小米SU7引入宁德时代用户开盲盒弗迪充电会快5分钟？

小米SU7，也开始学会了让消费者开盲盒。

为了产能需求，小米对标准版SU7的车型上，开始利用宁德时期和弗迪电池两个厂家为小米SU7标准版供应的电芯，并且是随机分配。
从5月25日的0点开始，锁单的标准版车型，就开始利用两种不同供应商的电芯了。

怎么看待小米SU7利用这种AB供应商方案，首先，两家都是头部电芯供应商，随机装置并且提前奉告，最最少从操作流程上，挑不出任何问题来。
然后，小米官方也表示，搭载了宁德时期和弗迪电池的小米SU7标准版，续航里程同为700km（CLTC），15分钟补能也都是350km，整车和三电系统质保也都完备同等。

那么，站在消费者端来思考判断这件事，两种电芯的利用，是否会有不一样？

电芯，用AB供应商方案，在汽车市场中实在也是比较常见的一个操作了。
而小米SU7的标准版，在利用两种不同电芯的方案下，做到续航里程都是700kkm（CLTC工况），然后15分钟充电350km的补能效率都一样，并不难。

两个电池都是用于400V高压平台的，而且电池规格，都会是73.6kWh这个版本，以是相对来说，用两个版本的电池做到性能数据上的“看齐”很随意马虎。
而且，电池封装，也都是由小米自己进行的，而非是弗迪和宁德时期来做封装。

也便是说，供应商就供应电芯成品，整体的电池规格、容量以及性能（续航里程等），都是后期封装来决定的，以是做到续航700km的同等性不是问题。
而且，在给标准版利用宁德时期电池之前，在小米SU7的Pro版本上，用的也是宁德时期的磷酸铁锂电池（神行电池），以是在软件适配上来说，也没啥难度。

但是，须要把稳的一点，是充电速率。

小米官方说的，是15分钟都可以补能350km的续航里程。
而这只是这块电池的50%续航能力，官方并没有说，两块电池都可以做到快充可以在0.42h都充到80%的电量，也便是25分钟旁边，可以充到80%的电量。

官方没明确说快充的事，是不是会有不同？

用弗迪电池的小米SU7标准版，快充到80%电量的韶光，是0.42h（2.4C级的快充韶光）。
而公告中，没说用的是宁德时期的电池型号，但，大概率还会是神行电池（非神行电池PLUS），这个电池对付400V电压的适应度更好，小米SU7 Pro版用的也是这块电池，不过容量更大。

以是，可能用的还是那块2C充电级别的神行电池。
而如果假如这样，那么，在快充到80%电量的工况下，很有可能利用宁德时期电池的小米SU7标准版的充电速率，可能会比利用弗迪电池的充电速率（同80%电量）更一些。

也便是说，两块电池只有前350km的充电速率是相同的，15分钟旁边。
而在15分钟之后，可能会慢个5分钟旁边，准确的说，宁德时期神行电池只有2C级，而弗迪电池是2.4C级，会稍快一点。
不过，350km也足够支撑行驶一段韶光，以是在350km之后的充电速率快与慢，险些不会影响实际的利用效果，而且即便有差距的话，两者的充电速率也没有“越级”，也不是说一个3C级一个2C级。

客不雅观来看，如果有几分钟韶光差距，也能接管。

还是从公告中挖细节，只说了续航里程和15分钟的充电速率，还有质保范围，是一样的。
除此之外，15分钟之后的充电速率、电耗、电池重量以及能量密度，都没有一个明确的表态。

我们从之前的报告信息上来看，用弗迪供应的刀片电芯的小米SU7标准版，功率密度大概是在127Wh/kg的表现。
说实话，没达到弗迪的磷酸铁锂电池的最高功率密度上限，这有可能是小米自己做封装的缘故原由（刀片电池做CTB的话，功率密度提升到140Wh/kg不难），而这个功率密度已经相对来说在磷酸铁锂电池里够高了。

而在相同规格的电池包下，把弗迪的刀片电芯、宁德时期的方壳电芯，做封装，谁的成组率更高，谁的功率密度就相应的会有提升。
而末了的利用宁德时期电芯方案的车型，是否会在功率密度上有所上升，还要看末了的成组率表现，以及后续的报告信息。

但，理论上来说宁德时期的方壳电芯的成组率也不差，做高能量密度的可能性是有的。
那，如果能量密度更高，也就意味着电池组的重量会相对更轻，对应的也会对能耗端带来一些良性的影响。

然后，便是冬季的续航问题，该当也差不多。

由于刀片电池在构造上的改进和热管理系统的运用，其低温性能得到了一定提升。
相较于传统的锂离子电池，刀片电池在低温下的放电效率更高，能让电动车在冬季的续航里程更为真实，不会有明显的打折情形。

然后，刀片电池的热管理系统，用的是直冷式冷却方案，也便是说，在电池包内部放一块冷却板，冷却液可以直接传导大奥电池表面，利用这种方案之后，提高了热通报的效率。
同时，这种方案，比间接冷却系统比较，直冷式减少了热阻，能更随意马虎的掌握电池的事情温度。
而且，刀片电池长条形的设计和无模组化的方案，也促进了热管理的效果，使得电池可以均匀排布在电池包内，提升了升温的效率（低温下，供应必要的保温）。

相应的，宁德时期供应的神行电池，也有电芯温控技能，也能做到均匀发热。
相对来说，这个技能，也会对冬季的续航供应一定的保障。
末了还是要等实测，看看小米SU7的标准版，在宁德时期的电池上，怎么做适配，估计会照搬小米SU7 Pro版那套电池管理系统来做小电池包的适配，难度不大。

实在小米SU7完备可以全部都用弗迪电池，担保同等性的同时还可以降落本钱，但可能真是由于产能问题，担保不了小米SU7的交付量，以是末了小米还是给上了宁德，在同等性上肯定会存在一定的风险。

如果站在小米SU7标准版锁单的车主角度来看，我可能只会关心三件事。
第一，整体的续航里程都是700km，决定了这台车的行驶里程；第二，充电速率，即便不是80%的快充韶光，那么15分钟350km的充电速率，基本能覆盖一次长途出行，可以接管；第三件事，是小米没解释的，能耗上是否会有不同的变革（功率密度如果改变，能耗也会有影响）。

而目前，我们可以判断的是，宁德时期的电芯，在15分钟之后的充电速率，可能不如弗迪电池供应的电芯。
之后，功率密度宁德时期的电芯，该当会做的更好。
至于冬季续航上，还是等实测吧。