航运“互联网+”的前景和风险：可交易化成痛点

他表示，“互联网+航运”的紧张风险包括：基于“交易”还是“可交易”的计策风险，基于“箱”还是“货”的策略风险，以及“能力和目标不相匹配”的运营风险等。

“互联网+航运”常日被理解为“航运电商”，但杨磊认为两者不能完备等同，“互联网+”是个计策层面的观点，这样理解过于大略粗暴。

“互联网的形态非常多，互联网+贸易是电商，互联网+工业则叫工业4.0，由于工业有它自身发展的规律，特殊是进行社会化生产时，过于激进会导致管理风险急剧增加。
”

杨磊进一步阐释，航运既具有消费属性，又具有工业属性，这决定了航运的生产和交易是在同时进行的，运力不能被当成库存，因此不能将它大略地做成电商形式。

因此，航运“互联网+”的痛点不是交易，而是可交易化。
“生产和交易同时进行，大量的事情须要提前布局好，产品须要标准化，贸易规则也须要确定化。
”杨磊表示，这对做事和管理都提出了很高的哀求，也给企业带来了制订“交易”还是“可交易”的计策风险。

杨磊先容，从狭义角度而言，航运紧张包括三个“流”：产品流、资金流和信息流。
“互联网+”使“三流”合一后，企业之间的竞争会演化成“跨界竞争”，即一方会从自身较强的领域去攻击对手的另一个领域，行业风险也会随之增加。

在基于“箱”还是“货”的策略风险方面，杨磊表示，集装箱本身就具备互联网的特色，具有与互联网契合的供给思维、社会化思维，也是对传统行业的颠覆，但是真正“互联网+”模式应跳开箱的制约，回归货的实质。

他认为，作为航运界一种高效工具，集装箱无法担当新一代的颠覆重任，其在互联网时期的发展应是与环球信息化集成相匹配，进一步补强互联网手段；而真正具有革命性的“互联网+”航运，该当是没有存单、没有信用证，实现和快递一样的信用高、效率高状态。

此外，杨磊还先容了在航运“互联网+”实践中可能涌现的“能力和目标不相匹配”的运营风险、“资源和目标不相匹配”的财务风险，以及合规监管的法律风险。

杨磊认为，风险是当然存在的，但也是可以管理的，管理好不好的标准是有没有实现应得收益。
“在不同的企业发展阶段，风险管理模式不一样。
创业期属于自发型风控，发展期则是聚焦安全，很多互联网企业都会碰着合规性问题，对管理部门和行业哀求都很高。
”

对航运而言，“互联网+”首先增加了互信，构造化运作能够让信用高的客户发挥代价；其次是授予能力，让参与方越来越多，从而增加行业的生命力，乃至提高中国在航运方面的话语权；末了便是建立生态，让分享成为常态，协同成为习气。

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