宁德时代加速toC计策：打造全球首个新能源品牌馆入驻41家车企品牌70余款车型

彼时猛士917等车型露出“CATL Inside”标志的互助模式，普遍被解读为对英特尔身分品牌（Ingredient Branding）计策的模拟，意在盘踞新能源汽车消费者心智，使其将宁德时期电池作为购车决策主要成分，进而加深主机厂与宁德时期的互助粘性。

这样迂回曲折的逻辑链条，恐怕会让不少人感到“困惑”，C端品牌形象的树立绝非一日之功，锂电行业降本增效急如星火确当下，宁德时期犹如快消品牌式的广告投放是否过于“华而不实”？其产品功能，又能否如上世纪90年代初期如日中天的英特尔，足以使下贱系统厂商“别无选择”？

不过随着宁德时期toC的“夹帐”进一步展开，各类辩论已经得到了答案。

8月10日，在四川成都举行的宁德时期新能源生活广场开业仪式上，该公司CMO罗坚向媒体表示，宁德时期不会搞CATL inside，所谓CATL inside是包括部分媒体在内的外界解读，宁德时期不会采取像英特尔从前的市场策略，并不肯望大略地给新能源汽车贴上一个宁德时期标签。

在以官方阐明为前期试水作结的同时，新能源生活广场，也揭开了宁德时期toC新策略的面纱，面积高达1.38万平方米的园地内，展示了41个汽车品牌的70余款车型，被定义为“环球创始的一站式新能源生活办法体验中央”。

脱虚，向实，是宁德时期新动作带给笔者最光鲜的印象。

抛开各类品宣“大词”的包装，依托一站式体验中央场景，宁德时期在汽车发卖与后市场做事两大环节，亮出了远比户外广告、资助冠名更详细、更清晰、也更“实在”的商业意图。

首先来看汽车发卖环节，“新能源生活广场”首店选址新一线头部城市成都，可以说相称精准地切入了一个新能源汽车渠道生态空缺点。

在此之前，新能源汽车发卖体系重构，整体呈现高低线城市不同演进走向，前者以各大新势力车企打造的单一品牌体验店为主，而后者则以车集新能源等玩家为代表，走向多品牌凑集店，比较之下，宁德时期切入的高线城市+多品牌凑集店组合，形成了差异化定位。

当然，按照罗坚千锤百炼的表态，宁德时期这次搭建新平台是“为了方便消费者能够一站式去看所有品牌的新能源汽车，至于卖车还是新能源汽车主机厂商的事”，显然反响出宁德时期尚无与现有玩家对位竞争的想法。
不过事实上，如果新能源生活广场模式能够验证成功，那么即便不触碰末了的交易环节，看车、选车做事已经足以为汽车流利业态带来增量代价，形成宁德时期的错位竞争上风。

从当前现状看，品牌门店分散、车型比较困难，的确已经是新能源汽车购车时的紧张堵点、痛点。

随着新能源汽车开拓模式与规范重构、开拓周期大幅缩短、各大主机厂竞相扩展子品牌矩阵，新车型正以空前密集的程度发布上市，面对均匀2-3天一场的产品发布会，乃至连专业汽车媒体都已经有难以招架之感，而消费者要在动辄两位数乃至三位数的新品、准新品中比较、体验乃至试驾，繁琐程度已经达到近乎不可能。
越来越多新车型分食已进入稳态的存量消费大盘，也意味着真实客户或者说真实“流量”对汽车发卖的代价越来越高。

在这样的格局之下，大型多品牌体验中央无疑展示了打通供需两端堵点的可能性，意向客户能够以相称便利而高效的办法完成看车、选车，而各家车企发卖体系也能够得到一个新的高质量线索来源。
这次活动中，罗坚也相称自傲地提到，宁德时期做的所有事情都是有利于互助伙伴走在行业最前沿，“帮忙让他们的买卖做好，那才是我们的分内之职”。

至于后市场做事，在这次开业活动上，公司对该项业务也进行了全方位的再包装和升级，紧张看点包括：

新上线宁德时期车主俱乐部线上聚合平台—宁德时期小程序，供应“宁充电”、“宁看车”、“宁家做事”、“研学”四大功能板块；

正式发布后市场做事品牌—宁家做事，品牌业务覆盖电池维修、电池保养、电池检测、电池延保、二手车交易、电池回收再利用的新能源产品全生命周期做事；

（宁家做事小程序上的会员年卡权柄）

这两大策划，实在早前已有铺垫。
今年北京车展上，宁德时期方面已官宣将推出行业首个神行车主俱乐部，“依托于环球领先的售后做事体系，宁德时期线下600多家实体做事店，覆盖31个省级行政区，271个地级市，将为神行车主供应道路接济，电池检测、掩护等全方位做事”。

而这次宁家做事亮相前，今年7月18日宁德时期已经面向代理商举行了后市场做事品牌落地启动会，值得把稳的是，包括物流车奇迹部、储能奇迹部以及集团子公司上海酝电、厦门新能安均向做事商先容了各自产品，外洋做事部先容了外洋做事市场现状，号召海内做事商与宁德时期共同开拓外洋市场，“迈向新征程”。

在笔者看来，宁德时期对后市场做事的布局，较之发卖环节有更大的商业想象空间，而在新能源车后市场做事赛道，宁德时期也有着自己独特上风。

目前，随着新能源乘用车保有量激增，售后做事领域已涌入大量新老淘金者，但在个中最核心的维修环节，由于新能源汽车机器部件大幅精简，常规保养需求较燃油车大幅降落，而三电核心部件又险些不存在所谓的原厂、副厂件在后市场流利，电池厂及主机厂售后网络霸占绝对上风，因此第三方独立做事商每每只能参与到常规检测保养等“鸡肋”业务。

而在高耸的壁垒之后，核心玩家之间的竞合格局仍在蜕变，不同厂商各自为战培植售后做事网络，每每存在做事内容、派单来源过于单一的通病，加密网络覆盖提升体验的同时，平衡本钱的寻衅也越来越大，门店业务量多寡不均，在部分区域同样存在营收与盈利困境，因此未来不同网络间的领悟或将是大势所趋，同时具备三电关键总成维保能力并可承接不同整车品牌用户的凑集平台有望逐渐兴起。

从装机规模和主机厂互助广度看，宁德时期无疑算得上最“顺理成章”的凑集平台主持者之一，根据SNE数据统计，2022年环球在售的搭载宁德时期电池乘用车车型达181款，当年环球销量近300万辆，到23年，这个数字达到了400万辆以上，如果按照8年质保期衡量，以及动力电池可维修性的天然局限，这意味着到2030年，每年须要更换退役的宁德时期动力电池就将达到300万块乃至更大规模，做事本钱与收入将达到千亿级。

不仅是乘用车领域，在商用车市场，宁德时期也已在今年4月与海内最大的新能源物流车做事商地上铁签署计策互助协议，根据协议，双方将在城市配送车辆电动化、创新产品开拓、商业模式创新、市场品牌等方面开展深度互助，同时在外洋业务拓展、区域电动化、车辆保险、创新金融、售后做事等方面进行深度协同。

面对这块诱人并有相称确定性的蛋糕，此时的发力，显然展现出宁德时期志在必得的积极性。

总体而言，在发卖和售后做事两大业态中，宁德时期的新动作，终于使其C端计策从略显抽象的品牌宣扬，变成了具备相称说服力的买卖模式，不同的切入办法，折射出的是对其自身比较上风和行业趋势的准确把握。
如果新模式能够跑通，那么较之云山雾罩的盘踞用户“心智”，车企与宁德时期的互助纽带显然将更为详细而稳定。

值得一提的是，从CATL Inside到车主理事小程序，宁德时期C端计策的试错与调度显现出相称高效率，或许该当说，你永久可以相信福建企业的务实。

完备可以预期，如果成都超大型体验店后续试水情形不佳，其C端打法必将会有新的迭代与更动，而宁家做事品牌落地启动会上，物流车、储能、充电桩、出海等业务部门轮番向代理商先容情形，已经令人遐想未来的“大一统”做事平台可能性。

在市场行情跌跌不休，锂电产品加速“大宗商品化”确当下，笔者相信，宁德时期在不同业务领域、业务模式上的探索无论顺利与否，无疑都值得给予敬意，其成果也都将为全体锂电家当界供应宝贵的参照。