新能源汽车辐射强？没有科学依据

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，上陈说法没有科学依据。

首先，法律法规对新能源汽车电磁辐射强度有详细限定。
其次，新能源汽车是环球汽车家当共同的发展方向，放眼来看，环球范围内险些没有涌现过干系案例。

据悉，辐射分为电离辐射和非电离辐射。
人们谈之色变的核辐射就属于电离辐射。
2017年，电离辐射被天下卫生组织列入一类致癌物清单。
新能源汽车电池、电机，以及车内电子电气设备事情时产生的是电磁辐射，属于非电离辐射。
非电离辐射在日常生活中无处不在，如可见光、紫外线、声辐射、热辐射和低频电磁辐射等。

从阳光到雷电，从家用电器得手机，无时无刻不在开释辐射，却很少会有人担心。
为什么新能源汽车辐射反而受到更多关注？“之以是涌现此类传言，紧张是由于新能源汽车属于新事物，人们对其理解程度不足。
”崔东树说。

国家政策法规对电磁辐射有严格的限值哀求，包括新能源汽车在内的任何车辆，在上市前都要进行“EMC测试”，即对电子产品在电磁场方面滋扰大小和抗滋扰能力的综合评定。
2017年12月1日，《电动车辆的电磁场发射强度的限值和丈量方法》正式履行；2019年7月1日，《车辆电磁场相对付人体暴露的丈量方法》履行。
同时，中国汽车技能研究中央还建立了《EV-TEST（电动汽车测评）管理规则》，个中也有人体电磁防护专项评测类目。

不止于此，汽车企业对付新能源汽车的电磁辐射也做到了层层防护。
据小鹏汽车技能团队职员先容，他们在汽车电磁辐射防护方面，从设计之初就进行了多方位考量，比如高压零部件会以金属外壳屏蔽辐射，高压线则选用双层屏蔽电缆，并担保高压大电流线不进入乘员舱。

有业内人士表示，新能源汽车产生的电磁辐射强度与传统燃油车相差无几。
新能源汽车产生的电磁辐射紧张集中在300kHz以下的低频区域，国标对付低频磁场的辐射安全标准限值定为100T，电场辐射安全标准为5000V/m。
据多方测试，目前新能源汽车在大部分工况时，车内不同位置的磁场辐射值都在1T以下，仅为安全限值的百分之一。

其余，也查询到由北京市科学技能协会、北京市委网信办、都城互联网协会辅导的2023年12月“科学”流言榜也对“新能源汽车辐射强会致癌”等类似说法给出理解答：该说法没有科学依据。
（本文来源：经济日报 作者：中国经济网 郭 跃）