汽车电子化设备的利与弊老司机都不一定懂这些常识

唯有亲自感想熏染才会明白科技所带来的便捷，但与此同时，越是依赖新技能便对驾驶者越不利。

最近，国外的汽车业内人士就提出新车不应该投放过多科技装备的不雅观点。
看似逆势而为的不雅观点，实在更像是对驾驶者的善意提醒和反思。

增加学习本钱

私人汽车进入海内家庭的韶光满打满算也就30年旁边。
对付汽车，我们的理解和体会各有不同。
但回顾汽车的过往，会创造连不久前离海内市场而去的铃木汽车也熬成了百年迈店，至于其它更早涌现汽车的国度，乃至与汽车相伴超过百年。

多年来流传至今的驾驶办法大同小异，变革和差异都是在于细节的变动，而大体的操作办法却没什么不同。
电子科技的涌现和进步，让原来只以机器为主的汽车多了一些科技感。
一定程度上，科技是帮助驾驶者更好地驾驶，然而驾驶者在面对ADAS，ADB，ANC，BSM，DRL，EBA，FCM，IMT，IPAS等字母缩写时却是一头雾水。
有英国媒体曾做统计，35％的车主不理解他们汽车的技能特色；20％的车主承认他们爱车上的新技能，有超过一半这天常平常驾驶中所用不到的。

虽然有驾驶者或车主有责任理解自己的座驾，但电子科技的存在不便是赞助驾驶者的吗？为什么须要利用者学习去精确利用以发挥其功效，而不是像无形的手一样平常在状况涌现时帮助驾驶者一把？

弱化了技能

正如笔者以往所提及的，驾驶的实质是一项熟能生巧的社会活动。
驾驶行为的社会性表示在驾驶者在开放、公共的道路空间进行移动，其行为本身的好与坏会直接影响其它道路利用者。
而熟能生巧则很好理解，每一个老司机都是重新手逐步修炼而成，只是修炼的场所不是在驾校、不是在教练场，而是在车水马龙的路面而已。

一些看似实用的功能彷佛在帮助驾驶者减轻驾驶包袱，然而笔者认为这些功能实在是在剥削了驾驶者自己磨炼车技的机会。
比如自动停车功能，是通过雷达与摄像头的侦测，判断停车位并向驾驶者供应选择，驾驶者只需通过挂挡和掌握刹车踏板便能完成停车操作。

这样看来，自动停车功能所省去的只是驾驶者迁徙改变方向盘的动作，而不是真正实现停车自动化。
那各位车主为什么不在日常的驾驶中，通过停车入库来演习自己对车身与外界障碍物的空间感，以及学会判断迁徙改变方向盘的机遇和脚下油门与刹车的踩踏？况且，机器也有罢工的时候，电子技能尤甚。
当这项功能故障的时候，驾驶者岂不是连自行倒车的能力也都失落去？

相类似的还有自动大灯、自发光仪表等配置，当驾驶者对应有的驾驶能力、操作办法习气性地忽略的时候，便会涌现滥用远光乃至晚上驾车不开灯的情形。
当然，惩罚条例的缺失落和司法力度弱也有其“推波助澜”的浸染。

智能与“智障”

电子科技的触发条件每每很守旧，为的是最大限度地保护驾驶者和搭客，因此不会在附近涌现事件的状态、韶光节点才起到赞助浸染。
因此，有驾驶过高等车款的小伙伴该当知道，当我们驾驶者主不雅观判断前方安全的时候，电子系统却主动参与乃至掌握车辆以担保安全，不少驾驶者因此会把电子装备的参与视为“智障般的存在”。

这是人类驾驶者与电子科技主不雅观认识的差异，哪怕是老司机也不能担保每次的操作决定都是准确无误，但电子系统可以，这正是工程师们为其设计的低门槛触发条件；最随意马虎理解的便要数自动启停、自动停车这类功能。
在不应该熄火省油的时候参与事情，在位置宽阔的位置前途经却侦测不到车位的存在，这些利用体验上的小细节都会被驾驶者放大，继而转化为视电子科技是“智障”的佐证。

书山之路以勤为径，同理在驾驶的领域只有练习才是真经。
站在消费者的角度，在购车时多费钱去购买所谓的“智能化配置”，实在是在买一个“利用电子科技能帮我办理困难”的期望。
但可惜的是，在真正的运用之中，部分电子功能还不如驾驶者自己的实际操作来得方便。
与其这样，还不如负责地学习、磨炼自己的驾驶技能，以战胜日常驾驶中碰着的问题来得实际。

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