日本电产（Nidec）的电机将为中国家电和车载市场带来什么？

目前，日本电产集团已将品牌统一为“Nidec”(尼得科)，这家公司志在成为环球压倒一切的综合马达制造商，并且这家公司在中国已拥有非常多的旗下企业。

10月17日，21ic中国电子网受邀参不雅观Nidec滋贺技能开拓中央和京都总部基地，现场Nidec为先容其在中国市场的布局和操持。

构造改革与技能投入印证了深耕中国市场的决心

“冰冻三尺非一日之寒”，Nidec之以是能取获胜利并非一挥而就，并且在中国市场能拥有如此浩瀚的造诣也表示在细节之中。
步入Nidec的京都总部基地，映入眼帘的除了令人印象深刻电动马达产品以外，伴随步伐的还有Nidec伫立门口的八音盒奏响的中国国歌。
这既是对付中国的深刻尊重，同时也代表Nidec深耕中国市场的决心。

Nidec为先容表示，目前对付中国客户正在进行两方面的构造改革：一方面，利用中国已有的技能研发中央，直接对接中国企业以加快研发速率、降落本钱;另一方面，从日本到中国本地发展，建立新的业务构造。

▎中国技能研发中央拥有“硬实力”

理解到，自1992年起，Nidec就已在大连设厂，其次在2003年设立研发部门，现在已拥有300多名开拓职员，由于诸如海尔、海信、美的等厂商在大连，以是Nidec的方针便是在靠近客户的地方进行研发。
Nidec见告，日本电产在浙江平湖也有开拓据点，险些环球约70%的吸尘器都是在苏州平湖地区开拓生产这也是为了方便客户的开拓，同时也惊叹中国的发展速率和市场，在此设立开拓据点。

其余，2007年在东莞设立日本电产东莞技能开拓中央(下文通称NCDD)，紧张进行打印机、净化器、做事器、通畅做事器用冷却风扇方面产品的开拓。
值得一提的是，东莞处于淮南中央，拥有非常浩瀚的工厂。

此前，Nidec也曾提出将车载电机奇迹和家电、商业、工业用电机奇迹标注为“重点2奇迹”，NCDD则重点倾向于家电、商业、工业用电机奇迹。

据先容，该技能中央目前管理基本为中国人，正因中国人与中国工程师对接可以更快地完成产品研发，同时很多研发职员都会派到日本总部研修。
这边是Nidec的方针，一方面更方便地让中国企业开拓产品;另一方面，还要担保科研职员的本色水平，以担保产品的质量。

图：日本电产(东莞即NCDD)产品&生产能力

NCDD在OA产品开拓方面紧张与Canno、RICOH、SHARP、FUJITSU、Panasonic等耳熟能详的日企互助，以是上文所提及的在日研修也正是为了精确理解客户需求;在空调家电产品开拓紧张与小米、美的、格力等著名企业互助，众所周知家电对付马达的静音哀求非常高，因此直接对接拥有无与伦比的上风;在内转子马达产品研发紧张与SHARP、Panasonic、艾美特互助。

最令人夸奖的是，NCDD为了能够实现与客户共同评估，东莞中央配备了完好的试验装置和解析工具。
据理解，东莞中央的试验装置不仅在马达的状态评估，而在于整机的评估方面。
东莞中央配备了高水平设备，可以有效监测产品的噪音震撼。
Nidec事情职员见告，通过客户的有效评价，这样才能遇上中国的发展速率，毕竟中国企业更懂中国产品。

而在研发设备方面，据悉，在中国开拓中央，乃至有些开拓设备比日本研发中央设备还要前辈。
一样平常来说，价格高昂的研发设备很多日本厂商都不会选择，而在中国选取这种设备旨提升马达和整机设备的终极性能。

为了快速验证客户运用效果，如果中途客户设计有变更，NCDD会选择利用3D打印机8小时内造出模型，验证设计是否符合客户需求。
当然，在掌握领域，马达掌握中一定会利用到MCU，此方面产品来源于中国、美国，日本，Nidec正在积极跟中国的IC厂家接洽，并参与到跟IC厂家的共同开拓中。
通过参与设计这一步骤，更加有利于办理客户碰着的困难，缩短产品上市韶光。

▎家电、商业、工业用电机具有独到上风

在家电、商业、工业用电机方面，Nidec的产品最大的特点便是低噪音、低振动、龟龄命、轻薄小、速率可控、高效率、高效率迁徙改变。

值得一提的是，还拥有马达自我诊断功能。
可以通过通信端口获取转速、轴承、转速等信息，可以适应IoT高速发展的如今。

举两个例子，一个便是电动轮椅专用马达，这是一款无刷直流马达。
众所周知，对付电动轮椅来说最主要的便是户外性能，而其高扭矩、防尘防水、低振动、低噪音和高效率迁徙改变方面，使得用户可以得到卓越的体验。

图：Nidec电动轮椅专用马达简介

再拿吸尘器为例，众所周知，dyson吸尘器由于其轻薄、低噪音和可移动手持而风靡市场，在此方面，Nidec搭载在吸尘器上的无刷直流马达拥有市情须要的统统特性。

图：Nidec吸尘器马达简介

上文也提及在空调、冰箱、做事器风扇等统统须要搭载马达的家电，险些都有着Nidec的身影，而Nidec产品的各种优点也使得互助厂商非常广泛。

新能源汽车将是Nidec的未来新格局之一

近年来，汽车领域谈及最多的词汇归属于自动驾驶和新能源。
数据显示，汽车内部利用了约100台的马达。
以往的动力转向装置多为油压式，而电动式动力转向装置因其节省2~5%的优点逐渐成为新时期的选择，其余双离合器变速器(DCT)在CO2排放量上可减少10%~20%。

正因如此，再加之中国市场对付新能源汽车，包括稠浊动力汽车愈加重视，因此Nidec将重点在此布局。

目前，车载(所有汽车干系的家当)占Nidec整体发卖额的20%旁边，据Nidec先容，通过企业并购，目标是在2020年车载取代精密马达成为Nidec占比最高的业务，估量将拥有6000亿日元发卖额;而到2030年，汽车业务占全集团发卖额的50%作为目标。

据理解，Nidec在汽车干系家当方面除了马达本身，目前也已并购了一些ECU、驱动器方面企业，可以说Nidec可以直接一站式供应马达干系整机业务。
现场，Nidec为展示了其4款产品。

▎驱动马达系统(E-Axle)

驱动马达是新能源汽车、插电式稠浊动力车的动力总成中的核心部分 (=马达取代发动机)。
而这款驱动马达“E-Axle”是由马达、逆变器、变速箱的一体化模组化产品。

实在环球也有同类厂商能够把这些装置组合在一起，但组合过程中市场具有振动和噪音的问题。
Nidec具有常年积累的技能，因此可以将噪音降到最低。
其余，三合一驱动马达对付尺寸大小拥有更高的哀求，这款驱动马达系统里的马达尺寸是非常小的。

详细来说，E-Axle采取业界前辈的绕线工艺与双通道油冷构造知足驱动马达的小型化与高性能化哀求。

据现场职员先容，Nidec此款产品将推出的150kW、100kW与70kW三大系列的“E-Axle”产品。
目前已拥有150kW产品，而2020年将推出100kW产品，2021年将推出70kW产品。

今后，Nidec将连续发挥自身在零件低廉甜头方面的上风，充分利用在轻、薄、短、小型产品上积累的技能履历，研制生产全新一代的机电一体化驱动马达，以知足客户对产品小型化、低价位的需求。

图：E-Axle三大系列产品

Nidec见告，纵向一体化生产办法是尼得科的上风所在，核心零件的自主化生产是担保质量、掌握本钱、稳定供应的关键，包括铝压铸件，外壳、铁芯冲压，精密机床加工，树脂成形。
须要强调的是，Nidec是唯一一家拥有2500吨压铸设备的厂商。

值得一提的是，环球最大规模的驱动马达生产工厂落户平湖，4月15日起开始投产，面积达66000m2。
其余，2018年广州车展上广汽新能源汽车有限公司推出首款采取“E-Axle”的量产纯电动车“Aion S”。

图：驱动马达生产基地简介

继广汽新能源之后，Nidec又收到大批来自中国其他汽车厂商的订单，以及某欧洲汽车零件一级供应商为配套轻混动系统所需的马达的订单。
尤其是在中国已有8家整车厂在洽谈之中。
至2022年，Nidec的发卖目标是1000亿日元，2025年的发卖目标是2000亿日元。

图：驱动马达E-Axle发卖额预测

▎电动助力转向系统(EPS)中的动力包

目前自动驾驶正在从L2至L3阶段发展，至2025年将实现真正自动的L4时期。
与此同时，对EPS马达哀求也会更加严苛，在技能方面追求低价位、低振动、低噪音、大功率。

图：EPS(电动助力转向系统)马达的市场环境

据理解，Nidec EPS马达今年的产量大概是2500万台，位居环球第一位，并且产品可知足各种车型不同客户的需求。

图：Nidec EPS马达产品阵容

值得一提的是，该款产品搭载全新设计的ECU内置型EPS动力包，是环球最小、最轻、性能更可靠的EPS动力包。
该产品除了防水、静音、小型、轻量等特点外，为降落产品的噪音和振动，取消了ECU与马达之间的线束连接。
其余，该产品可以与自动停车、车道保持赞助等多种前辈驾驶赞助功能(ADAS)匹配。
未来将采纳冗余容错设计，以更好的匹配失落效安全等功能。

在中国，汽车前十强，诸如，上汽、吉利，均搭载了这款柱式电动转向系统。

▎新一代制动系统中的马达

过去，制动系统基本属于机器式，目前主流产品则是电子电动的制动系统，包括自动驾驶和自动停车系统均须要电子电动制动系统发挥功效。

图：各种制动系统马达的方案图

据Nidec先容，制动系统马达产品已经拥有市场50%的霸占率是由于该产品采取了电动助力转向系统的马达。

图：制动系统马达产品阵容

之以是拥有如此的成绩，竞争对手很难追赶，是由于除了产品性能极佳以外，在价格上也颇具上风。
目前，在浙江平湖生产的电动制动助转向马达，年产达到1800万台，去年的不良率在0.2ppm以内，和环球标准率(一位数)比较要好十倍。
其余，在质量方面也是Nidec着重要点之一，正因制动马达转向马达会涉及到人身安全问题。

▎电子水泵(EWP)&机油泵(EOP)

在电子水泵(EWP)方面，Nidec取集团各企业技能之长、倾集团各企业互助之力开拓而成。
同样，车用小型电子水泵模组由马达、泵、ECU三部分组成。

在机油泵方面，Nidec拥有多用场产品，部分产品量产已提上日程。

图：电子机油泵

▎新能源汽车未来格局

随着新能源汽车零件数量的减少与构造的简化，全体汽车家当格局可能会从过去的“纵向一体化”向“横向分工化”转变。
须推出更多能顺应客户需求变革的新产品与新家当模式。
传统汽车家当链由整车厂再由各级供应商供应干系零件。

过去新能源汽车格局是“金字塔型”的供应链，紧张依赖汽车，环绕汽车才能赢利。
而现在有一些不是做汽车的厂商也想加入汽车家当链中，如谷歌、苹果、华为、部分日本电器厂商，这些厂商目标并不是制造整车。
Nidec表示，未来每个公司将通过制造自己善于的产品，加入不断掀起的EV和新能源汽车潮流之中，对付Nidec来说这些业务都是可以进行的。
当然，一些已拥有强大实力的“金字塔”型实力的公司还将连续保持以往的家当模式。
据理解，目标是将在2030年供应纯电动车平台。

图：新能源汽车的过去与未来

伴随汽车家当格局的调度，汽车的功能、性能正发生新的变革与汽车配套的各种马达与系统也要有更大的技能创新。
Nidec未来在汽车方面的目标是建立“纯电动车平台”，包括EV ECU、热管理系统、变速系统、电池系统、悬架系统、转向系统、底盘、制动系统、空调系统。

图：未来汽车社会与Nidec的目标

研发+并购，Nidec注目标远方

现场，Nidec展示了整整一壁墙的分支机构网络图，得知，目前公司规模还在扩大之中，紧张缘故原由则是Nidec不断在并购和研发投入之中。

最明显的成果便是，此前，Nidec并没有从事软件开拓的职员。
2014年3月，收购本田艾莱希斯，这个中有一半旁边是从事软件行业的;而在今年10月尾前将取得欧姆龙汽车电子的全部股权，个中也有一半旁边是从事软件行业的。
目前来说，Nidec大概已拥有30%~40%的软件开拓职员。

其余，在发展过程之中，Nidec见告，最大的瓶颈便是ECU。
该技能在2014年收购丰田艾莱希斯后得到发展。
其次在2015年并购了盖普美(GPM)公司发展了电动水泵模块化产品，通过ECU、水泵、三合一马达，成为环球体积最小的电动水泵并被奔驰采取。
而在今年10月尾收购的欧姆龙汽车电子也拥有ECU业务。
现场职员先容表示，ECU被采取的地方非常多，并且模块化产品对付ECU是必须的，Nidec正是朝着“成为业界第一”而提高。

图：Nidec的分支机构网络图

“要成为环球压倒一切的综合马达制造商”，映刻着这句话，结束了这次Nidec的采访之旅。
而对付中国厂商，这家公司仍旧注目，并加大投入之中。
相信与中国有名企业互助，未来中国市场一定繁荣发展。

图：21ic中国电子网参加Nidec现场采访(左2)

作者：付斌

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