分时车机系统+消费级芯片 特斯拉把消费者当成试验“小白鼠”？

借用上海车展维权女车主的一句话：“我们活着的人该当为去世去的人发声”。

据不完备统计，自2013年以来，特斯拉在环球范围内已发生了数百起交通事件，累计造成175人去世亡，个中更是有超过200起事件是由特斯拉失落控造成，这些数字令人细思极恐。
秉着为消费者卖力的原则，我们也对特斯拉的问题重新进行了核阅，并提出了一个须要特斯拉亲自回答的疑问。

特斯拉的车机芯片是否达到车规级？

是的，我们本日要聊的是特斯拉的车机芯片。
有些朋友可能要问，特斯拉又出了什么事？在这里，笔者先为大家分享一个案例。

这是一起近日发生在海内某高速公路上的惊险一幕，视频中车主声称自己驾驶的特斯拉在行驶过程中车机系统溘然宕机，在车主将车辆停放在应急车道并再去对车辆进行检讨的时候创造，其车机系统完备卡去世，触摸中控屏也没有任何反应，而中控屏上的显示的速率仍为128km/h，令车主惊起一身冷汗。

须要把稳的是，在此前就由于中控屏非常宕机、黑屏等问题，特斯拉已经主动召回了部分Model S/X车辆，对软件更新并更换媒体掌握单元（MCU）中的8GB嵌入式MultiMediaCard（eMMC）。
但是，从这次车主曝光的视频来看，车辆为一台国产Model 3，由于类似的事宜在海内并不是第一次发生，再加上近期又有不少Model 3车主反馈，这也引起了笔者的把稳，难道在特斯拉的国产车型当中也可能批量存在中控屏非常宕机的问题？

先来看一下网友们对此类事宜的态度。

针对特斯拉高速行驶宕机事宜的网友评论

“手机可以宕机，常日没什么问题，但车嘛...”是啊，如果宕机发生在了高速行驶汽车上，那很可能会发生危险，由于特斯拉Model 3并没有设置仪表台，以是车辆在行驶时所有的关键信息都被整合在中控屏幕上，车机系统宕机，那就意味着车主无法从车辆上得到任何信息，包括车速、剩余电量、导航、车辆状态等均无法查看，只能由驾驶者凭借履历去驾驶。

如果驾驶者驾驶履历老道，那确实不会产生太大的影响，可但凡碰着的是一个新手司机，那么在创造车机系统宕机后创造导航和车速等关键信息卡去世，肯定产生紧张感情，后续会发生什么就难以推测了，以是说，特斯拉车机系统宕机带来的安全隐患不可谓不大。

为什么会宕机？

这里就要提到特斯拉车机系统的事情事理了，前几天，有一位技能大牛分享了自己的不雅观点（详情可查看下图），并得到了很多业内人士的认可。
因此，笔者将这位大牛的话做了普通易懂的总结，即常见的操作系统分为分时系统和实时系统，个中分时是指多个用户分享利用同一台打算机，多个程序分时共享硬件和软件资源，是一个多用户交互式操作系统。

在系统事情过程中，分时系统会将韶光划分为多个碎片，将多个任务划分到多个韶光碎片里，没有限定必须在指定的韶光内完成，有的任务能完成，有的任务不能完成，而不能完成的任务就会造成宕机征象。

再举个例子，此前，深圳的一位特斯拉Model S车主蔡师长西席就由于通讯录中存在分外字符而特斯拉的车机又不能识别，导致信息读取失落败，进而引发了中控系统溘然宕机，这相称于车里的任何功能都失落效了，因此当时确实吓了车主蔡师长西席一跳，不过好在没有事件发生。

分时系统和实时系统孰强孰弱？

言归正传，特斯拉的车机系统正是基于Linux系统打造的，系属分时系统中的一支。

分时系统事理图

一样平常，在智好手机或是电脑上，常日会采取分时系统，我们在电脑或是手机上碰着宕机的情形，重启就够办理我们的问题，而汽车的车机假如宕机，虽说同样可以重启，但一旦由于宕机发生了事件，生命是不能重启的。

上图较为生动形象的反响了特斯拉分时系统的特点

这位技能大牛指出，现在很多传统汽车厂商开拓的新能源汽车都采取实时系统，而唯独特斯拉采取的是分时系统，乃至有人因此还吹捧特斯拉是汽车圈的“苹果”，但殊不知，分时系统运用在车机上是一种非常激进的行为，一旦软件存在BUG，那么就须要靠不断地网络数据来修正BUG，而每一辆特斯拉都要为帮助特斯拉修正软件BUG做出自己的贡献。

换句话说，特斯拉车主便是在给特斯拉充当实验的小白鼠。

实时操作系统模型图

而实时操作系统则是指当外界事宜或数据产生时，能够接管并以足够快的速率予以处理，其处理的结果又能在规定的韶光之内来掌握生产过程或对处理系统做出快速相应，调度统统可利用的资源完成实时任务，并掌握所有实时任务折衷同等运行的操作系统。
比较分时系统，实时系统则哀求系统高度可靠，由于任何差错都可能带来巨大的经济丢失乃至无法预见的灾害性后果。
因此在实时系统中常日会采纳多级容错方法来担保系统的安全及数据的安全。

可以说，但凡涉及到实时系统，都来到了一个专业的领域，如航空航天、军事、核工业等，只是由于很小众，以是也没什么名气。
其余，随着汽车安全被得到重视，如今实时系统也被广泛利用在了汽车工业领域。
而个中做得比较厉害的便是黑莓的QNX系统，这是一个专为汽车掌握单元开拓的底层操作系统，与车规级芯片在设计研发初始阶段就进行了完美适配，最大限度地提高了可靠性。

这位技能大牛还分享了一个不雅观点，那便是汽车是不适宜用分时系统的，由于汽车对事宜的反应能力有逼迫性，而来不及反应就会发生事件，既然是分时系统，那么就无法完备避免和绕开上面提到的问题。
这也从一方面阐明了为什么特斯拉的主动安全系统会常常涌现刹不住或是行驶中涌现黑屏的情形。

回归到我们最初的问题，特斯拉的车机芯片是否达到车规级？

可能大家又要发问了，车规级芯片和消费级芯片有什么差异呢？就算特斯拉用了消费级芯片又若何？这里我们为大家做理解答。
首先从核心技能层面讲，汽车搭载的车规级芯片与手机电脑搭载的消费级芯片比较，两者差异不是在大略的制程和核心数量上。
先看开拓周期，车规级芯片的开拓周期常日须要3-5年，而从韶光节点来看，特斯拉的芯片有99%的可能是消费级产品。

再来看安全层面，手机芯片可接管的不良率是万分之二，汽车芯片的不良率则不能高于百万分之一。

比较手机，汽车的事情环境要恶劣百倍，行驶时不仅会遭遇更多的振动和冲击，还可能要面对各种液体或粉尘的侵蚀，乃至就连温度条件也颇为极度。
比如车规级芯片要承受的温度范围一样平常在-40C-150C之间，而消费级芯片只需知足0C~70C事情环境即可。

特斯拉用了一个分时系统做车辆的核心系统，再拿消费级电子产品零件开拓汽车掌握系统，不强调安全稳定，只是一味地追求算力水平，这便是特斯拉对消费者最不负任务的地方。

再说一个有趣的，网上有人曾提到，特斯拉虽然不屈安，但是车机警能化程度还是“杠杠”的。

但B站的一位名为“滑布李”的Up主在此前也发布了一期关于特斯拉车机系统和小鹏P7比拟的视频（《作为Model 3的车主，见识了小鹏P7语音能力，眼泪不自觉从嘴角留了下来》），而这位“滑布李”也适值是一位特斯拉Model 3车主，对上述问题，他进行了辟谣。

经由他的实际体验，特斯拉Model 3和小鹏P7的车机系统智能化表现涌现了寰宇之别，个中小鹏P7险些很轻松的完成了所有常见的指令，并且能够智能的剖析场景完成车主的指令，而特斯拉则是一言不合就开启了座椅加热，由于视频内容比较精彩，以是在末了建议大家抽空看上一看。
其余，关于特斯拉的刹车失落灵问题，也有很多热心的视频博主对详情进行了详细的解释，感兴趣的朋友也可以在去看看下面这个视频中所论述的不雅观点，笔者是非常赞许的。

我们本期的文章就说这么多，也希望能够通过这篇文章让您对付特斯拉目前的状态有更进一步的理解，话不多说，关注我们，带你理解更多你不知道的车圈秘闻。