鄂州机场临空经济研究：成本节约只是前菜家当集聚才是主角

临空经济利于机场代价提升，可吸引大量高端制造企业。
临空经济是指依赖航空运输 发展起来的区域性经济，存在约 15 公里的圈层构造，高端制造一样平常位于机场周边中 外圈。
对付机场来说，临空经济的发展有助于和机场的客货吞吐量增长形成正循环， 进一步提升机场效益，天下客运量前 20、货运量前 20 的机场周边都发展出了一定规 模的临空经济。

基于国内外干系履历，区位上风、政府支持和突出比较上风为临空经济成功重点。
国 际上，目前临空经济较为成功的紧张包括综合性的韩国仁川、荷兰阿姆斯特丹和阿联 酋迪拜、航空物流为主的美国孟菲斯和美国路易斯维尔等。
我国临空经济相对起步较 晚，但发展较为迅速，包括家当联动模式的郑州新郑、综合交通模式的上海虹桥等。

“重客轻货”时期一去不复返，“大变局”深远影响当代物流格局。
机场传统意义上 仅是运送客货的周转场所，2020 年遭遇“百年未有之变局”，航空货运得到国家及行 业主管部门前所未有的重视，特殊是《关于促进航空货运举动步伐发展的见地》首次表明 “转变重客轻货不雅观念，客货并举协同发展”。
货运枢纽将成为环球制造、商贸、金融 等领域的主要节点，带动地区经济发展，并可能形成新的当代物流格局。

鄂州区位上风显著，联通办法多样。
鄂州机场目标成为环球第四、亚洲第一的货运空 港集散中央，机场培植被定位为湖北“一号工程”，机场工程、转运中央及航空基地 合计投资超 300 亿元，估量 2021 年底启动校飞。
鄂州处于“武鄂黄黄”都邑带中， 都邑带地处全国经济和人口中央，航空可覆盖全国 90%经济总量，机场高速公路半小 时通达都邑带，高铁 2 小时达中部紧张城市。

鄂州机场临空经济或短期仓储家当先行，中长期构建高端制造集群。
湖北国际物流核 心枢纽的综合交通方案分为两个阶段，近期以根本通达为主，临空经济以仓储等航空 做事干系家当为主。
临空经济逐步成熟后，鄂州机场与武汉机场之间或可发展出大量 高端制造企业。
湖北拥有大量国家级高端制造基地，集成电路、新型显示器件等领域 上风突出，地区产学根本雄厚。

机场新增折旧摊销压力可控，供应链物流需求爆发可期。
相较于包裹的本钱节约，鄂 州枢纽的更大想象空间在家当集聚带来的供应链业务爆发，企业客户供应链办理方案 对物流的需求数倍于零售端快递需求。
机场项目、转运中央和航空基地归属顺丰的年 折旧摊销范围在 9.14-18.03 亿元，假定 2022 年顺丰收入规模 2300 亿元，估量影响比 例为 0.40%-0.78%，增加的成本相对较小。

一、临空经济促进家当转型升级，利好机场综合代价

1.1、临空经济利于机场代价提升，政府方案影响临空经济发展

高端制造等借助机场提高供应链时效性，临空经济有利于机场代价提升。
临空经 济是指依赖航空运输发展起来的区域性经济。
该区域中，除了直接手事于航空运 输的干系企业，其他企业紧张关注航空运输带来的时效上风，对运输本钱的敏感 性有限，例如医药、高端制造企业等。
对付机场来说，临空经济的发展有助于和 机场的客货吞吐量增长形成正循环，进一步提升机场效益，天下客运量前 20、货 运量前 20 的机场周边都发展出了一定规模的临空经济。

临空经济存在圈层构造，高端制造一样平常位于机场周边中外圈。
一样平常来说，临空经 济覆盖了机场周围 15 公里的区域。
参考戴德梁行的分类，间隔机场 5 公里以内的 航空枢纽环紧张是航空运输及干系家当，5-10 公里的航空做事环紧张是航空物流、 航空制造等家当，10-15 公里的展贸制造环紧张为会议会展、高新技能等家当。

航空物流是临空经济常见家当，高端制造是主流选择。
从临空经济的家被选择来 看，参考《临空经济发展浅谈》，除了必不可少的航空运营及配套做事外，航空物 流及配套做事和商贸旅游是紧张选择，选择比例超过 90%；总部经济和创新科技 是主流选择，选择均超过 60%。

从货运带动的临空经济来看，临空经济规模大小与机场周边方案密切干系。
2019 年环球前五大货运机场为中国喷鼻香港、美国孟菲斯、中国上海浦东、美国路易斯维 尔、韩国仁川，个中美国孟菲斯受益于 Fedex、美国路易斯维尔受益于 UPS，韩 国仁川受益于国家政策方案发展出了规模较大的临空经济，中国上海浦东（中国上海双机场，浦东机场临空经济以机场物流、航空制造等航空直接干系做事为主） 和中国喷鼻香港（新机场填海建成，周边无平整陆地，临空经济以高端做事为主）临 空经济相对规模较小。

从临空经济的发展特色来看，多种发展模式均有成功案例。
目前几个比较成熟的临空经济发展模式包括，自贸区模式，如韩国仁川；家当联动模式，如中国郑州新郑；综合交通模式，如中国上海虹桥；航空物流模式，如美国孟菲斯。

1.2、国际履历：区位上风和政府支持是临空经济成功主要成分

国际上，目前临空经济较为成功的紧张包括综合性的韩国仁川、荷兰阿姆斯特丹 和阿联酋迪拜、航空物流为主的美国孟菲斯和美国路易斯维尔等。

韩国仁川

凭借政府的全方位方案与政策支持，仁川机场经济带迅速发展成以物流为核心的 多功能机场城市。
在韩国政府着力打造“东北亚经济中央”的计策背景下，仁川 空港城的开拓迅速拉开帷幕。
2003 年，政府将仁川国际机场和港湾在内的松岛、 永宗、青萝地区划入仁川经济自由区的计策操持，在原有的“BOT”开拓模式上进 行创新，鼓励企业参与园区的开拓培植，节省了大量投资培植资金。
目前，仁川 机场经济自由区已发展成为一座集住宅区、商业区、国际商务区、休闲娱乐区、 教诲区等为一体的多功能航空城。
在仁川航空港的培植中，韩国政府先后投入近50 亿美元的培植资金。

为了吸引跨国企业入驻，韩国政府在地皮与税收等方面出台了一系列优惠政策。
为吸引新航空公司的加入，仁川机场将对新成员免收第一年的着陆费，此后两年 均以较低收费标准收取做事费。
为增援外洋投资企业的经营活动，政府担保外资 公司在盈利后的首个 3 年期内享受所得税全额免除，之后两年再减免 50%的报酬。
入口固定资产关税在入驻 5 年内也将全额免除，并供应地皮利用费的优惠政策。
政府还许可企业直接培植物流、制造等建筑举动步伐，最长可运营 50 年。
在各项政策 的辅导下，目前已入驻的有三星生物制药、赛尔群生物制药、波音、宝马、通用 汽车等 75 家跨国公司。

为了提高物流运输及海关管理的效率，韩国政府还加强了物流配套举动步伐及综合服 务的培植。
韩国海关通过改进进出口物流管理系统、加强快递货色的通关做事、 完成“电子海关”培植等方法，为企业供应便利快捷的物流配套举动步伐，简化了海 关通过程序。
目前，在 169 个天下海关组织成员国中，韩国海关的清关效率是最 高的之一。

荷兰阿姆斯特丹

机园地舆上风明显，已发展成汇聚物流运输、工业家当、旅游娱乐等为一体的“国 际空港城”。
荷兰地处欧洲中央位置，间隔欧洲紧张城市的翱翔韶光均在 2-3 小时 内。
凭借其优胜的地理位置，荷兰政府于 1988 年提出了“Mainport”的枢纽港战 略，操持将史基浦机场打造成一座天下级空港城。
通过不断引入核心资源，政府 在机场周边有序培植了商务运营、产品开拓、高新技能研发等家当园区，目前已 形成以航空做事、电子信息、航空航天、生物医药等为主导，集航空枢纽、物流 中央、区域经济中央和国际贸易中央为一身的多元综合体。

政府主导机场周边地皮开拓，并给予大量优惠政策。
通过形成以政府为主导、机 场等多主体参与的地皮开拓模式，史基浦机场成功参与到周边地区的地皮开拓。
机场区域的培植从紧邻区、相邻区、拓展区三个层面依次推进，使得全体航空城 的开拓折衷有序，家当布局合理。
同时，为了更好的招商引资，荷兰政府还供应 了包括关税、增值税、企业所得税等税种的税收优惠：政府担保存储货色可以延 期缴纳关税；货色入口后增值税可以延期至增值税抵扣时缴纳；为了避免双重征 税，企业可以事先与主管机关会谈确定优惠的所得税税率。

在政府勾引下，机场周边形成航空物流、航空航天、电子信息等多项家当的聚拢。
目前，史基浦机园地域有 200 余家国际物流做事供应商、货运承运商、运输代理 商以及运输集成商，已是 540 多家跨国公司的总部、市场和发卖中央，涉及的产 业包括 IT、航空航天、汽车、医药、电子、金融、时尚等。

美国孟菲斯

优胜的地理位置使得孟菲斯成为联邦快递在美国海内的货运中央，并借此引来更 多航空物流企业的入驻。
由于孟菲斯地处美国海内航线网络的中央以及俄亥俄快 递中枢带上，联邦快递于 1973 年将孟菲斯机场确定为其美国海内的货运中央，并将总部迁往孟菲斯。
之后的几十年间，在联邦快递的带动下，一批天下前辈的航 空物流企业陆续入驻孟菲斯：由于靠近孟菲斯机场可以带来最晚截件韶光，UPS、 DHL 等国际有名物流公司均在机场附近建立自己的仓库；美国西北航空将其运营 的第三大客运枢纽设在孟菲斯机场，Cathay Pacific、KLM 等航空公司也陆续入驻。

通过联邦快递超级中央的设立，孟菲斯机场实现了在航空物流规模、做事举动步伐、 货运效率等方面的领先地位，并进一步带动了区域内物流管理、仓储、生物医疗 等企业的兴起。
孟菲斯机场高效的物流空港确保了韶光敏感型企业可以以最快速 度将零部件、产品运入运出，因此在孟菲斯空港经济区内，逐渐形成了以生物医 疗为范例的临空高端制造家当集群，区域内约有 1100 家干系企业。
目前，孟菲斯 已成为美国第二大矫型装置制造中央，拥有 Smith&Nephew、Medtronic、Wright Medicine Technology 等医疗东西企业。
同时，天下上最大的角膜库——美国国家 眼库中央及美国最大的通宵麻醉药品监测站——Advanced Toxicology 也在此设 立。

美国路易斯维尔

为了寻求城市发展方向，路易斯维尔市政府把 UPS 的发展作为主要目标，将机场 作为 UPS 的主要枢纽进走运营。
发展初期，路易斯维尔市政府先后完成了 UPS 停机坪扩建、新航站楼培植等。
在 1993-1998 年间，政府不断完善路易斯维尔机 场的翻新扩建事情，逐渐完成了新跑道、新美国邮政航空邮件举动步伐等主要根本设 施的培植，并引来了诸如西南航空、Delta 等有名航空公司的入驻，为机场带来了 更多的客流量。
2002 年，UPS 完成了对路易斯维尔机场代价 10 亿美元、耗时 5 年的枢纽扩建工程，UPS 环球转运中央——路易斯维尔天下港正式投入运营。

路易斯维尔天下港的培植成为了路易斯维尔机场的核心竞争力。
凭借 UPS 及其相 关家当对机场发展的支撑，路易斯维尔机场成为了美国境内少有的可以与孟菲斯 机场反抗的货运枢纽机场。
至今，路易斯维尔机场已为该地区创造累计超过 104 亿美元的收益，间接或直接带来了 8 万的事情岗位。

1.3、海内履历：临空经济发展须要借助自身比较上风

我国临空经济相对起步较晚，但发展较为迅速。
1992 年我国第一个临空经济区成 立，随后的十年，我国临空经济区都因此航空运输做事业为主导家当，家当和功 能相对单一，临空经济区数量也有限。
近十年我国临空经济迎来了高速发展期间， 目前临空经济区培植已上升为国家计策，成为城市发展的引擎。
目前我国共有 14 个国家级临空经济区，已方案并培植的临空经济区达到 67 个，临空经济发展呈现 由单一家当功能向多元化发展功能过渡的特色，大量的临空指向型家当向临空经 济区聚拢，家当构造向高端化发展演进。

中国喷鼻香港

背靠珠三角货源且航线丰富，喷鼻香港机场货运吞吐量长年居天下第一。
喷鼻香港国际机 场于 1998 正式建成通航，距喷鼻香港市区 34 千米，2007 年完成二期扩建工程（T2 航站楼），是粤港澳大湾区运量规模最大的机场，总占地约 13.1 平方公里，货运 吞吐量稳居天下第一，个中珠三角地区货运的 70%由喷鼻香港国际机场完成。

受地皮资源和家当方案影响，喷鼻香港机场周边临空家当以做事业为主。
2006 年，喷鼻香 港地区动手培植的航空城（Sky City）项目，临空经济以航空物流业、会展业、金 融做事业、旅游业为主。
差异于其他大型综合机场，喷鼻香港机场的临空家当规模相 对有限，家当集中于做事业，紧张缘故原由包括：一方面，喷鼻香港可利用面积相对有限， 后期新建的国际机场填海而造，且周围环山，导致可培植临空经济区的地皮面积 有限。
另一方面，背靠珠三角丰富的制造业资源，喷鼻香港紧张承担枢纽的浸染，产 业以做事业为主，特殊是贸易及物流业，临空家当的发展紧张目的也是推动贸易 及旅游发展。

中国郑州新郑

富士康带动手机高下游家当聚拢，大力推动郑州机场及临空经济发展。
2007 年， 郑州航空港区设立。
2010 年，郑州航空港区获批成立综合保税区并迎来富士康入 驻，此后华为、OPPO、魅族等手机品牌及上千家高下游配套企业入驻郑州航空港， 郑州空港区逐步发展成为全国乃至全天下手机生产主要基地之一。
2013 年，郑州 航空港经济综合实验区成为我国首个国家级临空经济示范区。
受益于此，郑州机 场货邮吞吐量在 2013 年前后进入高速增长期，连续三年增速超 40%，2020 年货 邮吞吐量 63 万吨，排名全国第 6。
同时，临空经济的发展也在很大程度上帮助郑 州进行家当升级。

航空港区拥有航空和铁路资源，重点发展航空物流业、高端制造业和当代做事业。
郑州航空港区经历了三次扩容，目前方案面积 415 平方公里，除了空港核心区， 东、北、南区分别为临港型商展交易区、城市综合性做事区和高端制造业集群区， 重点发展航空物流业、高端制造业和当代做事业。
航空港区除了机场资源外，还 拥有高铁、地铁、城铁等多种交通资源，是一个立体综合交通枢纽。

中国上海虹桥

临空经济起步较早，规模持续提升。
1993-2002 年，虹桥机场周边地区作为传统 工业园区开始发展临空经济。
2003-2015 年，虹桥临空经济区转型发展为“园林式、 高科技、总部型”园区。
期间，虹桥商务区管委会在 2009 年景立，2010 年明确 虹桥商务区范围，总面积 86.6 平方公里，个中东、南、西、北虹桥分别以航空创 新、医疗和文体等公共做事、会展和商贸、创新创业为主。
2016 年，国家赞许支持上海虹桥临空经济示范区培植，方案面积 13.89 平方公里。
2019 年，虹桥商务 区扩容至 151.4 平方公里。

多上风支持下，虹桥临空区成功发展总部经济。
虹桥商务区背靠长三角，依赖轨、 路、空三位一体的虹桥综合交通枢纽，结合中国展览会会展综合体项目以及大体 量商务和城市配套方案，聚拢了大量的总部和贸易机构，个中总部经济尤为成功。
虹桥商务区总部企业靠近 300 家，临空经济区总部企业超 30 家，天下 500 强企业 超 10 家。

二、“重客轻货”时期一去不复返，“大变局”深远影响当代物流格局

2.1、机场传统意义上仅是运送客货的周转场所

我国现有的 238 个机场都是综合性机场，没有一个专业货运枢纽。
20 年前，中国 货邮周转量不及美国的 20%，机场货运 70%是普货、30%是快递，但现在中国货 邮周转量约为美国的 60%，机场货运快递占 70%、普货占 30%，总量快速提升的 同时，构造完备相反。
以顺丰为例，2016 年顺丰航空发货量 99.60 万吨，占全国 民航货邮运输量的 14.91%，此后顺丰依赖更高的增速，2019 年航空发货量市场份 额提升至 17.93%。

2.2、大变局提示供应链安全的紧迫性，航空货运枢纽迎来大发展

2020 年遭遇“百年未有之变局”，航空货运得到国家及行业主管部门前所未有的 重视。
初步统计，过去一年国家层面颁布的有关航空货运的政策文件，超过了过 去 10 余年的总和。

特殊是国家发展改革委、民航局联合发布《关于促进航空货运举动步伐发展的见地》，

首次表明“转变重客轻货不雅观念，客货并举协同发展”，并指出要在建好鄂州货运枢 纽机场的同时，优化北京、上海、广州、深圳等一线城市综合性枢纽机场的货运 举动步伐。
加强航空货运能力培植，这对付我国应对国际供应链安全等问题至关主要。
鄂州机场的培植速率正是在 2020 年明显加快。

货运枢纽将成为环球制造、商贸、金融等领域的主要节点，以及带动地区经济发 展的引擎，它不断吸引浩瀚与航空业干系的行业聚拢其周边。
货运枢纽网络的建 设，可能形成新的当代物流格局。

目前航空货运枢纽培植正在加速进行，紧张由大型物流企业主导。
2006 年，邮政 在南京培植航空枢纽，二期建成后处理能力 54 万件/小时。
2017 年，顺丰与湖北 省签订干系协议，开始推进培植鄂州国际物流核心枢纽，机场项目投资估量约 150 亿元，顺丰其余投资约 150 亿元培植转运中央及顺丰航空公司基地工程，估量 2021 年底启动校飞。
2020 年，滑腻调皮和京东分别与浙江嘉兴和安徽芜湖签订干系协议， 开始培植东方天地港和京东超级港，远期方案货邮吞吐量分别约 240 万吨和 810 万吨。

三、鄂州机场临空经济发展条件精良，发展或分两阶段

3.1、资源禀赋：区位上风显著，联通办法多样

鄂州机场目标成为环球第四货运空港集散中央，短期目标靠近迪拜机场水平。
鄂 州花湖机场位于湖北省鄂州市鄂城区燕矶镇杜湾村落附近，目标成为环球第四、亚 洲第一的货运空港集散中央，2025 年目标乘客吞吐量 100 万人次、货邮吞吐量 245 万吨（靠近 2019 年阿联酋迪拜机场水平，迪拜机场 2019 年排名第 7），2030 年旅 客吞吐量 150 万人次、货邮吞吐量 330 万吨（靠近 2019 年中国上海浦东机场水平， 浦东机场 2019 年排名第 3）。

鄂州机场培植被定位为湖北“一号工程”，估量 2021 年底启动校飞。
工程紧张项 目包括机场工程、转运中央及航空基地、供油工程，总体被湖北定位为“一号工 程”。
个中，机场工程近期方案拥有东和西两条 4E 标准远距平行跑道、126 个机 位的停机坪、1.5 万平方米的航站楼、2.4 万平方米的货利用房等，总投资 148.12 亿元，估量 2021 年年底启动校飞。
顺丰航空基地工程占地 578 亩，总建筑面积 38.42 万平方米，总投资 36.97 亿元，方案培植韶光为 2020 年至 2022 年。

鄂州处于“武鄂黄黄”都邑带中，都邑带为形成半小时生活圈。
鄂州市与武汉市 相邻，与黄冈、黄石共同组成“武鄂黄黄”都邑带，位于鄂东转型发展示范区内。
“武鄂黄黄”都邑带内部拥有两条城际铁路（武石城际和武冈城际），形成了半小 时生活圈。
鄂州花湖机场间隔武汉市市区直线间隔约 70 公里，间隔武汉天河机场 直线间隔约 90 公里。

都邑带地处全国经济和人口中央，航空可覆盖全国 90%经济总量。
“武鄂黄黄” 都邑带位于中国人口和经济中央附近，南北方向位于京津冀和粤港澳之间，东西 方向位于长江三角洲和成渝地区之间、处于长江经济带中间位置。
从交通角度来 说，武汉是要地本地最大的铁路、水陆、公路、航空综合交通枢纽，2 小时高铁可覆 盖中部 6 省 10 万亿元消费市场，2 小时航空可覆盖全国 90%经济总量和 10 亿人 口。

鄂州机场的综合交通方案上，高速公路半小时通达都邑带，高铁 2 小时达中部主 要城市。
道路方面将培植机场高速和鄂黄第二过江通道等高速公路，实现高速公 路 30 分钟通达武汉、黄石、黄冈，普通公路 1 小时通达核心枢纽周边主要经济节 点；铁路方面将培植机场连接线等铁路，实现高铁 2 小时通达中部紧张城市；水 路方面将培植棋盘洲港区三期工程等码头，充分利用长江资源实现高效多式联运。

3.2、1.0 版本：根本通达为主，仓储家当先行

湖北国际物流核心枢纽的综合交通方案分为两个阶段，近期以根本通达为主。
近 期（2019-2025 年）紧张以机场及其周边公路网培植为主，总方案投资估量 475 亿元，个中机场培植（含其他周边地区通用机场培植）约 170 亿元，公路培植约 296 亿元；远期（2026-2045 年）紧张以功能提升为主，包括公路网改扩建、铁路 网培植、水运码头培植、公共交通培植等，总方案投资估量 698 亿元，个中公路 培植约 330 亿元，铁路培植约 45 亿元，鄂州机场改扩建约 50 亿元。

考虑临空经济发展模式和周边培植方案，短期临空经济以仓储等航空做事干系产 业为主。
参考临空经济圈层构造，临空经济的发展每每从内层逐步向外发展，从 与机场直接干系到与机场间接干系发展。
圈层外层的高端制造等干系家当一样平常需 要较为完全的家当链合营。
考虑鄂州机场周边 15 公里内目前根本举动步伐和家当相对 薄弱，以及政府短期之内在鄂州机场周边的培植方案，我们认为，短期之内鄂州 机场的临空经济发展更多以圈层内层的航空做事干系家当为主，特殊是与鄂州机 场定位密切干系的仓储干系家当。

鄂州空港核心区家当功能分区方案中，10 公里范围内紧张方案仓储物流干系产 业。
机场 10 公里范围内紧张方案保税、供应链做事、总部办公、生鲜冷链等家当， 机场 20 公里范围内紧张方案教诲培训、科技研发、航空配套制造等家当。
10 公 里范围内的方案基本与仓储物流干系。
2021 年鄂州市政府事情报告指出，将推动 鄂州花湖机场片区等片区，探索自由贸易港培植，加快综合保税区培植。

3.3、2.0 版本：产学根本雄厚，政府大力支持，高端制造集群

临空经济逐步成熟后，鄂州机场与武汉机场之间或可发展出大量高端制造企业。
随着鄂州机场的物流根本功能逐步实现，估量鄂州机场带来的临空经济效应将进 一步拓宽，特殊是与武汉天河机场组成的大航空港地区。
根据政府方案，武汉天 河机场和鄂州花湖机场组成的航空港综合试验区将重点发展新一代信息技能、汽 车及零部件制造、生物医药、智能制造等。

湖北拥有大量国家级高端制造基地，集成电路、新型显示器件等领域上风突出。
湖北拥有包括国家存储器、国家航天家当、国家网络安全人才与创新、国家新能 源和智能网联汽车四大国家级家当基地。
2019 年 10 月公布的第一批国家级计策 性新兴家当集群中，湖北的集成电路、新型显示器件、下一代信息网络和生物医 药入选，数量与上海市并列第一。
同时，湖北重视高端制造发展，多项政策打造 “光芯屏端网”家当集群。

位于武汉天河机场和鄂州花湖机场之间的光谷是湖北高端制造的核心地区，地区 产学根本雄厚。
光谷作为全国首批国家高新区，形成了以光电子信息、生命康健、 节能环保、高端装备制造、高技能做事等家当为主导，集成电路和新型显示、数 字经济两大新兴领域发达发展的“5+2”家当体系，个中光电子领域竞争力强劲， 已建成海内最大的光纤光缆生产基地、光电器件生产基地、最大的光通信技能研 发基地和最大的激光设备生产基地，光纤光缆生产规模环球第一。
同时，湖北拥 有 7 所重点高校（985 及 211 高校），数量位列全国第五，仅次于北京、江苏、上 海和陕西，而这 7 所大学基本都集中于光谷周边。

结合其他城市临空经济发展履历，政府的有效方案和积极支持可有效帮助临空经 济成功发展。
湖北政府详细制订鄂州机场及其临空经济发展方案，出台了《武汉 城市圈航空港经济综合试验区总体发展方案》和《湖北国际物流核心枢纽综合交 通方案》等文件，内容包括如何构建物流枢纽、如何推动临空家当发展、如何建 设航空都邑区等。

疫情表示了物流稳定性和空运主要性，疫情后政府加大力度推进鄂州机场培植。
2020 年 3 月，湖北省委副布告、省长王晓东调研鄂州机场项目培植并现场办 公，强调要全面加快项目开工复工，全面加快主体工程和配套工程培植进度， 全面加快项目运营预备事情，全面加快家当发展谋划和布局，进一步增强社 会各界和企业家投资湖北的信心和预期。

2020 年 8 月，中国民用航空中南地区管理局的杨进布告组织召开鄂州机场工 程推进调度会，强调要加大工程推进力度，全力冲刺工程年度进度目标。

2020 年 11 月，鄂州市委布告王立在湖北国际物流核心枢纽项目培植鄂州指 挥部指挥长会议上强调，要全面加快机场主体工程和配套工程培植进度，打 造加快推动湖北疫后重振和高质量发展的标杆示范。

2020 年 12 月，湖北省人大常委会党组副布告、副主任王建鸣来鄂州开展代 表回访调研，指出要借鉴前辈履历，积极争取国家部委大力支持，通盘考虑 机场整体功能布局与周边功能配套，同心协力，主动作为，全面加快鄂州机 场培植。

疫情后湖北和武汉得到一批政策支持，有利于鄂州机场及其临空家当发展。
2020 年 4 月，中共中心研究确定了支持湖北省经济社会发展一揽子政策，资金上提升 贷款额度，扶贫资金向湖北倾斜，在项目上，重点支持湖北稳定汽车、电子信息、 生物医药等上风家当链。
武汉政府也密集出台了一系列政策，支持中小企业应对 疫情的同时，大力发展高新家当和上风家当。

四、临空代价逐步显现，鄂州机场利于顺丰供应链业务发展

4.1、相较于包裹的本钱节约，鄂州枢纽的更大想象空间在家当集聚带 来的供应链业务爆发

过往临空经济发展受制于经济构造，未来临空经济代价有望逐步提升。
相较于国 外，海内临空经济长期成功案例有限，特殊是与生产和运输干系的临空经济，其 中很大一部分缘故原由与海内经济特色有关。
空运紧张适用于时效哀求高、运输本钱 敏感性低的货色，比如商务信件、生鲜和高附加值产品等。
过往海内消费水平有 限，高端制造业占比较低，导致空运的生鲜、高附加值产品需求不敷，同步也制 约了临空经济的发展。
随着海内经济的发展和升级，临空经济区的代价将逐步提 升。
同时，随着中国高铁网络的完善和高铁货运模式的探索，大量同时拥有航空 和高铁资源的临空经济区有望发挥航空和高铁的组合上风，发展临空+临铁经济。

鄂州临空经济发展有利于顺丰供应链业务的进一步成熟。
目前市场对鄂州机场如 何助力顺丰的认知紧张集中在本钱端和产品端，较少认知到鄂州机场临空经济的 发展对顺丰供应链业务的利好。
从鄂州机场的资源禀赋来看，鄂州临空区有望复 制，乃至超越郑州临空区在手机家当链的成功。
在鄂州临空经济的逐步发展过程 中，不论是早期的仓储家当还是中后期的高端制造业，顺丰都有很大的空间可以 顺势发展其供应链业务。

企业客户供应链办理方案对物流的需求数倍于零售端快递需求。
从行业体量来 说，2018 年全国物流总用度 13.30 万亿元，个中规模以上快递业务收入 0.60 万亿 元，仅占 4.54%，大量物流需求发生在制造端和非快递形式的发卖端。
以 iPhone 为例，苹果每年公布 200 家核心供应商，另有部分非核心供应商。
同时，苹果主 要的产品包括 Mac、iPad、iPhone 和 Watch。
均匀来看，估量 iPhone 的供应商数 量约 50 家。
相较于末了发卖至消费者的快递需求，这 50 家供应商均会产生物流 需求，纵然考虑集约化供货，估量物流需求也是快递需求的 10 倍以上。

4.2、鄂州枢纽增加的成本相对较小

鄂州枢纽方案占地面积约 1180 万平方米，包括机场、转运中央、顺丰航空公司基 地、供油工程等四大工程，个中转运中央和航空基地考虑建筑面积下估量占地面 积分别为 71.9 和 38.4 万平方米，机场估量占地面积 1000 万平方米。
地皮价格估量一亩不超过 20 万元。
转运中央和航空基地估量地皮代价分别不超过 2.16 和 1.15 亿元，占工程的投资额比例分别约为 1.87%和 3.06%。
机场估量地皮 代价不超过 30 亿元，占工程的投资额比例约为 20.25%。

假定地皮、厂房和设备折旧摊销年限分别为 50、20 和 10 年，厂房和设备的残值为 5%，在不设定厂房和设备的投资额占比情形下，投资 115.29 亿元的转运中央 年折旧摊销额范围约为 5.42-10.79 亿元，37.52 亿元的航空基地年折旧摊销额范围 约为 1.75-3.48 亿元，投资 148.12 亿元的鄂州机场年折旧摊销额范围在 6.23-11.86 亿元。
考虑顺丰在鄂州机场中 31.73%的持股比例，归属顺丰的年折旧摊销额范围 在 1.98-3.76 亿元。

综上，机场项目、转运中央和航空基地归属顺丰的年折旧摊销范围在 9.14-18.03 亿元，假定 2022 年顺丰收入规模 2300 亿元，估量影响比例为 0.40%-0.78%。

详见报告原文。

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。
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精选报告来源：【未来智库官网】。