低空eVTOL成本结构拆分（三电）

电池、电机

【专家访谈要点整理】

eVTOL研制本钱机构：

机体构造研发本钱占40%旁边，机体险些全都是碳纤维。

机载系统紧张是三电：电池、电机和电控，靠近50%，个中电机包含电控MC占六成，剩下是电池。

飞控和航电，从这个硬件的代价量占十旁边这个样子。

电机：

电机研制难点紧张是减重和可靠性。
重量减小，体积减小。
同样功率的情形下，担保可靠性。

电机的自研本钱大概几万块钱，升力电机可能不到2万，推力电机两万多一些。
推力电机功率轻微大一点10千瓦旁边，升力电机55-60千瓦。
一架飞机统共12或者是13台电机，包括10个升力桨的升力电机，2～3个推力桨的推力电机。
合计大概二十几万，占比不到10%。

600公斤级eVTOL电机，2万旁边，一个电机26—27公斤。

消费级无人机的电机难度不大，本钱也很低，大几千块钱，不到1万。

峰飞有具备自研的能力，从最小的电机做起，一贯做到这种两吨级的电机。
峰飞知道怎么去减重，怎么去担保可靠性。
电机技能很成熟，但要做得好须要履历积累。
同样功率，卧龙电驱的电机目前做不到30公斤以内。
这里的功率密度，包括额定功率和峰值功率，卧龙电驱如果做到的跟峰飞一样，本钱就下不来了。

机体构造600到800公斤，原材料、加强件、预埋的金属件合计代价量60万以上。

起落架是碳纤维的外壳里面包裹着要么是钛合金或铝合金，一样平常都是用钛合金，钛合金强度更高一点，代价量比较低。

内饰、保温灯等等，一台下来也要几十万，和机体构造加一起靠近100万。

吨级的eVTOL整体研制水平大概是在200万以内。

电池

600公斤级eVTOL电池容量有限，30多度电。
吨级的电池用电量大概150度电，全体150度电分成了并联的两块，四块电池一组。
全体电池包的研发本钱60万旁边。

150度电须要60多万，包括端盖、支架、电池仓，包括防火热蔓延防护以及透风等。
电芯30万，占一半。
电池是三元软包电池。

软包电池散热面历年夜，行业也有用那圆柱的，圆柱的相对少一些，沃兰特、御风未来用的是圆柱。
未来趋势还是在能量密度，到目前为止250瓦时每千克是极限了，一贯没有打破。
未来eVTOL要实现商业化落地，电池能量密度须要达到400瓦时每千克。
现在还有差距。

从安全角度讲，肯定是固态电池更安全一点，而且能量密度也上来了，相信固态电池是一个趋势。
宁德航空级的凝聚态电池在实验室那个阶段是已经有一定的进展了，现在还没有真正进行测试。

宁德跟中国商飞也成立了合伙公司，紧张定位在搞支线飞机，兆瓦级别的，和eVTOL的技能路线不一样。
从近期打仗的情形看，宁德的紧张精力在支线飞机。

技能路线：纯电VS混动

中短程几十公里一百公里以内纯电概率会更高。
混动增加了重量，而且可靠性会降落。
如果航程定位市场定位是中短程的，包括低空的这种旅游不雅观光，方向该当是纯电。

中短程物流几十公里以内用固态电池的这个趋势或者说概率会更高一些、性价比会更高一些。
如果是城际之间的这种低空翱翔、大载量的物流运输，该当考虑稠浊动力的形式。

技能路线：有人VS无人

中短期载人肯定因此有人驾驶为主，技能一个方面，用户角度的安全意识是紧张考量。
远期聪慧翱翔，无人或者无人聪慧系统担当紧张角色，驾驶员类似于本日汽车无人驾驶的安全员。

技能路线：复合翼VS倾转旋翼电机

复合翼的电机功能相比拟较纯挚。
就比如说升力电机，紧张是驱动旋翼去旋转，然后通过差速掌握，实现平飞或转弯，就机动在空中的。
而倾转旋翼电机本身要供应足够升力之外，还要供应一定的角动量，便是在起飞过程中，电机还要逐步地倾转到前面以便供应一定的水平推力。
也便是说全体电机供应的拉力事实上分成了两部分。
一个是垂直于地面的，或者叫机身的这种拉力。
还有一部分是水平推力。
电机本身就繁芜了一点。

技能成熟的根本上，倾转旋翼电机的本钱是复合翼的1.3到1.5倍。

复合翼跟倾转旋翼比起来，研制难易程度低。
本钱也低一些。
研制风险也是最低的。

倾转旋翼电机难度较高，目前还不能就国产化。

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