跨境电商海外仓（BMS篇）：海外仓尾程物流计费筹划介绍与产品设计

一、根本知识遍及1. 实重，体积重和计费重

“重量”是快递快递/物流的计费根本，理解什么是“实重”，什么是“体积重”，什么是“计费重”，是万里长征的第一步。

实重，便是实际的重量，用电子秤丈量出来的数据，例如一个邮寄一个包裹，丈量的重量是1.5kg，实重便是1.5kg。

体积重，属于物盛行业中的专用的一个名词。
当一件物品的体积太大而重量太轻时，这样在运输中就会把它的体积折算成重量来收取用度。
打算公式是：体积重(kg)=长(cm)宽(cm)高(cm)体积重系数，个中“体积重系数”是一个变革值，一样平常常见的是5000或者6000。

计费重，一样平常是根据货色的实际重量和货色的“体积重”二者比较后，取个中的较大值。

行业内一样平常把体积重大于实重的货色称之为“抛货”或者“泡货”，普通理解便是重量轻，但是体历年夜的货品。
关于泡货的更多内容，我推举看看这一篇文章《一文揭秘空运的各种“重”和“泡”的打算，建议收藏以备时时之需！
》。

2. 重量进位值/每单位重量/重量步长

这个观点我一贯没找到很好的专有名词来定义，但是通过看一个例子就很随意马虎能理解了。

某个物流渠道的报价是，1kg内收取10元，超过1kg后，每超0.5kg收取2元，不敷0.5kg的按0.5kg算。

这个案例中的“0.5kg”便是“重量进位值”或者叫做“每单位重量”，也可以称之为“重量步长”。

如果包裹的重量是1.3kg，那么按照进位规则， 该当当做1.5kg来算；如果包裹的重量是2.6kg，则该当当做3kg来算。

3. 燃油附加费

一些主流的国际快递（UPS，Fedex，DHL）除了收取运费和一些附加做事费之外，还会固定加收一部分燃油附加费。

燃油附加费会动态更新，一样平常是一周一个价格，详细的规则可以看各家物流商的官网描述。

UPS利用指数式附加费且于每周进行调度。
更新的附加费将于每周的星期生平效。
附加费将基于美国能源部（EIA）所公布的美国墨西哥湾沿岸（USGC）石油型航空燃油价格，且本周所报告的价格将在两周后生效，四舍五入到最靠近的美分。

UPS燃油附加费-摘自UPS官网

燃油附加费的收取有一个细节要把稳，那便是很多人都以为燃油附加费是收取公式是：根本运费燃油费率。
但是实际上不但是根本运费要收取燃油费，一些额外的附加费也须要收取燃油费，以是准确的公式该当是：(根本运费+部分附加费)燃油费率。

哪些附加费是要加收燃油费的，可以看各家物流商的解释。

Fedex的燃油附加费收取解释

4. 附加做事费

附加做事是外洋仓尾程物流中最繁芜的内容，由于各家的附加做事不一样，而且收取的一些规则也千奇百怪，整理的难度很大。
我对这一块的内容也是摸石头过河，如果文中阐述的内容有遗漏或者缺点的，请各位大佬及时拍砖。

我从网络到的报价表中，摘一下常用常见的附加做事费内容出来，如果要理解最全的内容，建议辞官网找详细的资料。

UPS的附加费

Fedex的附加费

附加费的收取首先要知足对应的条件或者规则，例如UPS的“超重费”就要知足“重量超过50磅”。
其次再按计费规则进行收取，例如UPS的“超重费”就要收12USD/每包裹。

附加费的收取有一些是可以在物流下单（预报面单）的时候判断出来的，我们称之为“前置收费”。
例如利用了署名做事，配置了超长/超重的规则，配置了偏远/超偏远的规则等。
但是也有一些是只有物流商取件、派件之后才知道是否要收取的，我们称之为“后置补收”，例如异型包装，电话拦截，地址修正等。

很多ERP都支持提前设置好“运费模板”，然后利用“运费试算”的功能来判断某一个单的运费，这个运费实在是预估的运费，也便是“前置收费”的部分，物流商“后置补收”的用度，在运费试算的环节，是不能算出来的。

5. 分区

分区也叫做“物流分区表”，英文为Zone Chart。
大略理解便是某个包裹须要从A地发出，然后可以送达到多个地址，根据不同地址所处的国家、省州、城市、邮编等来定义一个分区表，落在哪个分区，就按这个分区的价格来算运费。

例如大陆DHL将所能投递的国家分为9个区间，美国为第一区间；加拿大、墨西哥为第二区间；欧洲地区国家大约划分两个区间，英国、印度、德国分别为第五、第六与第九区间。
澳大利亚、新西兰与日本，分别为第七区间、第八区间。

摘自网络

分区可以按国家/地区来划分，可以按国家/地区+城市来划分，也可以用国家/地区+邮编来划分。

在美国最常用的便是用国家/地区+邮编的办法来划分分区。

FedEx美国分区

在分区-价格表中，我们只是看到一个分区对应的一个价格，那么到底哪些地区属于什么分区呢？这个时候就须要引入一个分区规则表了。

我选择从美国的加州CA，邮编92518作为我的发货起始地，然后从UPS官网拿到了一个邮编分区规则。

查看下表可以知道，如果目的地邮编是004-005区间的，则定义为8区。
在这里再大略遍及一个美国邮编的规则，美国的邮编一样平常是五个号码，第一个数字代表美国各州、第二个和第三个数字一起代表一个地区(或一个大城市), 第四个和第五个数字代表更加详细的区域。
以是004-005的意思是指前三位邮编是004的或者是005的。

美国UPS邮编分区规则

当一个重量为1.5lbs的包裹，目的地是邮编是00401的时候，对付UPS Ground来说是属于8区，然后查看下方的分区价格表可以知道，运费是$15.57。

UPS Ground分区价格表

按邮编的来定义分区是最细的，也是最繁芜的。
对付美国这样邮编有规律性的国家来说，判断分区可能还比较大略，但是对付一些邮编规律比较奇葩的国家来说，判断分区就须要下点功夫了，例如英国的邮编，加拿大的邮编，感兴趣的朋友可以去理解一下。

6. 重量段

知道了什么是分区，怎么定义和判断分区之后，接下来要get的便是和分区息息相关的重量段了。

分区表示的是从A地发出到B地属于什么分区，是间隔的一个维度；但是运费肯定还是须要考虑重量这个维度的，也可以大略理解为：分区&重量段构成了运费价格表。

还是拿上面的UPS Ground的分区价格表来举例，横轴的是分区，纵轴的便是重量段。

UPS Ground分区-重量段价格表

个中1lbs表示的是0-1lb范围，2表示的是1-2lb范围，以此类推，美国一样平常都是从1到150lb结尾，超过150lb就要按其他的计费办法收费了。

UPS Ground超过150lb后分区价格表

重量段关键便是要连续，不能断，否则就会有某些缺失落的重量段是无法计费的；其次便是重量段超过某个区间之后，要关注新的计费规则和进位规则。
例如上图中超过150lb之后，每超过1lb就须要加收用度，而且默认便是不满1lg要向上进位，按1lb打算。

二、美国快递的一些特点1. 住宅地址和商业地址

由于美国和加拿大人口居住分布的缘故原由，快递派送到人口密集的城市和商业地区的均摊本钱低，而送到人口稀松的住宅地区的均摊本钱更高，以是物流商会根据派件地址来判断是否是住宅地址，如果是住宅地址，则须要收取住宅派送费。
如果是商业地址，一样平常不须要加收额外的附加费。

住宅地址和商业地址的判断是通过物流商官方的API接口来判断的，而USPS，UPS或者Fedex的判断结果是否同等，我暂时没有拿到数据，但是我预测该当是差不多一样的。

2. 偏远地区和超偏远地区

住宅地址和商业地址是一个维度的判断，而偏远地区和超偏远地区是其余一个维度的判断，两者不能一概而论。

也便是说，如果收取了偏远附加费，也有可能再收取一遍住宅地址派送费。
不过一样平常会按最大值收取，叠加的情形比较少。

偏远地区和超偏远地区实质上也是分区的观点，以是还是用判断分区的逻辑来判断是否偏远或者超偏远。
美国海内件一样平常是用国家/地区+邮编的办法来判断，其他地区暂不愿定。

UPS偏远地区和超偏远地区规则

3. 直接署名、间接署名和成人署名

以下内容摘自邦阅网的《UPS和FedEx的签收做事的种类及收费》，有做删减。

直接署名：货件可以由送货地址的任何一位人士签收，例如：家人或者在家的朋友等；如果货件送抵时无人收件，联邦快递将会再考试测验派递。
间接署名：联邦快递将会透过以下三项办法的个中一项，派递货件：1）由收货地址的任何人士签收。
2）由邻居、大厦管理员或临近地址的人士签收。
3）向收件人取得授权，容许在没有任何人在场的情形下派递货件。
成人署名：联邦快递会在送货地址哀求一位当地已达成年纪数的人士（非未成年人士）签收货件。
该签署人士必要出示一张由当地政府发出，并附有照片的身份证或当地政府惯常接管的辨别文件。
如果送货地址并无合伙格的收件人，联邦快递将会再考试测验派递。

个中央接署名是最便宜的，直接署名中等，成人署名最贵。
美国FedEx的部分物流做事，直接署名和间接署名是一个价。

Fedex的署名做事类型

美国FedEx的署名做事报价

三、为什么要做尾程物流计费

之前的文章中提过了多次：外洋仓做事商的盈利点大多数是来自于“尾程物流”的差价。
从上游物流商那边拿到足够上风的低价，然后再报给客户一个有吸引力的价格，这一来一回的差价便是外洋仓做事商的紧张利润点了。

如果简化这个公式，那么就可以知道利润=应收-搪塞。
对客户报出去的价格是“应收”，给上游物流商的支付本钱的是“搪塞”。

大多数物流商都会在约定的账期内（例如月尾）给出对应的账单，这份账单统计了外洋仓利用了哪些物流渠道，一共发了多少单，一共须要支付多少钱。
也便是说，本钱（搪塞）是上游物流商会给的，外洋仓该当多关注应收的部分，即对客户收多少钱。

之前聊到外洋仓对客户的报价每每是用Excel表来完成的，如果须要手动来打算每个客户用了多少单，要支付多少钱，那就须要导出所有的业务数据，然后在Excel表中提前设计好打算公式，才能把每一笔的用度打算出来……

显然这样做太费韶光了，也不利于追溯差异和记录等，以是我们须要设计相应的系统功能来办理这个问题。

线下计费除了上述缺陷之外，还有一个很关键的弊端：不能达到客户预充值的目的。

为什么须要客户预充值呢？

由于大多数的账单都是在业务发生了之后才能算出来，也就会涌现外洋仓帮客户发走了货色，但是客户玩赖不支付账单，直接跑路了，而且这种情形还发生过挺多次的。
以是外洋仓利用预充值的模式，一方面为了规避这种情形，另一方面也是提高自己的现金流，可以更好地拓展业务。

四、尾程物流用度构成

知道了为什么要做尾程物流计费的缘故原由，接下来我们来看看外洋仓尾程物流用度一样平常是由哪几个部分构成的。

物流用度构成

从上图可知，物流用度紧张是由“物流运费”和“物流附加费”两个部分构成的。

物流运费便是指根本的运费，一样平常是通过“运费价卡”或者“运费报价表”打算出来的。

物流附加费便是指除了运费之外，还有一些增值做事是须要额外收费的，一样平常会是通过“附加费表”打算出来的。

与海内商业快递比拟，外洋仓尾程物流用度紧张的差别还是在于附加费这一块。
这也是很多刚入行的朋友很随意马虎踩坑和碰钉子的一个地方，由于杂七杂八的附加费太多了，打算规则也千奇百怪，想要完备摸透还挺难的。

五、运费报价表解析

由于附加费的内容太多了，而且业务过于分外，以是在此篇文章中，我就不对此展开讲了，咱们重点聊聊运费报价这一块。

尾程物流的报价表一样平常是用Excel来展示的，常见的报价表一样平常用“行”展示重量段，用“列”展示分区，个中交集的部分，便是表示“在xx重量段，发到xx分区，须要多少钱”。

UPS Ground分区-重量段价格表

从上图来看，每一行都是不同的重量段，每一列表示的便是一个分区。
不知道重量段和分区的观点的朋友，可以看看上一篇文章。

运费报价表基本上每家都不太一样，由于不同的物流商或者是相同的物流商的不同做事类型会有不同的打算办法，以是报价表展现的也就不一样。
但是经由大量的比对、剖析、调研之后，我大概总结了一下市情上常见的报价表一样平常会有这么几种计费模式。

总价模式，也称之为一口价，即落在某个“格子”就按这个格子的价格作为总价，运费=总价。
单价模式，即落在某个“格子”就按这个格子的价格作为单价，运费=单价实际的重量。
续重价模式，海内常称之为“首续重模式”，即在首重范围内，按首重价格算，超过首重的部分，按续重价打算。
如果重量在首重内，则运费=首重价；如果重量超过首重，则运费=首重价+(实际重量-首重重量)续重价。
总价+单价模式，也称之为复合式报价，即在某个重量段以前是按总价算，超过某个重量段之后，就按单价算。
总价+续重价模式，也是复合式报价的一种，即在某个重量段以前是按总价算，超过某个重量段后，超过的部分按续重价算，可以设置不同的续重阶梯。
类似于阶梯电费的打算办法，也可以称之为总价+阶梯模式。

1. 总价模式

总价模式

总价模式是最大略的一种报价表，只须要知道自己的货色多重，要发到什么分区，然后就可以快速得出运费是多少了。

2. 单价模式

单价模式

单价模式和总价模式类似，只不过便是报的价格是单价。
知道自己的货色多重，要发到什么分区，然后用单价实际的重量即可算出运费。

3. 续重价模式

续重价模式

续重价模式便是海内的“首续重模式”，须要掩护好“首重”，“首重费”，“续重单位重量”和“续重单价”。

首重、首重费和续重单价都可以为0，但是续重单位重量不能为0。

4. 总价+单价模式

总价+单价模式

总价+单价模式，可以配置在一个Excel表中，也可以分开两个表来配置。
一样平常来说，小重量区间用总价模式，后面的大重量区间就用单价模式。

这种报价表见的比较少，属于个别物流商的分外报价模式。

5. 总价+续重价模式

总价+续重价模式

总价+续重价模式是最繁芜的一种模式，也“首续重模式”的一种变型。

在小重量区间用总价模式，超过某个重量后，开始采取“梯度计费”的办法。

梯度计费也可以称之为“逾额累进制”，大略理解便是超过的部分按新梯度的价格算，没超过的部分还是按之前的梯度的价格算。
生活中最为范例的案例便是电费的梯度计费，还有医疗保险的梯度报销，感兴趣的朋友建议去B站找几个视频看看，回顾一下初中数学的知识。

逾额累进和全额累进——摘自知乎

整理完了物流运费报价表的几种大类之后，我们创造这五种报价的模板有一些是有相似的，类似于“提取公因式”一样，可以将个中的一些通用部分抽出来。

例如“总价表”和“单价表”的构造实在完备同等，只不过是打算公式不一样。

“总价+单价表”可以用一张表来表示，也可以用两张表（Sheet）来表示，一个是“总价”，一个是“单价”。

“续重价表和总价+续重价表”有很多地方也是类似的，将“续重价表”中的“首重”当做“总价+续重价表”中的“总价”，然后将“续重价表”中的“续重价”和“总价+续重价表”中的“续重价”也是一样的。

于是，我们可以将这些表做一个归类和整理，可以简化成一个Excel的三张表（Sheet），分别是：总价表，单价表，续重价表。

简化后的导入模板

六、物流计费方案的设计

确认了运费报价的几种类型和精简后的导入方案之后，我们物流计费方案就完成了一大半了。
还剩下的几个难题分别是：

这几个难题内容还挺多的，以是我会留到后续的文章中再来讲。

下图是一个物流计费方案的构造图，如果算是上根本信息这个模块，那就一共是5个模块，这五个模块中，最难的是价格表和附加费，其次是分区，而重量段和根本信息就没什么难度了。

物流计费方案的构造

如果外洋仓覆盖的国家是明确的，例如只发美国，那么分区方案就可以用通用的美国邮编匹配的办法来匹配。
如果物流商和物流渠道也是确定的，例如UPS、USPS，FedEx，而且某些增值做事是不该用的，那么附加费的类型也就很少了，打算难度也会相应减少……

七、总结

美国是外洋仓占比最高的国家，美国外洋仓的主流的尾程物流商也是最具有代表性的几家（USPS，UPS，Fedex），以是搞懂这几家的物流规则，对物流计费这一块会有很大的帮助。

外洋仓尾程尾流用度模块紧张是由根本运费+附加费组成的，本文重点阐述了关于根本运费这一块的内容，附加费的模块会考虑放在后面放出来。

关于根本运费的计费方案实在和市情上很多成熟的系统已经非常吻合了，乍看之下，彷佛大家都是用的差不多方案，乃至是在重复造轮子的觉得。
但是看得再多，也不如自己亲自实践一波，体验和思考一波。

由于个中有很多难点和踩坑点是须要从0开始搭建才会创造的，而且有很多“二手信息”反而会滋扰到实际方案的输出。
以是我更加鼓励从真实需求出发，从源头信息开始整理，物流计费方案的产品设计也就没有那么难了。

#专栏作家#

我叫维他命（Vitamin），微信"大众年夜众号：PM维他命。
前PHPer，做过在线教诲类产品，也做过4年多的跨境仓储物流方向的产品，目前是一位外贸SaaS领域的供应链产品经理。
紧张专注于WMS/OMS/TMS/BMS/ERP等领域，分享供应链干系的产品知识。

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