埃安的全固态电池是不是文字游戏？

近日，蔚来150kWh半固态电池包量产下线，李斌川藏线直播；智己L6开启预售，首搭固态电池；广汽埃安预报，4月12日将亮相全固态电池。

与现今普遍利用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是，固态电池是一种利用固体电极和固体电解液的电池。
固态电池一样平常功率密度较低，能量密度较高。
由于固态电池的功率重量比较高，以是它是电动汽车空想的电池。

上风上，固态电池充电速率更快、能量密度大幅提升、安全性更高、低温不怕电量跳水、循环寿命更长且对热管理的需求会降落，它相对完美地办理了当前电池技能的瓶颈与问题。

固态电池虽好，但目前在量产上车仍面临许多问题。
也因此，捉住量产固态电池的先机，成为车企“卷”智能电动车的又一争夺。

埃安的全固态电池，提前两年到来？

4月9日，广汽昊铂官宣将于本月12日亮相全固态电池，号称采取100%固态电解质。
广汽流传宣传这款电池拥有超高能量密度、超强本征安全以及超宽利用温域，已从实验室走向量产运用。

在去年11月举行的广汽集团新闻发布会上，广汽埃安曾对外表示，将于2026年实现全固态电池量产搭载，昊铂将率先采取。

今年2月，广汽昊铂再次公布固态电池研发的最新进展，表示目前该电池的能量密度已经超过350Wh/kg，150周循环后，电池容量能够保持在90%以上。

这次昊铂官宣“全固态电池已从实验室走向量产运用”，意味着直接将落地提前了两年。
只是，不知这是一次颠覆行业的打破性进展，还是又一次“笔墨游戏”。

如果仍旧是昊铂2月宣扬的350Wh/kg的电池能量密度，那么，昊铂的“全固态”仍旧是半固态电池，并不是真正意义上的全固态电池。
不过，详细仍旧要等待昊铂4月12日发布的最新数据和量产情形。

之以是说又一次“笔墨游戏”，是由于不久前的智己，就在固态电池宣扬上引发了争议。

今年3月25日，智己在宣扬固态电池上车时也曾引发争议：智己用的是固态电池吗？半固态电池算是固态电池吗？针对一系列的争议，智己还回应称：“白马是不是马呢？”

智己汽车联席CEO刘涛在公开社媒平台表示，智己L6是首个量产上车的超快充固态电池。
不久后，腾势发卖奇迹部总经理赵长江在社媒平台公开表示：“这个时候在宣扬半固态车用电池的便是在玩笔墨游戏。
”疑似隔空喊话智己刘涛。

4月8日，智己发布了新车智己L6，搭载的133kWh电池包，单体能量密度达368Wh，最高续航超1000km。

从表露的信息来看，智己L6搭载的固态电池来自清华系创业项目清陶新能源。
目前这款电池液态电解质含量在5%-15%之间，从严格意义上来说还是半固态电池，而不是全固态电池。

按照清陶新能源的操持，2024年量产第二代电池，含量将降至5%以下。
而后在2027年量产第3代电池，这时才是真正的全固态电池。
以是，目前离全固态电池上车还为时尚早。

半固态和全固态，白马非马？

来看半固态电池与全固态电池，一字之差，二者之间却存在很大差异。

目前，磷酸铁锂电池的能量密度一样平常在100Wh/kg-160Wh/kg，三元锂电池的能量密度常日在150Wh/kg-250Wh/kg。
而固态电池的能量密度估量可以轻松打破500Wh/kg，是传统液体电池的2-3倍。

比拟于液态、半固态锂电池来看，固态锂电池上风也比较突出。
全固态电池的电解质采取全固体材料，不须要隔膜。
其固态电解质能够匹配电容量更大的正负极材料，实现更高的电池能量密度。

以电池能量密度划分，半固态，准固态和全固态的能量密度普遍以350Wh/kg 、400Wh/kg 和500Wh/kg 为标准。
对付开拓难度，业内专家表示，准固态的研发难度与半固态完备没有可比性。
可以这样理解，半固态如果是0到1的研发，准固态或全固态不是1到100，而是0到100。

从宣扬来看，比较上汽和广汽，蔚来实际更早也更直白地宣扬了半固态电池。

在2022年底的NIO DAY发布全新ES8时，蔚来就称其150kWh的电池包用的是半固态电池。
去年12月，李斌曾亲自测试150kWh电池包的续航能力，终极成绩为1044km，电池包CLTC续航里程为1055km。

今年4月3日，蔚来汽车宣告150kWh超长续航电池包正式步入量产阶段，操持在接下来的第二季度正式上线投入利用。

不过在4月8日开启川藏线直播时，蔚来李斌也承认，150度（半固态）电池包象征意义大于实际意义。
“谁没事儿一口气开1000多公里，它办理的是1%的场景问题，日常生活中的意义没有那么大。
”

此外，包括比亚迪、宁德时期、长安等中国企业，都有固态电池的详细研发操持及布局，只不过，部分布局未将准期按照操持变现。

固态电池离遍及还有多远？

去年年底，丰田宣告2027年全固态电池才可能落地。

再往前追述，丰田早在2004年就开始研发固态电池，2014年就研发出了能量密度400Wh/kg的固态电池。
为何10年之久，还未能商用？

固态电池好处如此之多，研发难度自然也很大。

如前文所说，全固态的研发难度与半固态完备没有可比性。
过去固态电池的研发迟迟推进不下去，一大缘故原由在于，它是一种利用固体电极和固体电解质的电池，而不是传统锂离子电池中的液体或凝胶电解质。

直到目前，固态电池还有很多技能上的不愿定性，包括电池衰减严重的问题、安全性问题以及商用化本钱问题。
其固态电池研发的难度更大、本钱更高。

在中国，清陶能源此前发布的报告显示，已经开拓出430Wh/kg的全固态叠片电池；卫蓝新能源的开拓报告中，同样也有420Wh/kg和600Wh/kg的固态电池；中科派思目前最高的动力电池能量，则已经达到705Wh/kg的水准，是业内最高水平。
还有相称一部分电池企业，也达到了准固态或全固态电池能量密度的标准。

中国的固态电池研发速率越来越快，只是商业落地还需韶光。

当前，包括丰田、QuantumScape、Solid Power、清陶能源在内的主流固态电池研发厂商，大多操持在2025年至2028年间实现小规模量产（试产）。
估量到2030年，环球锂离子固态/半固态电池商业化产能将初步形成规模，届时固态锂电池的续航里程能力或将能达到现有液态锂电池的2-3倍，续航堪比传统燃油车。

不过，也有求稳提高的。
宁德时期董事长曾毓群就认为：“固态电池有很多科学及技能的根本问题尚未办理，我们公司深耕10多年，仍旧认为难以形成有技能可行性和市场竞争力的产品。
”

在曾毓群看来，固态电池间隔商业化还有数年韶光，这项技能还不足完善，缺少耐用性，且仍旧存在安全问题。

鉴于全固态的高门槛，稳步研发也不无道理。
在3月举行的百人会媒体沟通会上，欧阳明高也曾提到关于固态电池技能颠覆风险的问题。

“现在有一个征象是，用固态电池的名称稠浊全固态和固液稠浊，把稳，我们为什么叫做全固态电池创新平台，而不是固态电池创新平台？便是为了避免稠浊。
”欧阳明高认为，“一定要把稳，固液稠浊不是颠覆性技能，但全固态有颠覆的潜在风险，只是还不是现实威胁。
全固态电池的门槛很高，难度很大，切莫急功近利，否则欲速不达。
”

虽然，固态电池作为动力电池的前沿产物，比拟目前的液体电池有着明显的能量密度上风，谁都想成为第一个吃螃蟹的人，想在更短的韶光内占得全固态电池的先机，但如欧阳明高所说：急功近利，随意马虎欲速则不达。