31家汽车电子上市公司财报分析竞争从局部转向全球

潮电智库为更好的整理及剖析汽车电子市场，不完备统计31家汽车电子上市公司，包括其营收情形，净利润，毛利率以及外洋布局情形，因汽车电子家当过于繁芜，潮电智库只统计到部分汽车电子企业，如有遗漏厂商，欢迎联系潮电智库进行补充。

可以看到因涉及领域不同，各家厂商营收情形相差较大，目前，我国汽车电子行业的龙头上市公司是宁德时期、立讯精密、均胜电子、华域汽车、蓝思科技等企业，值得把稳的是在以下统计表中的上市公司汽车电子业务营收均在20亿以上，个中，2023年，宁德时期、汇川技能、德赛西威、拓普集团汽车电子产品毛利率水平较高，毛利率均保持在20%以上。

著述：不完备统计

中国汽车企业在外洋的建厂步伐不断加速有目共睹。
从东南亚到非洲再到欧洲，中国汽车制造商外洋建厂的版图不断延伸。
奇瑞汽车在环球布局了包括欧洲、北美、中东以及巴西在内的环球研发基地，建立了10个外洋工厂；上汽集团已在外洋建立了三大研发创新中央，以及泰国、印尼、印度、巴基斯坦四个生产基地及散件组装(KD)工厂；长城汽车已建立俄罗斯图拉工厂和泰国罗勇工厂两家外洋全工艺整车工厂，并收购奔驰巴西工厂。

扎根外洋的中国汽车供应链企业，如今也在积极寻求各种路子来深入当地市场。

到了外国之后，分开舒适圈的国产新能源家当链失落去了原有地缘和文化上风，为了走好国外这步棋，国产汽车供应商八仙过海，各显神通。

著述：不完备统计

潮电智库也把稳到，汽车电子在欧洲地区投资建厂，基本成为行业巨子的游戏。

作为传统燃油车及汽车电子家当链的发祥地，欧洲在新能源汽车时期转型迟滞，而中国新能源汽车创新的产品、前辈的技能、完备的家当链为汽车业转型供应了新思路。
中国新能源汽车在欧洲市场探索的环球化之路也将在中国汽车工业发展史上具有标志性意义。

值得把稳的是，目前欧洲面临较大的传统家当转型压力。
欧盟委员会在2021年发布的新家当计策中承认，已在人工智能、半导体、锂电池等主要领域损失领先地位，而且在电动汽车领域发展较为滞后。

这或许给中国企业赴欧开展业务间接创造条件。
杨红新指出，在欧洲建厂必须做本地化融资，目前欧洲成本市场仍旧较为开放生动。
“在欧洲融资的路子和方法有很多，现在不缺资金、缺项目”。

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