孚能 SPS软包电池的最优解？

在上周的孚能新品发布会上，孚能科技董事长王瑀称：如果说软件定义汽车，那么软包三元将定义下一代动力电池。

支撑王瑀说出这种「豪迈」辞吐的正是孚能科技最新产品——SPS（Super Pouch Solution）。

下面我用一组官方数据来展现 SPS 的设计能力，大家自行感想熏染：

体积利用率达到 75%电池系统部件减少 50%材料本钱降落 33%充电倍率达到 5C比较 4680，体积利用率赶过 12%、拥有 3 倍循环寿命、导热效率提升 60%

这列数据覆盖了几个关键工艺部分，分别是集成度、充电效率，其余王瑀还特殊提到了 SPS 的适配性与本钱等，下面我们就来详细理解软包电池领域新玩家 SPS。

大软包的 CTC 方案

提升电池能量密度的办法有两种，一是从化学手段上切入，例如 NCM 配方电池一样平常是提高 N，即镍的含量，我们常说的高镍电池，便是 N 的占比较高。

另一种是从物理手段切入，即在同等体积 pack 下，提高空间利用率，以此放入更多电芯。
再进一步则是 CTP、CTC 方案，将电芯直接集成到车身中。

SPS 正是采取物理办法，在同等 pack 体积下提高利用率。
SPS 采取的是液冷板与底盘一体化的设计，半固态的软包电池直接集成与系统底盘，将体积利用率提高到了 75%，同时 CTC 的方案还使得系统零部件减少 50%，材料本钱降落了 33%。

这样的体积利用率要优于宁德时期的 72% 与 4680 的 63%，当然「卧式」的软包电池在体积利用率上本身就具备上风。

王瑀还自傲地称，凡是供给客户的电池，只要用上了 SPS，容量都能直升 30%。
例如现在搭载的三元锂电池续航能力是 800 km，新系统就能做到 1,000 km。

5C 放电倍率

王瑀称现阶段的「焦虑」点并非来自续航里程，而是充电速率。
现在的车辆基本能达到 400 公里以上的真实续航，但是充电动辄一个多小时。
大多数人开个 400 公里，总会停车安歇的。
以是，利用一杯咖啡的韶光进行补能，是符合用户利用习气的。

SPS 展示了从 2.4C 到 4C 的充放电倍率，针对不同电池容量、续航里程的车型设计不同的充电倍率。

例如 150 kWh 电池包、续航里程为 1000 km 采取的是 2.4C 充电，十分钟可以补能 40%，即十分钟补能 400 km；

100 kWh 电池包、续航里程为 800 km，采取的是 3C 充电，十分钟可以补能 50%，即实现十分钟补能 400 km；

容量较小的 75 kWh 电池包，续航里程为 600 km，采取的是 4C 倍率，十分钟补能 70%，达 420 km。

大家可能创造了，小电池包反而采取大倍率充电，实在这是一种考虑我国现有充电桩功率的最优解。
如果大电池包同样采取高倍率充电，充电桩的功率是无法知足的。

适配性

王瑀称：在保持电池系统底盘尺寸不变的情形下，SPS 卧式电芯通过调度卧式支配的大软包电芯厚度，灵巧调节电池系统的底盘高度，即同款底盘、一款电芯就可以适配全系乘用车型。

SPS 卧式电芯厚度能够在 85 mm 到 145 mm之间灵巧调节，电池容量涵盖了 80 kWh 到 150 kWh，能够知足从轿车到皮卡的车型覆盖。
对付车企来说，这种方案能够缩短研发周期，乃至在不同车型上实现电芯的适配。

除了能够让车企「省钱」，大软包的生产制造也能让孚能减少大量本钱。

在制造端，大软包电芯的投产能够大幅降落投资本钱和制造流程用度。
孚能称 SPS 的制造将设备投资减少 50%、厂房面积减少 60%、制造能耗和用度分别减少 35% 和 30%。

其余，孚能电池还用了近 10 年韶光开拓和验证了锂电池的直接管受接收技能，可保留材料的晶体构造再次利用。
孚能称材料的回收利用率能够达到 99%，根据美国第三方实验室数据，掺入 25% 直接管受接收的正极材料之称的电芯与全新征集材料制成的电芯，在性能表现上无明显差异。

其余，SPS 还操持在未来采取其他材料体系进行电芯制造。

详细包括：

2021—23 年推出中镍/高镍电芯，能量密度分别达到 260—180 Wh/kg、270—290 Wh/kg；2023—27 年推出钠离子电池、同时正极高镍、负极硅碳的电芯能量密度达到 300—400 Wh/kg、低镍富锰体系电芯也在这段韶光推出；2030 年推出固态电池，能量密度达到 400—500 Wh/kg。

安全性

对付高利用率大容量电池来说，电池的液冷和导热也非常主要。

SPS 采取的是液冷板和导热片的复合利用办法，为电芯供应了「双面液冷、三面导热」的设计。

同时，液冷板还能可以作为构造件起到固定和保护的浸染。
王瑀称，SPS 电池系统的散热效率提升了 4 倍，精准的控温让电池系统循环寿命超过了 3,000 次。
同时由于 SPS 具有 6 面防护的能力，配以排气通道的设计和热交流能力，SPS 电池系统能够配备 8 系或更高镍含量的电芯，依然能做到单体电芯的热失落控不扩散。

但是是否能做到如宣扬的这般安全可靠，还需大量装车进行市场验证后才能下定论。

产能方案

末了则是产能方案，在发布会上，王瑀宣告未来四年孚能科技将方案 150 GWh 产量，个中中国本土方案了 130 GWh。

这 130 GWh 将会在全国四大生产基地完成，赣州大本营生产 46 GWh，与吉利合伙工厂能够制造 12 GWh 产量，该工厂即将竣工。
其余，江苏镇江、安徽芜湖分别方案了 24 GWh 产量，西南地区方案 16 GWh。

外洋方面，孚能科技将在土耳其和德国建厂，共方案 16 GWh 产量。

但是在宣告产能方案后，王瑀又补充说到，产能会根据工厂培植都诸多成分发生变革，还是要以实际能力为准。

海内多家车企都已经在德国培植了外洋工厂，日前，蜂巢能源宣告在德国勃兰登堡州培植一座面向欧洲市场的电芯工厂，该工厂将于 2025 投产，操持年产能 16 GWh。
早些时候，宁德时期也曾对外透露过其国际化进展，宁德时期将在德国图林根州培植电芯工厂培植资质，首批工厂电芯产量为 8 GWh，第一批电芯在 2022 年年底提高行下线冲刺。

写在末了

孚能科技有着响亮的「江湖名号」——软包电池第一股。
孚能科技是海内前十大动力电池生产商中，唯一一家仍旧坚持三元软包路线的企业。

根据 2021 年年报显示，孚能实现了 35 亿元营收，同比增长 212.6%，创近 5 年新高。
但是公司亏损却进一步扩大，2021 年度孚能科技实现归属于母公司所有者的净利润为 -9.53 亿元，同比下滑 187.83%；归属于母公司所有者的扣除非常常性损益的净利为 -12.63 亿元，同比下滑 132.82%。

市场场合排场一片大好，但是孚能却增收不增利，乃至涌现了走量让利的情形。
同时，孚能科技客户较为集中，基本都在为戴姆勒、广汽等 OEM 做事，这对付一家供应商，这是一种有风险的经营模式。

SPS 的发布，能够极大地为孚能潜在客户提振互助信心。
其余，SPS 也是孚能科技在未来一段韶光内与友商竞争的核心武器，其竞争对手包括了麒麟电池、4680 大圆柱等等，这样的高利用率大密度软包电池，能挽救装机量日益低落的软包电池吗？

Q&A

：现在孚能是软包电池的代表性企业，您以为未来软包领域，可以从方形电池那边抢到多少市场霸占率？

王瑀：2015 年之前，中国 90% 以上的市场都是软包，都是 LG、SK，没有方壳。
白皮书之后，很多软包电池厂没法连续，孚能也错过了最好的机会。
孚能是行业里第一个办理 A0 级车以下续航 300 公里问题，但是我们在有名度、产能上没有及时跟上。
软包是我们第一个提出来的，后来全天下都在做，包括 LG 等等，全天下基本都是软包，没有硬壳。

但是从第一性原则剖析，什么样的电池可以知足未来汽车的哀求？要做到可控，15 年、30 年，一定要担保所有的极片在利用过程当中，一定是非常空想化的放在一起，除了软包其他的担保不了。

软包也有问题，就像一张纸一样，做的过程当中要掌握非常难，工艺、设备都没有，须要重新开拓。
不像圆柱、方形，都这天本人、韩国人做涌现成的。
九几年开始一贯搞这些，产量很快就可以上去。

对付我们搞技能的人，终极还是要找到办理问题的方案，不要走环路，过程当中一定会有很难的情形，我们想办法打破。
我们的存在便是找到方向、办理，而不是躲避，或者赚快钱，这就损失了这么多年我们一天到晚搞研究的代价了。

：您此前讲到，未来迈向固态的方向软包电池可能是更合理的办法。
但目前软包电池的市场霸占率是下滑的，是否可以评价一下目前的市场趋势，包括软包电池的趋势？第二个问题，孚能在科创板是「科创 50」之一，但可以看到作股市当中我们这种类型的企业并不是很「出头」，相对宁德、比亚迪而言还有这样的差距。
怎么可以给到投资人信心？

王瑀：对付孚能来说，韶光的长河很长、市场很大，现在还是刚刚开始，还是「赛跑」的阶段，还在「填空」，以是到处都是电池公司。
我经历过两次淘汰，第一次是在美国，所有电池公司就孚能一家生存下来了，其他很多都是天下 500 强。

第二次是白皮书之后，末了差不多4家公司垄断了市场近 90% 旁边的电池量，孚能是个中之一。
现在是 9 家公司，市场份额又是 90%，你以为 9 家能剩多少？以是现在市场还在暴发当中，说这些还为时过早。

终极能生存下来的公司，首先是技能，这是担保，有了技能才有后续统统可能。
二是要有一个团队以及非常清晰的计策，使你在赛跑的过程当中找准自己的定位，就像孚能一样。
我找准我的定位，你再大的量也淘汰不了我，由于我是「不可短缺的」。
在这个过程当中我可以不断地创新、不断地发展、不断地扩展，终极我会找到我的精确定位、市场地位。

投资者要看长线投资，由于投资不是炒股。
在这个过程当中，一定要找到代价投资的投资点，这样投资长远来看才能受益。
否则可能你现在赚了 10 倍、8 倍，溘然一下「归零」都有可能，公司的基本面非常主要。

：孚能科技现在还处于亏损状态，按照之前的说法，可能奔驰电动车销量和孚能的古迹影响较大，如何办理盈利的问题？现金流如何改进？

主持人：我们只回答我们这一部分。

王瑀：我们第二季度的报表已经进入到了盈利状态。
孚能是专注于做汽车电池的，目前最大的互助伙伴是戴姆勒。
戴姆勒的家当化周期比较长，在家当化周期当中你不生产电池就涉及到摊销，这是造成亏损的主要缘故原由。

对付亏损的改进，我们须要提高产能，开释产能，像二季度一样，担保现金流、担保利润，这是可以做到的。

：锂电行业，构造创新，圆柱和方形创新较多，软包较少。
是不是软包的构造性创新难度更大一些？孚能发布大软包，对软包电子企业会有哪些影响？

孚能的大软包和宁德时期的麒麟电池、比亚迪刀片电池，特斯拉的 4680 这种电池，您如何评价这几种路线之间的利害？

主持人：本日讲演当中对几种电池类型做了评价。
本日有很多数据也是针对 4680 讲的，孚能科技 SPS 的体积利用率赶过 12%，这些都是针对 4680 的。

王瑀：软包电池不创新，是由于软包电池前辈。
第一代软包电池达到续航 300 公里以上，全天下都在用软包电池。
现在在能量密度、续航里程方面，大家知道软包电池都是做最长续航里程车，别的做不到。

像 CTP 都是想办法追上软包电池的能量密度，想办法降落本钱。
过去一款电芯做了七个车型，它七款电芯做七个车型，很累，而且能量密度上不去，逼着进行创新，逼着先把软包追上去，干掉它。
但终极我们的大模组还是领先。

对孚能来说，过去 4 年我们没有停，都在探求下一代的办理方案，SPS 便是 4 年的研究成果。
我们的办理方案是从源头到末了，一个整体的办理方案，不是就办理构造设计，是环绕着源头，就像九几年设立软包电池这样的技能路线，从第一性事理剖析，我们再重新设立一个技能路线，再引领。
不是去和方形电池竞争，而是环绕知足整车厂未来的需求。

孚能永久是在无人区， 3500Wh/kg 这个重点往回忆每年做什么、每个阶段做什么？这个阶段便是要推 SPS 来办理这个问题。
前一阶段办理续航里程，到末了老百姓不买账。
再长的续航里程，充电充不上去也没有用，本日我办理充电韶光的问题。

现在能量密度较低，通过将能量密度做得更高，又一次构造创新，又一次办理安全的忧虑问题、充电的韶光问题、寿命问题。

刚才也说了，电池是实验室的东西，和利用工况中完备不一样，如何担保电池正常利用？被动式 BMS 怎么能把几百万种工况都剖析出来？剖析不出来，以是我们要开拓 AI-BMS，让它有自驱智能。
汽车要「四化」，电池也要「AI 化」，这样才能担保应对每个人不一样的办法。

比如说本日你的车别人开了，他的习气不一样，踩加速踏板的韶光不一样，反馈的电流也不一样，加速不一样，对电池的花费也不一样。
这样的工况条件下，我要剖析电池究竟怎么回事，然后立时掩护、立时调节，使电池回归到设计的工况条件，让你达到 30 年寿命，达到所有的安全隐患不发生。

讲到创新，之前狼没有来，孚能也在做准备，但并不那么急迫。
由于过去几年孚能没有产能，推出来也没有用。
本日为什么推出？大量的产能在后续都是上这个东西，由于都准备好了。
这样一个产能，投资降落了 50%，零部件减少这么多，性能这么好，对市场的冲击就可想而知了，而孚能要的便是这个效果。

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