新车|遵照定律：改变颜值才能获新生抢先试驾一汽-大年夜众新款速腾

[懂车帝原创 产品] 紧凑级轿车一贯是海内竞争最为激烈的细分市场，在刚刚过去的5月销量前十的车型当中就有半数是紧凑级轿车。
而本日我们要聊的便是个中最具代表性的车型之一——一汽-大众速腾。

速腾从2005年正式发布以来，至今已经是第三代产品，而这次我们所试驾的这款车正是基于2018年第三代速腾而来的中期改款车型。
那么，便是这样一辆首创海内A+级轿车市场的车型，在这次中期改款之后究竟会给我们带来哪些不一样的体验？通过这篇文章，我们不妨跟大家聊一聊。

初代速腾基于外洋第五代Jetta打造而来

估计所有人都听过网上关于大众的“笑话”，统统大众车型都和高尔夫有关，速腾也不例外。
一汽-大众初代速腾正式基于第五代Jetta而来，而初代Jetta则是在1983年基于第二代高尔夫而打造的三厢版车型。

国产第二代速腾于2012年上市

初代速腾在2006年正式上市，并在2011年完成了其历史义务，当时供应了1.6升、2.0升、1.8TSI三种动力，随后又增加了1.4TSI动力。
随后在2012年为了进一步知足海内用户需求，第二代速腾推出，车身尺寸比初代车型增加了73毫米，上市当年就以超20万台的销量成为细分市场第一。

高性能版本——速腾GLI

2013年一汽-大众还推出了高性能版车型——速腾GLI，并搭载2.0TSI发动机，0-100公里/小时加速韶光7.3秒。
2016年当年速腾销量超过33.5万辆，上市10年韶光总计销量近190万辆，使其成为了名副实在的“神车”。

现款车型为第三代速腾

2019年基于第七代Jetta打造的第三代速腾正式上市，在保留外洋版车型设计的同时，尺寸和轴距进一步增大，配置也明显提升，并且生产平台由此前的PQ35改换为MQB。
时至今日，一汽-大众速腾在海内销量已经打破350万辆，成为了海内最为成功的紧凑级轿车之一。

这次试驾的新款速腾为第三代的中期改款车型

而这次我们所试驾的新款速腾正是第三代的中期改款车型，采取了大众家族最新设计风格，尺寸和配置连续提升，其余还将成为海内率先搭载最新EA211 1.5T EVO发动机的车型。
新款速腾已经在去年广州车展正式发布，并将于6月尾正式上市。

聊完了速腾的历史，我们不妨先来看看这次新款车型究竟在哪些方面发生了变革。
首先看到这款车的第一印象便是颜值的改变，但是终极的妍媸各位用户都是心中各有评判。
只是本次中改将车头设计进行了更新，格栅变样了，大灯升级了，前包围造型也变了。

车头经由了重新设计

中网采取了矩阵式镀铬饰条

新车采取了全新格栅样式，配有贯穿式镀铬饰条和两侧C形日行灯相连接，起到了拉伸横向视觉宽度的效果，而矩阵式排列的镀铬饰条文让车头看起来没有那么单调。
下包围改成了贯穿式设计，提升了一些运动感，而雾灯造型也有了一些变革。

灯腔内部构造进行了调度

并搭配IQ.Light技能

其余，新款速腾还配备了矩阵式LED头灯，并搭配IQ.Light智能车灯技能，可以根据路况的不同自动掌握调度灯光，并且还可以对环境、光照等信息进行自动识别，从而自动切换远近光，并供应动态照明赞助。

车辆尺寸有所增加，轴距没变

来到车侧，可以看到新款速腾并没有进行大刀阔斧的调度，但长宽高却均有所增加，分别达到了4791/1801/1465毫米，比较现款速腾车长增加38毫米，宽度和高度分别增加1毫米和3毫米，只有轴距没变，依旧是2731毫米。

车尾变革不太明显

尾灯灯腔构造同样进行了调度

车尾部分的变革并不算太明显，除了尾灯灯腔内部构造进行了调度之外，还有便是后包围增加了贯穿镀铬饰条和同样为贯穿造型的赤色反光片。
其余仿双边双出的排气造型得到保留，实际的排气机构则为隐蔽式单边双出设计。

车内设计变革较大

通过不同材质营造层次感

比较于外不雅观的变革，车内或许更让人多少能有点新鲜感。
通过玄色烤漆、镀铬饰条以及木纹饰板的错落排列，让新款速腾车内层次感更加丰富的同时，12英寸悬浮式中控屏以及10.25英寸全液晶仪表的涌现则让车内科技感得到一定提升。

配备大尺寸液晶仪表盘

车机功能虽然增加，但和国产车还是存在差距

只不过比较于国产车所营造的科技感而言，新款速腾乃至全体大众还存在较大差距。
尤其是在车机方面，虽然新系统加入了一些功能运用，但和国产车动不动就打造出来的生态系统比较，确实没什么可比性，但至少比之前的速腾强了不少，这已经能算得上是进步了。

配备了前视赞助驾驶摄像头

还配备了多项赞助驾驶功能

当然了，在实际功能方面还是有一些升级的，比如说新款速腾就配备了Travel Assist L2级驾驶赞助系统，包括全面升级的ACC自适应巡航、车道保持、变道赞助、紧急制动、交通标志识别等等。

方向盘也采取了全新造型

但空调面板设计依旧没变

虽然屏幕更大了，中控台和方向盘造型都变了，但空调掌握面板和副中控台却没有一点变革，乃至从2019年开始就没怎么变过。
如果只是速腾一款车是这样的设计也就算了，宝来、迈腾、CC这几款车都差不多，难道就真的不怕用户会涌现审美疲倦么？

座椅采取了多种面料拼接

车内空间没有变革

后排中部地台依旧有较为明显的突出

新款速腾的前后排座椅都采取了带有菱形缝线的打孔皮质包覆，并且还加入了翻毛皮、织物等面料进行拼接，舒适度要比现款速腾有所提升。
至于空间，由于新车轴距没变，以是乘坐表现没有本色性变革，乃至就连后排地台突出也依旧存在。

整体来看，对付一辆只是中期改款的车型来说，这样的调度已经算是很大了，全新的家族设计，再配上更高的配置，或容许以让新款速腾可以在面对同级别竞争对手时更有底气。
当然，这辆车的动力表现是否有提升，也同样值得期待。

试驾车依旧搭载1.4TSI发动机，未来还将推出1.5T版本

匹配7挡干式双离合变速箱

众所周知，新款速腾会是海内首款利用最新EA211 1.5T EVO发动机的车型，其所独占的气缸钝化技能可以有效降落车辆油耗。
但遗憾的是，我们这次所试驾的新款速腾依旧搭载的是那台我们熟习的1.4TSI发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛米，传动系统匹配的是代号为DQ200的7挡干式双离合变速箱。

这套动力较为成熟，开起来很熟习

大众这套1.4TSI+7挡双离合的动力总成“出镜率”确实很高，只假如主流家用车都会搭载这套动力。
以是即便新款速腾在设计上有些变革，但开起来依旧是熟习的味道，并无新意，完备没有给我想要的惊喜感。

日常行驶时这套动力储备绝对够用，而动力相应也与老款没有差别，基本上轻踩油门就能得到发动机所带来的反馈。
如果想要超车，只要深踩油门就能得到想要的速率。

变速箱可靠性有所担保，平顺性也不错

变速箱表现更不须要多说了，毕竟在经由数次升级优化之后变速箱的可靠性已经得到了明显提升，而换挡逻辑比较清晰，换挡速率也比较灵敏，平顺性也没什么大问题。
或许也是由于试驾车很新的缘故，以是并没有感想熏染到低速抖动和低档位换挡抑扬的情形。

制动踏板脚感偏硬

制动踏板脚感轻微有一些偏硬，前半段就能供应不错的制动效果，这样也使得全体制动会变得比较线性。

转向存在一些虚位，电子味较重

方向盘依旧是标准的大众风格，具有比较重的电子味，不过作为一款家用车来说，比较轻的转向手感确实可以适配不同类型的用户。
但方向盘虽然看起来比较运动，但会存在一点虚位，以是不要奢望这款车能带给你“指哪打哪”的精准操控。

悬架面对较大颠簸会涌现多余弹跳

悬架采取的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架的搭配，整体感想熏染依旧是更偏家用调校一些，可以很好地将路面细碎颠簸进行过滤，并不会有多余振动通报到车内。
不过在面对诸如减速带或者较大路面颠簸的时候，车辆会涌现一些多余的弹跳。

但不可否认这套动力十分适宜日常家用

不得不说搭载这套1.4TSI发动机7挡双离合的新款速腾依旧会让人倍感亲切，舒适、好上手仍旧是它的代名词。
虽然会短缺一些“激情”，但这辆车确实会这天常代步很好的选择。
当然，比较于这套动力，或许我还是更加期待可以尽快体验到全新EA211 1.5T EVO这台发动机的表现。

新车估量将于7月上市

速腾的这次中期改款，在外不雅观上变得更有辨识度了一些，车内则相较于现款车型无论在设计还是科技感方面都有比较明显的提升，至少比较于很多老牌车企来说，速腾乃至全体大众集团近些年确实在稳中求变。
再配上我们所熟习的动力总成，新款速腾对付家庭用户来说依旧是个不错的选择。