纯电车怕低温也怕高温温度高于38摄氏度续航削减31%！

总部位于美国西雅图的Recurrent是一家机构，每年研究和测试数千辆汽车以剖析电池。
该公司的最新数据显示，如果外部环境变得非常酷热，电动汽车的行驶间隔将减少三分之一。

这家机构没有透露确切的车型，但表示，当温度上升到摄氏38度以上时，一些车辆的行驶里程减少了31%。

在去年的零下气温下，行驶间隔最多减少了30%。
福特野马mach-E、大众ID.4均在温度降至摄氏1度以下时，行驶里程低落了30%旁边。

只是数据目前非常有限，公司方面表示：“38度下的行驶间隔丢失范围基于极度有限的数据。
接管汽车新闻采访时阐明说：“在均匀驾驶环境中，持续达到38度是极其有限的环境，很难网络这些数据。
”

密歇根大学电池研究所研究员格雷斯说：“在高温下行驶间隔减少可以理解为化学征象。
”“一旦达到40摄氏度以上，阳极的被动开释层就会开始毁坏，其毁坏会导致液体电解质的花费，缩短电池的寿命。
”

Recurrent是否会公开高温下丢失最大的型号的数据，还有待不雅观察。
此前，电动汽车被创造不须要特殊冷却，但随着电动汽车遍及率的提高，热管理问题不断发生。

这意味着今后电动汽车也不能像内燃机一样在热管理上自由。
也便是说，可能会再次涌现冷却电池的散热器格栅等装置。

当代汽车在不久前公开的IONIQ 5N解释中，相称强调了电池冷却系统的技能。
不仅如此，各国制造商还在不断开拓针对电池劣化、高温环境的应对设计。

不久前，中国的威信媒体也对海内主流的纯电动汽车进行了高温测试，所有车型的续航达成率也便是64%，个中，国产车型的均匀续航达成率64.8%，合伙和入口品牌续航达成率62.3%。
这也从侧面验证了，高温会对续航带来负面影响。
高温环境下，对电池本身续航有一定影响。
其次，高温环境下，空调基本上都是最大功率在运行，能耗占比也会非常高。