电动车电瓶不怎么存电的原因和解决筹划

能够被电动自行车采取的有以下四种动力蓄电池，即阀控铅酸免掩护蓄电池、胶体铅酸蓄电池、镍氢蓄电池和锂离子电池。

铅酸蓄电池

铅蓄电池因其价格便宜、材料丰富、比功率较高、技能和制造工艺较成熟、资源回收率高档综称身分被各国各种电动车普遍采取和广泛研究。
电动自行车作为省力、方便、快速、舒适、价廉、零排放的个人交通工具已被人们广泛接管，并受到国家有关部门的重视。
由国务院发展研究中央、国家发改委、培植部、科技部等部委参与的《轻型电动车家当发展计策研究》课题组提出了“轻型电动车家当发展计策研究”报告。
电动自行车的全国保有量已达3000万辆以上。
95%以上的电动自行车都用阀控铅蓄电池。

已商品化的电动自行车的绝大多数是利用的密封式铅酸蓄电池，利用中不须要常常补充水分，免掩护。
其紧张化学反应是：PbO2+2H2SO4+Pb←充电、放电→ 2PbSO4+2H2O

铅酸蓄电池充电时变成硫酸铅的阴阳两极的海绵状铅把固定在个中的硫酸身分开释到电解液中，分别变成海绵状铅和氧化铅，电解液中的硫酸浓度不断变大；反之放电时阳极中的氧化铅和阴极板上的海绵状铅与电解液中的硫酸发生反应变成硫酸铅，而电解液中的硫酸浓度不断降落。
当铅酸蓄电池充电不敷时，阴阳两极板的硫酸铅不能完备转化变成海绵状铅和氧化铅，如果长期充电不敷，则会造成硫酸铅结晶，使极板硫化，电池品质变劣；反之如果电池过度充电，阳极产生的氧宇量大于阴极的吸附能力，使得蓄电池内压增大，导致气体外溢，电解液减少，还可能导致活性物质软化或脱落，电池寿命大大缩短。

综合性能有很大提高

近10年来，电动自行车用阀控铅蓄电池的综合性能有很大提高。
以6-DZM-10电池为例。
1997年，该型电池存在容量不敷，2h率（5A）放电容量达不到10Ah;比能量低，2h率的比能量不到30Wh/kg;寿命短，100%放电深度的循环寿命只有50~60次（容量降到8Ah前；以下同），利用寿命只有3~5个月等问题。

到2003年，2h率（5A）放电容量达到11~13Ah;2h率比能量达到33~36Wh/kg;100%放电深度的循环寿命达到250~300次，利用寿命可达到12个月以上。
电动自行车用阀控铅酸蓄电池存在的问题基本得到办理。

该类型电池的深循环寿命性能又有新的、打破性进展。
紧张表现为：2h率（5A）放电初始容量达到14Ah;2h率比能量达到38Wh/kg;100%放电深度的循环寿命超过400次，放出总容量为4500Ah，相应累计行驶里程约18000km（以4km/Ah计，以下同）。
最高的深循环寿命超过600次，放出总容量为6151Ah，相应累计行驶里程约24600km。
如果以容量低于7Ah为寿命终止标志，深循环寿命为943次循环，放出总容量为8710Ah，相应累计行驶里程约34800km。
如果按深循环寿命250次或放出的总容量为2250Ah、相应累计行驶里程为9000km的电池组可担保利用1年。

重视与充电器的匹配

在多年的利用实践中，电动自行车的整车厂家和蓄电池厂家都逐渐认识了蓄电池与电驱动系统干系设备之间匹配的主要性，特殊是与充电器的匹配。
制造质量是蓄电池质量的条件，但只有在与其相匹配的充电器一起利用才能发挥高质量蓄电池应有的优胜性能，否则高质量蓄电池不能完备发挥其潜在的优胜性能。

不同厂家的蓄电池由于在配方、构造、酸浓度等方面的差别，其得当的充电参数是不同的。
例如，我们在研究中创造，不同厂家的蓄电池在恒压阶段的充电参数可相差1.5~2.0V（对36V的电池组）。
得当的充电参数基本哀求是：确保电池可充满，不会因欠充电造成电池容量不正常的衰减；又要确保电池在全寿命期间不会因过充电而造成电池严重失落水和产生热失落控。

纯电动车用铅蓄电池

早期纯电动车用的开口式铅蓄电池采取了“八五”方案期间的研究成果，已取得了可用19个月（12万公里）的成功履历，关键是积累了掌握好充电办法、放电深度、及时补水等一套系统匹配的事情履历和精心掩护的履历。
近年来四轮微型电动车（包括游览车、巡逻车、高尔夫球车、短间隔道路车等）发展很快，车上采取的大多是开口式铅蓄电池。
相应型号的电池受到蓄电池制造厂家的青睐。

电动车采取的是阀控式密封铅蓄电池新产品，其性能为：3h率容量55Ah;3h率下比能量为33Wh/kg和84Wh/L;75%放电深度的循环寿命达到400次以上。
相信电动自行车用的阀控铅蓄电池成功的履历可推广到纯电动车用阀控铅蓄电池，性能将会有进一步的提高。

稠浊电动车用铅蓄电池

现在稠浊电动车基本分为3类：轻度稠浊型（即电动系统紧张用于起动和回收制动能量，即将在所有汽车上推广的42V电系统属于此型）、中度稠浊型（即电动系统用于起动、回收制动能量和中、短间隔的行驶）、重度稠浊型（即电动系统用于起动、回收制动能量和较长间隔的行驶，也称为“Plug-in”）。

在国内外文献中已明确：在轻度稠浊的电动汽车中，阀控铅蓄电池是有上风的，紧张因其本钱低，技能成熟，性能可靠；中度稠浊的电动汽车用的阀控铅蓄电池，ALABC（前辈铅酸蓄电池联合体）正在组织研制，准备与MH-Ni蓄电池争夺中度稠浊电动汽车的市场，现已推出并进行了车上试验的卷绕式双极耳电池和TMF（金属薄膜）电池；在重度稠浊的电动汽车领域，铅蓄电池的比能量低，无法知足电动系统较长间隔的行驶哀求。

胶体蓄电池

是对液态电解质的普通铅酸蓄电池的改进。
它采取凝胶状电解质，内部无游离的液体存在， 在同等体积下电解质容量大，热容量大，热消散能力强，能避免一样平常蓄电池易产生的热失落控征象；电解质浓度低，对极板堕落弱；浓度均匀，不存在酸分层的征象。

镍氢蓄电池（Ni-MH）

镍氢蓄电池是九十年代呈现出的电池家族中新秀，发展迅猛。
Ni-MH电池的电极反应为：

正极：Ni（OH）2+OH-= NiOOH+H2O+e-

负极：M+H2O+e=MHab+OH-Ni（OH）2+M=NiOOH+MHab

它和镍镉蓄电池同属碱性蓄电池，只因此吸藏氢气的合金材料（mh）取代镍镉蓄电池中的负极材料镉cd、电动势仍为1.32v。
它具备镍镉蓄电池的所有精良特性，而且能量密度还高于镍镉蓄电池。
紧张优点是：比能量高（一次充电可行使的间隔长）；比功率高，在大电流事情时也能平稳放电（加速爬坡能力好）；低温放电性能好；循环寿命长；安全可靠，免掩护；无影象效应；对环境不存在任何污染问题，可再生利用，符合持续发展的理念。
但是，Ni-MH蓄电池本钱太高，价格昂贵。

锂离子电池

锂离子电池是1990年由日本索尼公司首先推向市场的新型高能蓄电池。
其优点是比能量高，是当前比能量最高的蓄电池。
已经在便携式信息产品中得到推广运用。

锂离子电池被普遍认为具有如下的优点：比能量大；比功率高；自放电小； 无影象效应；循环特性好；可快速放电，且效率高；事情温度范围宽；无环境污染等，因此有望进入21世纪最好的动力电源行列。
估量在2006～2012 年期间，当锂离子电池进一步发展时，MH/Ni蓄电池的市场份额将缩小。
锂离子市场份额将会扩大。
已经有采取锂离子蓄电池的电动自行车产品出售。

在安全性好、循环性能好、比容量高的新型价耿介极材料发展的推动下，电动自行车用的锂离子蓄电池已靠近实用。
有几家已可供应较成熟的、装有电池管理系统（BMS）的电动自行车用锂离子蓄电池。
也有专学临盆用锂离子蓄电池的电动自行车厂家。
笔者认为电动自行车用的锂离子蓄电池将是首先商业化、大批量在车上利用的动力型电池；它将是继铅蓄电池之后所占比例较大的实用化电池，也将成为用于高端电动自行车产品的电池。
关于大型锂离子蓄电池在纯电动轿车和电动巴士，以及在稠浊电动车上试用，展览示范的已有不少宣布。
根据现在的锂离子蓄电池发展水平和履历，认为电动自行车用48V10Ah以下电池组的安全性是有保障的，但大型锂离子蓄电池要在商业化电动车辆上利用还要做许多艰巨的事情，其缘故原由紧张是：纯电动轿车和电动巴士，以及稠浊电动车上利用的电池数量多、系统繁芜，安全性难度更大，对可靠性和同等性的哀求更高，价格太高档。
曾经宣布过深圳比亚迪要在2005年供应200辆以锂离子蓄电池为动力源的电动轿车组成出租车队之事，现在已推迟到2007年了。

燃料电池

燃料电池将化学能直接转换成电能供给电动机来驱动车辆。
它的紧张优点是：效率高，可节省燃料；零排放；噪音小等，特殊适宜于做车辆动力源。
氢燃料电池车将是空想的、终极取代以石油产品为燃料的汽车。

锌-镍蓄电池（Zn-Ni）

Zn-Ni蓄电池曾被认为是应提倡的电动车用蓄电池。
从4~5年的市场筛选来看，在商业化的电动车上险些没有利用。
这紧张是由于Zn-Ni蓄电池的价格贵（每VAh要2.5~4元，为铅蓄电池的4~6倍）；循环过程中，初期容量衰减率大，影响了蓄电池组实际可利用的寿命。
其余，锂离子蓄电池的迅速发展和价格降落，使Zn-Ni蓄电池在电动车上运用更加缺少竞争力。

锌空气电池

锌空电池是金属-空气电池的一种，属于半燃料电池范畴。
它有比能量高、原材料丰富、价格不高、无污染等优点，被认为是电动车用电池的有竞争力的候选者。

美籍华人曾在上海成立了生产机器可充锌空电池的博信（PowerZinc），并已建成示范车间。
该制造的电动自行车和电动摩托车用锌空电池装车进行了行驶里程测试，分别达到150km和250km，并做了大量的推广运用事情，在上海市建立了50个电池改换点。
但是不到1年，此推广试用事情就停滞了，市场筛选的结果是没有被用户接管。
此后在有些领导支持下，做了一辆用该制造的锌空电池为动力源的电动巴士，但受锌空电池高功率性能差的限定，车的启动和加速性能明显较差。
国内外在开拓电动车用锌空电池方面已经做了许多事情。
近年来海内电动车用锌空电池的研制事情又重新兴起，但是实践证明了锌空电池原来应有的优胜性，同时也暴露了一些国外已宣布过的问题，如锌电极改换做事系统和再天生本，氧电极的寿命，电池的电解液渗漏、爬漏或溢出等。

电动车电瓶不怎么存电的缘故原由和解决方案

电瓶不存电，解释电瓶已经硫化或者断格、短路了，硫化的电瓶用修复仪修复，断格、短路的电瓶须要手工开盖换极板修复。
如果是正常利用造成的亏电，充满电就行了；但假如因极板硫化严重或阳极板上的氧化铅 脱落而到致容量严重低落则只能报废。
其次电动车电瓶的充电次数是有规定的，新国标GBT 18332.1-2009 中规定为400次。
循环次数到了，电池性能一定低落，因此也就失落去修复的代价了，轻微的硫化虽然有一定的修复代价，但日常生活中很难创造，因此没有什么现实意义。

在电池外不雅观未毁坏、鼓胀，无短路、断路迹象时，可以采纳以下方法考试测验给电池修复：

1、采取正负脉冲的办法给电池进行去极化充电，再完备放电，如此循环三次，若容量有规复迹象，可以多循环几次，达到更好的修复效果。

2、加水修复，加水必须要加去离子水或纯净水，切勿加自来水，会造成电池自放电大的问题。
详细方法如下：

1）先将电池完备放电，由于放电后电池内部酸液密度基本为1.1g/mL以下；

2）将盖片取出，再将安全阀拿掉，把稳保存好，不要搞脏了安全阀，以备后用；

3）加水，一样平常12AH的电池一单格加水量为8～10g，20AH的电池一单格加水量在15g旁边；

4）静置一小时旁边，将安全阀与盖片安装好；

5）进行充电，充满电后再进行完备放电，如此循环个三次。

修复电动车电池是件很专业的职业，需对电池内部构成，以及电池事理要节制。
也不是所有的电池都值得去翻新，一样平常若能采取补液或补电循环能够延长电池寿命的话就可以去修复，其它的像无电压无电流的就没必要去做了。

电动车电瓶常见故障

1. 不平衡

修复方法：找出容量、电压、自放电、电池内阻等一贯的电池一起用。

2. 失落水

修复方法：撬开电池上方的盖板。
一些电池的盖板是ABS胶粘接的，一些电池是达扣连接的。
有的是滑板。
把稳撬开盖板的时候，不要破坏盖板。
这时可以看到6个排气阀的橡胶帽。
打开橡胶帽，露出排气孔，通过排气孔可以看到电池内部。
一些电池的排气阀底座是可以旋开的，可以不打开橡胶的排气阀而旋开排气阀底座。
一些电池的橡胶帽周围还有一些添补物。
打开盖，用手电照着，看小孔内部是否有干涸征象，即电池是否失落水。
电池的极板是用白色玻璃纤维棉包裹着的，正常情形该当是湿润的。
用滴管吸入蒸馏水由排气孔注入电池。
把加好水的电池用透气的遮挡物覆盖排气孔，以防止灰尘落入排气孔。
最好用医用的二次蒸馏水。
补水的原则是宁少勿多。
不足可以再加，多了造成酸比重低落，电池容量就会不敷。
无履历者可以按每孔5mL节制。

特殊提示：补水工具利用玻璃、塑料等吸管。
建议利用医用一次性注射器，利用方便而且方便计量。
补水工具不能利用任何含金属的用具，注射器应拔去金属针头，套一节塑料管后利用。

3.硫酸盐化

修复方法：将硫化的电池用科帝修复仪修复，采取模糊数字掌握理论，通过测定电池状态，在充、放电的同时不断发出正负变频微粒波，用10到20小时的韶光，去除电池里结晶后变的坚硬的硫酸铅。

4. 极板软化

修复方法：将电池放电止10.5V后，用灯泡深放电1-5小时。
然后用活化仪，活化修复。

5. 短路

修复方法：水电池，可以打孔清晰，将短路的铅粉弄出！
电动车电池，可以迅速短路正负极，将短路的地方烧断。

6.开路

修复方法：100A检测电池电压0V为开路，用单个丈量的方法，丈量出开路的地方，焊好。
用万用表可以丈量出电池开路的地方。

到这里，关于《电动车电瓶不怎么存电的缘故原由和解决方案》已经说完了，该内容是云汉芯城

（素材来自网络，由云汉芯城小编搜集网络资料编辑整理，如有问题请联系处理！
）