你知道“飞机收纳员”吗？飞机上的人和货咋摆他们说了算

繁忙起降中，有一群“琐屑较量”的神秘人，他们在乘客看不到的角落，一刻一直地为飞机量身定制收纳方案，办理每架航班起飞前“装多少”“怎么装”的问题。
他们便是深谙“收纳”之道的航班配载员，确保翱翔安全的主要组成力量。

客货行邮，妥善安排

下午三时许，北京首新航空地面做事有限公司客运部配载分部办公室一片劳碌。
航班配载员小贾，正心神专注盯着电脑屏幕上犹如飞机腹舱般的平面图，将货色件数、重量等数据逐一填进分隔出的方块。
坐在他身旁的同事，手边对讲机、电话时时响起，是与航司、地面装卸职员等多个部门在不断沟通、确认。

这样的劳碌，会一贯持续到值机柜台截柜的末了一刻。
直到航班上的客、货、行、邮都被“安排”好了，各项数据确认与实际符合，配载员制作出舱单交给机组，飞性能力准备起飞。

很多人可能会以为，飞机上那么多座位，按登机牌入座就行。
“机肚子”有那么大的空间，把行李装进去便是了，为什么须要专门的配载员来安排呢？

事实上，看上去庞然大物般的飞机，远比想象中精密。
不同机型的重心，在设计上千差万别。
而飞机在不同状态下，例如不同的机组数量、乘客数量、载物重量等等，重心都会发生改变。
想要确保飞机安全顺畅翱翔，必须令其重心始终在安全平衡范围内。

配载员的事情，便是要根据各机型重心特点、乘客人数、货色行李情形、飞机油量等一系列数据，妥当安排乘客的座位区域，货色行李的详细装舱位置。
同时，供应装舱操持给装卸部门，并制作包含飞机实际无油重量、起飞重量、落地重量等，各状态重心肠位信息的舱单，为机长供应各翱翔阶段所需的必备数据。

信息中枢，多线作业

从实际操作来看，配载部门犹如信息中枢，要考虑的事变盘根错节。
探访当日，值班卖力人胡彤先容，配载流程大致分为六个部分，即信息网络、航班预配、航班监控、信息确认、制作舱单、拍发电报。

信息网络环节，大约在航班操持起飞前4.5小时就会开始。
配载员须要确认，飞机里的东西都已卸干净，打消隐载情形。
然后从操作系统中网络本次航班大约有多少名乘客，预判携带多少行李，从货运部门网络，是否还要装载一些货色，以及飞机的加油量等等。

各项数据陆续梳理汇总，配载员便要开始打算并进行航班预配事情。
一方面确认航班实际的各环节重量，不超过它们的最大限定。
另一方面，则是将行李货色等，在飞机上进行预码放。

常日来说，大部分飞机的机腹会分为前货舱、后货舱及散货舱，中间有网帘隔挡。
对宽体机来说，行李和货色不是直接堆进货舱的，而是放在特定的集装器内，再以集装器为单位，码入货舱。
这些集装器有不同的编号、大小、承载量，配载员须要给装卸部门供应直不雅观的平面图，明确某个集装器放在某个货舱的某个位置并加以固定。
窄体机的货舱不须要利用集装器，配载员会下达各个货舱各放置多少行李、邮件及货色的指令给装卸职员，相对来说，飞机越小，哀求会越精确。

目前海内航班值机柜台截柜韶光，大约是起飞前40分钟，国际航班是50分钟至1小时，这一过程中，配载员须要持续关注、对接乘客值机和行李托运等情形，确保每个点位准确对应到飞机上。
各项数据确认后，配载员会制作出一张经由双签复核的数据单，叫作“舱单”，与机组交卸。
机长会根据其上信息，来决定飞机起飞时的加速间隔、尾翼配平角度等操作。
待航班起飞10分钟后，配载员进行业务电报的拍发事情。

算下来，一架航班从头到尾的配载事情，要持续近五个小时。
胡彤先容，一名配载员可能同时会处理两个航班，最多不超过三个正常情形航班的配载任务。
海量信息，多线程作业是常态，事情期间须要保持高度的严谨专注。

环环相扣，昼夜不息

胡彤先容，目前配载事情，紧张利用几种主流的配载操作系统。
方便之处在于，有直不雅观的货舱布局图，将各项数据填入相应位置后，会自动天生各状态下的重心折线图。
如果重心不在安全范围内，可以迅速进行调度。

自2003年入职，胡彤已在配载岗位坚守了21年。
他回顾，自己入职时已经有了配载电脑系统，这些年不断升级，覆盖的机型愈发全面。
而时至今日，手工打算、手工码放、手工画折线图等，依然是所有配载员必须练就的基本功。
“万一系统出了故障，也要确保航班顺利运行。
”

目前，首新航空地面做事有限公司在大兴机场代理31家航司的配载业务，个中国际航司13家，海内航司18家，一个昼夜会有近90架次的航班出港。
由于国际航班多是后半夜出港，配载分部的员工以9人或10人为一个班组，进行全天24小时轮候值班。
飞机起降往来来往，配载事情便无法停歇，犹如齿轮般与其他部门、其他流程环环相扣。

一张张舱单，记录着配载员平凡而劳碌的昼夜。
“这份事情须要从始至终的细致、信念，面对几百人的安危，要打起十二分精神。
让飞机以最好的姿态起飞降落，将乘客安全、高效地投递目的地。
”

快问快答——

乘客重量怎么算？

按照中国民航局《航空看重量与平衡掌握规定》，标准均匀乘客重量设定为，成年乘客按75公斤计，满2周岁但不满12周岁的儿童按38公斤计，不满2周岁的婴儿按10公斤计。
通过航司的订票信息，即可预算出航班乘客总重量。

标准均匀乘客重量，是包含了乘客携带进客舱的个人物品和手提行李重量的。
因此如遇分外团体乘机，例如运动员、军人等等，须要携带额外的器材设备进入客舱，航司会供应单独的数据，供配载员打算时加入与75公斤之间的差值。

行李“装不下”怎么办？

正常情形下，民航客机不但运送乘客及大家的行李，还会运送货色、邮件等，即“客货行邮”。
如碰着行李特殊多的情形，例如9月份留学生集中赴国外上学，会从家中携带大量书本、日用品，并购买行李额，可能会发生超出配载员估量行李量的情形。

当机立断，配载员会迅速调度装载操持，联系货运撤掉一部分本来要装载的货色，给乘客的行李腾出空间。
总之，必须首先担保乘客及其行李的运输。

机舱有空座，可以随便坐吗？

乘坐飞机时，乘客自身的重量，也是影响飞机重心的主要部分。
在航班预配环节，配载员会根据飞机机型的重心特点，向值机柜台下达一个发放座位办法的指令。
例如只管即便由前向后，或由后向前发放座位，以帮助平衡飞机的重心。
自助值机时，人们可能会创造一些区域的座位不能选，也是出于掌握平衡考虑，由配载员提前锁住的。
因此，提示广大出行乘客登机后不要随意调换座位，尤其当飞机重心靠近某个临界点时，随意换座可能会对平衡和翱翔起降安全造成影响。