电动化实力雄厚 丰田在华产品全覆盖

电动化竞争加剧

高可靠度产品更值得相信

中汽协数据显示，2018年，新能源汽车的产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。

个中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%。
不过，此前新能源市场紧张以中低端产品为主，而如今随着丰田、奔驰、宝马等传统车企纷纭推出了一系列级别更高的新能源产品，未来市场的竞争格局或将变革。

以丰田为例，在新能源汽车领域同样拥有深厚的技能沉淀和积累。
从1997年推出环球首款量产稠浊动力车普锐斯到2014年推出量产氢燃料电池车“Mirai”，丰田一贯是汽车“电动化”路程上的先行者。
历经了超过20年的发展，丰田在三电系统（电池、电机、电控）等核心领域上积累了大量的技能成果，产品性能、可靠性、本钱掌握等都处于行业领先地位。
值得一提的是，丰田电动化产品已在环球卖出超过1300万辆，弘大的用户群体，足见其技能成熟可靠性。

而就在最近，丰田再次表现出了电动化行业勾引者的气度。
4月3日，丰田对外宣告，将无偿供应混动技能研发中积累的核心电动化技能的专利利用权，涉及专利约23740项，用于开展车辆电动化系统活用方面的技能增援。
丰田希望以此举为契机，促进全天下的电动车研发与市场投入，为减少二氧化碳排放、掌握环球景象变暖做出贡献。

完善的电动化路线

“丰田技能”领航市场

此前，丰田宣告了“2030年将在环球发卖超过550万辆的电动化车型、2025年所有车型均配备有电动化专用车型或者电动化车型选择”。
在环球电动化技能发展最快的中国，丰田正在加快奇迹步伐，到2020年将在中国市场投入10款电动化新车型，同时目前也正在大力积极推进电机、电池、逆变器等电动化核心技能的国产化进程。

在电动化发展上，丰田一贯立足于扩大电能运用，而扩大电能运用并非只有EV，还有油电稠浊动力（HEV）、外插充电式稠浊动力（PHEV）、燃料电池（FCEV）等技能。
如此多元化的发展，可以更加灵巧迅速地应对电动化技能发展以及消费者利用需求的多样化，实现汽车企业的可持续发展，知足不同阶段的市场需求。

以氢燃料电池汽车为例，丰田自2002年就已经开始在日本、美国发售了氢燃料电池车——丰田FCEV，从而在氢燃料电池车的开拓方面确立了坚实的根本和先驱者的地位。
不仅如此，丰田也将其广泛运用于大型巴士、家庭用氢燃料电池等各种各样的产品和领域中。

如今，丰田已经具备HEV、PHEV、EV、FCEV完善的电动化技能路线，远远领先行业其他车企。
这也使得丰田拥有未来为消费者供应更多、更全面产品的可能。

丰富的产品线

知足全方面消费需求

2019年上海车展期间，量产纯电动车 C-HR EV与奕泽IZOA EV进行了环球首发。
正如丰田的稠浊动力车型被称作“双擎”那样，本次引进的C-HR EV与奕泽IZOA EV被命名为“E擎”，借助多年积累的电动化技能与改造性的TNGA架构，实现了环保性能与驾驶乐趣的高度领悟。

将于今年内上市的全新RAV4 荣放，自1994年问世后，截至今年2月尾环球累计销量已打破900万台。
本次改款通过搭载TNGA稠浊动力系统与全新四驱系统的组合，实现了更快的加速性能与更好的燃油经济性。
此外，全新动力系统组合将授予RAV4 荣放更加出色强劲的越野通过性能。

除此之外，本届上海车展丰田还带来了ALPHARD埃尔法与VELLFIRE威尔法的稠浊动力车型。
个中，ALPHARD埃尔法由3.5L V6发动机变更为2.5L稠浊动力系统，在降落燃油花费与二氧化碳排放的同时，合营全新的Toyota Safety Sense智行安全与电子车内后视镜，进一步提高了车辆安谧性、安全性与利用便利性。

VELLFIRE威尔法双擎则被称为“皇冠座驾”，今后将与ALPHARD埃尔法双擎共同为中国的消费者供应超越豪华轿车的“尊享奢华空间”。

从2005年导入普锐斯到2015年卡罗拉双擎国产化，再到如今的双擎E+车型、系列全新双擎车型，以及明年上市的E擎车型，丰富多样的新能源车型为品牌落实推进电动化计策夯实了根本。
与此同时，TNGA新产品的快速推出进一步完善了一汽丰田的产品阵容，丰田在华的电动化产品也已经覆盖紧凑车型、中小型SUV、MPV、中高等车等细分市场，全方面知足消费者的用车需求。
文/张凯