当心！新能源车20万吨退役电池正大年夜量流入“黑市”

然而，作为新能源汽车家当的主要一环，退役电池回收暗藏风险。
业内人士指出，到2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，个中大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。

退役电池大量流入“黑市”

小米宣告造车操持、华为攻坚智能汽车办理方案、恒大称造车已投入超百亿元……随着汽车智能化、网联化成为行业共识，“智能汽车大战”非常火热。
拼抢入口端“船票”的同时，新能源汽车生命周期末端的处理再利用，却乱象频频。

在“价比三家”后，一位新能源车主近期以1万多元的价格，售卖了自己新能源汽车的电池。
一位二手车市场事情职员对说，这些废旧电池仍有较大经济代价，不少流入拆车厂及小作坊，大多没有专业的电池分解设备。

中国汽车技能研究中央数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，估量2025年累计退役量约为78万吨。
为保障电池回收，工信部2018年发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，哀求汽车生产企业答允担动力蓄电池回收的主体任务。
2018年至今，共27家企业进入工信部符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的名单，俗称“白名单”。

理解到，不少主机厂已经建立了电池回收业务。
但在多重成分浸染下，行业中动力电池大量没有流入正规渠道，反而是被一些无资质、环保本钱低的小厂高价“抢购”走了。
“由于本钱制约，很多正规车企和电池处理企业都存在报废动力电池回收难的困境。
”北京理工大学深圳汽车研究院副研究员张哲鸣说。

“主机厂很难拿到，由于退役电池是可以卖钱的，主机厂真正回收到的退役电池并不多。
”广汽集团总经理冯兴亚说。

金澳集团董事长舒心表示，消费者对电池回收的渠道信息不理解，主动上缴退役电池的动力不敷，导致大量退役电池未进入回收环节。

避免“爆发式增长”带来“爆发式污染”

有专家表示，1块20克质量的手机电池可使1平方公里地皮污染50年旁边，更大更重的电动汽车动力电池，含镍、钴、锰等重金属，电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中随意马虎水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，或对环境带来更大威胁，但当前动力电池回收市场仍存在多重难题。

首先是行业不规范导致“劣币驱逐良币”。
格林美株式会社是27家“白名单”企业之一，公司副总经理张宇平说，正规企业的规范投入、环保投入占不少本钱，而非规范企业、小作坊在这方面险些零投入，可以用更高的价格买走电池，形成行业的不公正竞争。

退役电池仍有不小代价，如5万元的动力电池退役后还代价上万元。
在闲鱼平台上搜索创造，一款标价数千元的二手磷酸铁锂电池，共有156人“想要”。

（下转4版）

（上接1版）综合电池交易做事平台“电池之家”产品经理简义晖说，当前动力电池回收紧张是卖方市场，卖方多数希望价高者得，并不在意买方是否正规有资质。

其次是电池回收网络难。
电动车售卖后物权发生转移，难以对电池回收进行逼迫规定。
同时，报废动力电池货源分散，海内还没有建立起完全的电池回收体系，废旧电池统一网络存在难度。
长途运输的高本钱，也给车企及回收企业回收废旧电池带来困难。

末了是政策制度有待完善。
一些业内人士表示，虽然国家相继颁发了一系列法律法规，但详细的履行细则并不是很明确，企业在实际经营中存在困扰。

动力电池回收乱象，带来环境污染隐患。
张哲鸣说，在动力电池拆解破碎、有价金属提取过程中，一些“小作坊”不对产生的废气、废液、废渣进行处理，乃至任意排放。
由于技能不到位，废旧电池资源化利用效率低，存在资源摧残浪费蹂躏，在拆解过程中还存在爆炸风险。

张宇平认为，我国在2015年后迎来新能源汽车热潮，一样平常动力电池会在5至6年退却撤退役，在未来几年将进入“高峰期”，新能源汽车爆发式增长带来的安全和污染威胁须要引起重视。

“绿色出行”更要“绿色更新”

今年确当局事情报告提出，加快培植动力电池回收利用体系。
业内人士认为，近年来我国新能源汽车行业发展迅猛，但目前动力电池的回收网络还不健全，应建立由车企、电池企业、回收企业、物流企业等协同联动的回收矩阵，提高电池回收率，为推动新能源汽车这一计策性新兴家当快速发展夯实根本。

——建立电池从“生”到“去世”的全过程可追溯体系。
舒心说，动力电池回收行业的发展，电池的流向管控至关主要。
建议利用区块链技能建立国家级的动力电池管控信息系统，做到全程可追溯。

——加大技能创新。
张宇平说，当前回收利用紧张有两种办法，一是动力电池梯级利用，二是再生利用。
如电池容量在40%-80%时，可供其他行业二次利用；当电池容量在40%以下时拆解电池，回收原材料。

从实际情形来看，每台新能源车的利用情形不同，回收的电池品质参差不齐。
张宇平建议，有关部门加强勾引，同时企业加强研发投入，扩展新能源汽车动力电池梯级利用的运用处景。

——完善标准规范秩序。
不少业界专家建议，对动力电池回收利用，须要强化生产者任务延伸制。
同时，加强对动力电池造孽拼装、大略单纯拼装的打击规范，对动力电池回收的安全、环保问题，明确高压线。

“只有建立完全、高效的电池回收体系，才有可能真正办理电池回收难问题。
”张哲鸣说。

栏目主编：张武 笔墨编辑：程沛 题图来源：新华社 图片编辑：曹立媛

来源：作者：新华逐日电讯