转手亏一半二手新能源车市场有多烂？

　　此后随着国家政策的发展补贴，新能源电动车进入一个各自崛起分外的发展期间，直到了2017年，市场发展才进入了一个新的阶段性迁移转变。

这一年国家前后陆续出台新的新能源政策达到32项，不仅对续航里程、电耗等硬性指标做出全新规定，还首次引入电池组件能量密度这一参数，更是将补贴额度大幅缩水。
自此之后新能源汽车市场才从恶性骗补进入到良性竞争阶段。

　　公安部统计数据显示，截至2017年底,全国新能源汽车保有量达153万辆，市场的增量依旧巨大。
在2017年之前，电动车的根本举动步伐配置并不完善，购买新能源汽车的车主，也被网友戏称为“新能源勇士”。
若按照动力电池5-8年的利用寿命，这些早期的新能源车面临下岗，这153万车主们也陷入了到底是换电池还是低价卖车的两难决择之中。

下岗的新能源车，卖车还是换电池？

　　 只见新人笑，不见旧人哭，新能源新车熙熙攘攘，二手车市场却略显生僻。
据2019年央视《正点财经》的宣布，张师长西席在五年前购买了17万元旁边的新能源电动车，期间未涌现任何交通事件和大碰撞，但当时收购价最多只有4万，也便是说，这辆稠浊动力新能源车的折旧率高达76%！

　　 从二手车网站的截图价格便可以看出，这种情形并非个例。
据《中国汽车保值率研究所报告》中显示，电动汽车的保率市场的确处于较低水平，只有特斯拉Model X是唯一车龄超过三年，保值率还能坚持在60%以上的，反不雅观大多数的纯电汽车只要过了三年这个门槛，保值率均低于50%，更有乃至低于30%。
对付车主来说，短短几年之间，自己的爱车从十几万变成几万，乃至几千，多少有点悲情色彩。

　　风口之下的新能源汽车，保值率为什么如此之低呢？

　　众所周知，燃油车的保值率紧张取决于发动机的利用状况，二手车的评估职员可以根据该车辆首次登记上牌的韶光和已行驶里程给出价格范围，而对付新能源汽车来说，动力电池的好坏，则直接决定了汽车的自身代价，虽然厂家给出电池保障寿命，但电动汽车不比燃油车，一旦韶光过长导致动力电池衰减，其保值率低落是一定。

　　电池衰减只是缘故原由之一，随着新能源汽车的快速发展，产品的迭代速率要明显优于燃油汽车，常日来说，燃油车4-5年进行一次迭代是正常的，但新能源车的迭代险些是每年一次。
在这样的迭代速率下，造成了老款车在市场上竞争力严重不敷。

　　高迭代频率惹出的麻烦，在新能源车中早有先例，2018年12月，第一代小鹏G3正式交付，仅仅过了半年，新款小鹏G3便正式推出。
新车不仅驾驶赞助功能上有所提升，其NEDC综合续航里程直接从365km提升至401km和520km，这在当时就直接引起老车主们的不满，末了是通过保值置换以及售后做事升级等补偿，事宜才告一段落。

　　除了软硬件的迭代更新，车辆在规模化和电池材质，底盘架构等方面不断打破，本钱得到了分摊和降落，有些车企会选择降落新一代产品的定价提升销量，这大大冲击了老款二手车的发卖价格。

　　既然卖了不值钱，那给它换个电池尚能饭否？

　　一样平常汽车厂家对电池都有一个质保期，初期新能源车的质保期一样平常就在一年以内，超过质保期后车主们想要改换电池只能自掏腰包。
鉴于不同的新能源车利用的电池工艺和材质均有不同，加上容量、密度也有所差异，改换电池的价格也一定有所出入。

　　我们可以通过市场价格大概来推断改换一块电池所需的用度，目前市情上常见的磷酸铁锂电池和三元锂电池的均匀价格，分别是0.5元/Wh和1.08元/Wh，随着电动车的续航里程逐步向400km迈进，电池原谅量顶多在50kWh（度）旁边，也便是改换一块磷酸铁锂电池，它价格在2—3万元区间，但如果你的是三元锂电池，那么改换本钱随随便便就去到了5万以上。
也便是说你的电动车续航里程越高，电池容量越大，改换的用度就越高。

　　高昂的电池改换价格，让不少车主陷入是否要改换新车的动机，5万多的价格都可以直接全款购买一台五菱宏光miniEV或者给一台一线品牌的新车首付了，这就导致大量旧车面临报废或者转卖的局势。

　　当然，也并非所有的新能源车都不值钱。
特斯拉便是范例的代表，其发卖量和保值率一贯稳居前三，这实在与车辆续航能力和电池寿命有直接关系。

　　记住一个公式：电池生命周期续航 = 电池循环次数 x 单次续航。
从中不难创造特斯拉的电池衰减之以是比其它车型更慢，便是由于它与市场上的新能源车比较，拥有同级最长的续航能力。

　　特斯拉Model X 75D和特斯拉Model S 75D在NEDC工况下续航里程分别为406km、470km，这样的续航力加上不输其它车型的电池循环寿命，给了特斯拉的保值率打了一个强心针。

　　如此的比拟后，也暴露了一个产品终端下贱的问题，如果电池的利用周期可以做到更长，或者换电池的用度能够降落，这才是利好二手电动汽车，毕竟车况好些的车，纵然车龄在五年以上，再去换个新电池就能摇身一变成为准新车，对付车本身的保值率也就大大提升。

为何没有人乐意买二手电动车？

　　除了贬值快、换电本钱高档内在成分外，二手新能源的流利率和配套举动步伐仍存在很多的不完善，也直接影响了二手车价格。
一样平常人购买燃油车的时候是不会考虑“自己家附近有没有加油站”这种问题的，但新能源汽车不同，在没有充电桩完备遍及的情形下，它不像手机充电一样，在家就能给汽车充电。

　　虽然现在政府投资培植了很多充电桩，包括国家电网在高速公路上建的充电桩，但大多数的充电桩的培植都因此做事公共领域车辆为主，真正能为私家车做事的充电桩比较少。
再者，没有独立充电条件的车主比比皆是，如果每次给爱车充电都要打“游击战”，那么你的耐心会在绕城探求充电桩过程中消磨殆尽。

　　回归到实际利用中，消费者明确的出行需求，比车辆转手几年的残值率更加主要。
例如选择在北上广这种限行的大城市购买一辆二手新能源车，某种程度上，买的不仅是一辆车，更是购买“路权”，享受不限行的红利，希望在日常利用中节省韶光和精力，但显然这一点在实际的出行上，由于各种新能源配置的不完善，还没被实际知足。

　　牵一发而动全身，各种缘故原由讲起来很大略，加起来就变得繁芜起来，加上目前新能源二手车市场没有一个可靠，有效的评估体系，消费者想买也无从下手，燃油车尚且可以通过车况、年限等干系公式打算出价格走势。
但对付新能源车，没发动机，没变速箱，新品牌，新车型，还有电池里面神秘的黑匣子，没有既定的评判标准，完备靠运气买的新能源二手车，谁乐意拿自己的钱包开玩笑？

车企的方法为何频频折戟？

　　面对新能源车在二手车市场遭遇的尴尬，各大车企也不是无动于衷，不少品牌都曾提出过保值置换、回购、免费换电等政策，不过，由于主导回购的都是各家厂商，制订政策的诚意也是各不相同。

　　比如“老大哥”特斯拉在2015年就曾针对其品牌旗下的Model S，推出过购车价50%的回购政策，回购条件是3年行家驶里程少于6万公里。
随着特斯拉的逐渐国产化和不断下探的价格，该相政策并未实行多久，从宣告到施行仅坚持了一年多，便草草结束了。

　　特斯拉的做法也是行业的缩影，威马汽车、云度汽车、北汽新能源、也都曾提出过自己的二手车回购政策，但鲜少有持续韶光超过半年的，而且门槛设计得很高，比如威马汽车哀求车主必须购买电池租用套餐，由于其回购政策本身是不包含电池的。
云度汽车除了哀求年限在3年内和总行驶里程不得超过60000公里外，还须要额外购买官方商业险。

　　之以是车企为二手车回购设置那么多条条框框，只是不想二手车的残值率问题从而影响新车的销量，继而提出的缓兵之计。
毕竟在产能巨大的条件下，车企并不想把所有的车都压在自己手里，独自消化沉重的资金包袱。

　　一贯以知心做事著称的蔚来汽车，为了将新老用户牢牢锁定在蔚来这个大家庭中，推出首任车主终生免费换电的做事。
只要你成为蔚来首任车主，即可自驾前往任意营运中的换电站，享受终生不计次数的免费换电做事，该权柄的利用次数不计入“能量无忧”做事包权柄额度。
面对价格不菲的电池，蔚来显然是祭出大招。

　　事实上，按蔚来卖车的收益是不敷以平衡“终生免费换电”的本钱支出，培植一个换电站的本钱守旧估计就须要300万元旁边，而每个换电站至少配备6块电池，每块电池本钱在5万元或更多，这根本配置用度就去到了330万元。
再加上园地租金、电费以及职员本钱，一座换电站的运营本钱最少在百万以上，按照蔚来的终生免费换电，这就意味着这些投入前期没有任何回报，这对当时一贯缺钱，自嘲“今年倒闭、最晚明年”的蔚来来说，显然是让本就不富余的家庭雪上加霜。

　　如此大投入引起了不少争议，进入2020年后，蔚来的发卖额就不断上扬，股价也在不断飙升，关于蔚来取消终生免费换电的说法就一贯不绝于耳。
迫于盈利压力，在去年的5月，蔚来将取消终生免费换电的谣言坐实了。

　　以前承诺的不限次数，不限间隔，终生免费等宣扬语顷刻间变成了渣男口中的“爱过”。
不出意外，蔚来取消终生免费换电政策在网络上引发了一波蔚来“割韭菜”的质疑。
俗话说“由俭入奢易，由奢入俭难”，不管是回购政策还是换电模式，一旦用户对你的期待值提高了，若后续再让用户失落望时，引发的反弹只会更大。

　　与上百年历史的燃油车比较，新能源车还是初出茅庐的“新人”，任何新事物须要发展，一定会受到很大的阻力。
从现阶段来看，新能源车企的重点依旧是在各种新车的重磅发布，争夺增量市场，对面早晚会到来的存量二手车，车企们仅仅只是一些发卖策略上钻营创新是远远不足的，汽车残值过低终将化反噬品牌代价和新车的定价能力。

　　单打独斗的时期已经由去，培植保值平台，是汽车行业各方主体的共同任务。
新能源二手车的市场须要车企，评估机构以及检测机构与信息供应商多方力量来协同办理，只有在同一制订的标准下，再结合车企的“回购、换电”等手段，才可能形成良性循环，在标准没有建立的根本上，再美好的“保值回购”承诺恐怕只是昙花一现。