等达成互助。

6月17日，欣旺达电动汽车电池公司还与东风集团、东风鸿泰共同投资设立合伙公司，欣旺达汽车电池、东风集团、东风鸿泰三方拟出资比例分别为51%、35%、14%。

公告显示，合伙公司紧张对动力电池、电芯和模组及其干系部件进行研发，以知足东风集团、东风鸿泰及其关联方对汽车动力电池和储能电池的产品需求。

可以估量，与东风汽车集团达成互助，将有望加速欣旺达在动力电池的赛道拓展市场份额。
更进一步，如若动力电池子公司得以分拆，也将有助于欣旺达后期得到更多成本支持，更大胆地扩大产能与市场份额等。

当前，宁德时期和比亚迪已经以更大的市场份额居于头部。
不过，在上游零部件供应不稳定的情势下，动力电池市场“二供”的排名还尚未成定局，二线动力电池战队的突起能力也不容忽略。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前也表示，“二线电池厂商具有合营厂家、供货及时的上风。
”因此，目前排在第五位的欣旺达完备有机会冲击二线供应商头部。