纯电车的电池组或许被低估了水里泡几个小时竟然没有事儿？

实际上，纯电车防水的能力，乃至还远远在燃油车之上！
为什么呢？

堪比潜艇的防水能力

实际上，现在纯电动车的电池组防水能力，差不多可以比肩潜艇了。
怎么搞？很大略，自然便是用一种什么密欠亨风的东西把这个电池五花大绑起来，这样水就跑不进去了。

确实，这种想法很大略，也很有效，但你可能没有考虑到一个更严重的问题，以如今纯电动车的输出功率和电池组的总能量（大多都即是或超过50度电），贸贸然地找密封材料包裹起来的话，电池组本身在电动车行驶过程中产生的巨大热量，再加上包裹材料的加温浸染（密封材料一定保温，这是物理定律），恐怕用不了多久，这块巨大的电池组就会放飞自我，彻底烧个精光。

以是，电池组还须要散热。

防水+散热，这才叫黑科技！

以上所说的散热和防水设计，统统都不能直接做在电芯内部。
因此对付纯电动车来说，只能通过利用外部壳体的办法履行对电池组的散热和防水。
很多品牌的纯电动车利用的电芯散热系统，同样是液冷系统。
而防水材料，也都选用了成本相当高的复合股料制造（并非大家想象中的橡胶或泡棉防水）。
那么现在的纯电动车的防水性能，到底达到什么程度呢？

我们以威马EX5为例，这款车型的电池组防水等级为IP68，所谓IP68级防水，指的是电池组本身可以短韶光（10分钟以内）完备浸没在3米以内的水中（静止浸没）而不会涌现短路或失落效。
也便是说，达到IP68级防水的电池组，哪怕是面对南方沿海地区的短韶光水浸或者特大暴雨，基本上是没有任何问题的。

以是，纯电动车的防水问题，基本上真的不用担心。