新能源汽车电池迎来退役潮若何做好动力电池的收受接收运用？

近日，为加大废旧新能源汽车动力电池综合利用管理力度，促进资源循环利用，工业和信息化部公布了《新能源汽车动力电池综合利用管理办法（搜聚见地稿）》，对我国动力电池研发、设计、生产、装机、利用、维修、改换、报废、回收、处理、贮存及运输等各环节产生的废旧动力电池综合利用进行管理，提升动力电池的资源循环利用水平，减少百口当链碳排放水平。

此前，12月12日，中心经济事情会议中便提出，要加快打造绿色低碳供应链，加强资源节约集约循环高效利用。
12月17日至18日，国家发改委在安排支配2024年景长改革重点任务时也提出，要加强资源节约集约循环高效利用。
由此可见，加强动力电池等重点产品的综合利用水平将成为今后推动家当低碳发展的重点方向。

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动力电池占新能源汽车生产阶段碳排放的50%旁边

作为新能源汽车的核心部件，动力电池生产包括上游的原材料开拓、加工，中游电池厂商的制作和封装，以及下贱的汽车厂商的运输组装等环节，涉及家当链条长、碳排放量大，是电动汽车生产碳排放的紧张来源。

麦肯锡研究创造，制造一辆电动车或燃油车的车身会产生5至10吨二氧化碳排放量。
而生产一块70度容量的范例电动车动力电池，大约会产生7吨二氧化碳排放量，也便是说动力电池碳排放量基本霸占了新能源汽车生产阶段碳排放量的半壁江山。
其余，如果重新能源汽车的全生命周期来看，根据碳阻迹公司数据，动力电池在电动汽车全生命周期的碳排放占比高达40%，是制约电动汽车绿色发展的关键成分。

作为电动汽车碳排放的紧张来源，动力电池的碳足迹日益引起各国的重视。
2023年8月，欧盟《新电池法》正式履行，该法规将对在欧盟市场流利的电池进行全生命周期监管，从电池原材料的获取，到电池产品利用，再到废弃电池的回收利用，确保电池是安全、可持续且有竞争力的，并促进循环经济。
同时，它还规定了欧盟内的所有电池应供应碳足迹声明，电池碳足迹打算应符合法规哀求及欧盟最新版PEF方法。

但是，动力电池不仅碳排放量相对较大，且减排存在较大难度。
目前动力电池产品的碳排放绝大部分来自于供应链环节，而实现从质料开采、加工、包装、运输莅临盆的每个环节的低碳排放十分困难。
我国也缺少动力电池减排的顶层方案和威信可信的碳足迹标准，在推动动力电池减排方面仍存在较大不敷。

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建立回收利用体系是实现动力电池全生命周期碳减排的关键

当前，我国形成了从材料研发、电池生产、回收利用到设备支撑的环球家当链最全、规模最大的动力电池家当体系，已成为环球动力电池的主要生产地。

根据行业协会测算，今年前三季度，我国锂电池出货量605GWh，同比增长34%，已靠近2022年整年水平。
同时，海关总署数据显示，2023年1-9月我国锂电池累计出口额486.05亿美元，同比增长39.3%。
根据中国汽车动力电池家当创新同盟公布的数据，2023年1-9月，我国动力电池累计装车量255.7GWh。

数据来源：工信部、WIND 图/新京报零碳研究院制图

数据显示，2022年，中国动力电池出货量达480GWh，造成的碳排放量约2880万吨至5760万吨；天下动力电池出货量达680GWh，造成的碳排放量约4080万吨至8160万吨。
因此，推动动力电池百口当链低碳发展意义重大。
在加强动力电池碳足迹标准根本上，建立动力电池的回收利用体系便是提升全体家当资源利用水平和减少全生命周期碳排放的有效举措。

随着家当发展和设备更新换代，动力电池开始进入大量退役阶段，我国逐步加强对动力电池回收利用事情。
工信部先后发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》等政策，强化动力电池全生命周期溯源监测，履行废旧动力电池综合利用行业规范管理，探索多元化回收利用模式。

目前，全国190余家汽车生产、动力电池综合利用等企业在全国326个地市级行政区设立了10000多个回收做事网点，具备了初步的电池回收利用能力。
但随着我国动力电池大规模退役潮的来临，我国动力电池回收技能和回收体系仍须进一步加强。

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动力电池市场规模巨大，综合利用空间广阔

当前，我国已发展成为环球最大的电动汽车和动力电池生产国，且生产规模还在不断扩大，新能源汽车电池退役后的综合利用市场空间广阔。
根据中国汽车动力电池家当创新同盟预测，2026年，我国动力电池装机量将超710GWh；市场研究机构估量2026年我国废旧锂电池回收量将达到231.2万吨，市场规模将达到943.2亿元。

根据公安部数据，截至今年9月尾，全国新能源汽车保有量为1820万辆；中汽协数据显示，今年10月、11月份，我国新能源汽车销量分别为95.6万辆、102.6万辆。
截至2023年11月尾，我国新能源汽车保有量已打破2000万辆，而新能源汽车中超90%属于电动汽车和稠浊动力汽车。
按照一样平常动力电池70度容量和5-8年的退役期打算，到2030年我国新能源汽车领域累计将迎来超1260GWh/1890吨的动力电池退役，市场回收体量累计达6000亿旁边，市场规模巨大。

图/新京报零碳研究院制图

大规模的动力电池退役也将催生回收利用市场的机遇。
由于动力电池剩余70%的电量就要开始准备回收，动力电池剩余电量虽然不能支撑电动汽车利用，但完备可以梯次利用，用于储能等领域。
随着可再生能源的大规模发展，新型储能培植需求兴旺，退役的新能源汽车动力电池可以通过梯次利用的办法运用于光储充电站、储能基地等场景中，大幅降落配建储能的高额投资本钱。

此外，梯次利用之后动力电池的废旧回收也蕴藏着巨大的经济代价和生态代价。
动力电池中含有锂、钴、镍等主要金属，而这些金属开采难度大、耗能和碳排放量大，且我国对外依存度较高。
据悉，退役电池中的紧张金属总体含量比原生矿的金属品位赶过约10倍，可利用代价高。
加强动力电池废旧回收每年可知足我国新能源汽车20%锂、25%钴和11%镍的资源需求，缓解我国新能源关键原材料对外依存度，意义重大。

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新京报零碳研究院研究员 任大明

编辑 陶野 校正 杨许丽