机场备件OKZI分类及安然库存治理应用研究以大年夜兴机场为例

择要：备件的安全库存储备是民用机场保持高质量通航运行安全和稳定做事水平的紧张物资支撑，也是平衡企业经营效益与保障安全的管理目标。

针对民用机场备件难以分类进行采购操持掌握和管理库存储备数量的难题，本文基于大兴机场设备维修维保备件管理的特色和库存供应保障需求，以ABC分类法和Kraljic剖析模型相结合，设计提出了民用机场备件OKZI分类法及与分类结果干系联的采购、库存管理策略；对关键故障处理用备件设计了风险型安全库存管理法，通过例证证明了该模式的可行性，并为备件库存管理构造提出了管理优化策略。

关键词：民用机场、备件、分类法、安全库存

一、弁言

民用机场属于重资产型企业，持有并长期掩护弘大繁芜的民航专业设备、特种设备、车辆和通用设备系统，举动步伐设备具有专业范围广、型号多、数量多的特点，并且由于民航安全标准和做事标准的管理哀求，机场举动步伐设备普遍具有较高或不可接管的歇工丢失，对维修维保所需备件的供应和库存管理哀求很高。
目前各方研究中关于企业备件供应链及库存管理的干系研究及运用案例较多，但紧张研究内容集中在生产型企业和原材料供应方面，且基本均为本钱利润最大化方向，对付民用机场备件管理的干系研究较少，因此备件分类管理的紧张目标是节约管理资源和库存资金占用。
在干系研究和运用中利用较多的是ABC分类法，传统ABC分类法以供应链效益最优为目标，从数量和代价等方面对库存物料进行分类管理[1]，对高代价、不常用的备件履行零库存管理。
而大兴机场对付民航专业设备的突发故障维修容忍韶光多数哀求在8至30分钟以内，为保障更高的安全运行裕度，须要保持有一定量的不常用备件，因此大兴机场在分类时不能将备件管理的经济性与安全性放在同一维度考虑。
国内外干系研究中紧张是利用DEA法、AHP法、灰色剖析法、CVA法及多类组合的数理统计剖析理论拓展ABC分类指标数量、优化指标权重等方法[2-7]，综合评价备件供应的经济效益和保供风险，以上分类法均属于输出一维评价结果参数的方法；此外在确定备件分类后的安全库存管理策略方面，一些研究[8-11]提出了将Kraljic采购供应剖析模型用于安全库存设定和调度策略的方法。

综上所述，为了兼顾资金管理优化和保障安全供应的目的，本文将ABC分类法的经济理论和民用机场备件安全保供哀求与Kraljic剖析模型相领悟，构成了机场备件OKZI分类管理模型，并基于OKZI分类管理和安全库存（Safety Stock，SS）的管理策略进行了整理，为干系实践与研究供应参考。

二、备件OKZI分类法

备件OKZI分类法从代价和保障哀求（Provision Service Level，P）两个维度将库存备件分为O类（Ordinary，普通类）、K类（Key，关键类）、Z类（Zero，零库存类）、I类（Important，主要类）四类，见图1。

图1 0KZI分类法示意图

对代价维度的分类是基于经济订货量（Economic Order Quantity，EOQ）事理，以备件采购本钱和库存本钱在备件整体管理本钱中占比方向性区分。
由于大兴机场备件采购办法多样，且均为企业内部自用，其采购本钱和库存本钱的紧张组成部分为隐性本钱，不适用于做整天职析。
因此以帕累托统计对大兴机场某月库存进行整天职析估算，将全部库存的4400种备件按单价降序排列后做库存总值累加，结果见表1。
占大兴机场备件库存总值90%的备件，其库存数量占12.91%，种类数占49.65%，大兴机场基于自身管理资源划定了90%库值对应的208元作为某年OKZI分类的价格维度掌握线Y。

表1 大兴机场某月库存帕累托统计剖析结果

单价高于Y值的O、K类备件属于高值备件，其库存本钱高于采购本钱，库存积压易产生更大的资金呆滞，须要侧重于降落库存本钱；单价低于Y值的Z、I类备件属于低值备件，其库存本钱低于采购本钱，较高的采购频次会造成更高的采购活动本钱和管理、业务事情包袱，须要侧重于降落采购本钱。

对保障哀求维度的分类是基于安全库存管理办法，按照设备运维对备件库存供应保障哀求程度确定的保障哀求系数P（P∈(0,1)），将备件分为须要安全库存储备的高保障备件和须要实行“零库存”管理的低保障备件。
保障哀求系数P应由设备运维管理风险评估及备件对设备安全运行的影响度评估确定，需从企业层面对各种设备的歇工故障丢失进行客不雅观量化评估，在机场等重资产型企业中很难短期内完成评估事情，因此大兴机场基于对10万余项设备资产的运维管理量，改为采取备件担保供应率评估P值[12]：

P=(1—年许可缺货次数./年需求总次数) （1）

一样平常在ABC分类法中P∈[0.96,0.98][13]属于高度关注的保障备件。
按照大兴机场对生产设备运行管理的保障哀求，大兴机场以P∈(0,0.80)的备件作为低保障备件，分入O、Z类；P∈[0.80,1)的备件作为高保障备件，分入K、I类。
将某年大兴机场在用的4400种库存备件做OKZI分类后，基本结果见图2。

图2 某年大兴机场库存备件OKZI分类结果

在OKZI分类结果中，O类和Z类备件是应该作为即时订货、履行“零库存”管理的部分，在某年大兴机场库存中仍有432.32万元的库存冗余占用，占库存总值的10.80%，属于不必要的库存部分。
K类备件紧张包括行李系统、助航灯光系统、航站楼电扶梯、乘客登机桥、飞机地面供能系统等举动步伐设备的高值备件，K类备件属于对企业运营最不利的备件部分，该部分本色上是机场的较高运行保障哀求与较低效能的维保管理和供应链状态相互不匹配的结果，个中56.83%的备件属于依赖入口的原厂备件，大兴机场须要通过经授权的经销商预定和海运完成采购，供货周期颠簸区间为8-24周；18.11%的备件属于海内技能垄断类，机场与制造商形成供销捆绑，造成制造商不备现货、延期供应等问题；剩余25.06%部分则属于机场不可接管歇工丢失的设备运行安全保障备件，如部分信息通讯设备、安全监控设备的核心部件等。
I类备件的储备特色是供应链供货周期较长，易涌现供货延迟，紧张是各种民航专业设备备件部分，其特色是库存总值较低但种类数量较高。

三、两种安全库存管理类型

大兴机场对K、I类备件的安全库存储备包括操持型安全库存PSS和风险型安全库存RSS两种类型。

1.操持型安全库存

操持型安全库存是库房为应对需求量或采购提前期L的不愿定性而准备的缓冲库存，其设置方法为经典安全库存理论公式[14]：

（2）

定义基本订货周期T为定期订货的两次订货需求发起韶光的间隔天数，在定期订货时以T为样本进行统计，有：

（3）

大兴机场的备件需求种类多、单种备件需求量较少，以月需求量M为统计样本，令T=30，则(3)式代入（2）式得：

（4）

运用操持型安全库存的备件长期花费特色表现为不间断性，由于经典公式的打算方法哀求备件需求量样本分布近似于正态分布，因此运用式（4）的主要条件是机场已对备件的周期需求量数据形成了多年、较大数值的积累，使周期花费量样本统计充足到能够表现出标准正态分布特色。
对付新建机场开航初期建立初始安全库存管理须要经由多少年积累后具备运用条件，因此大兴机场设置操持型安全库存的适用条件是库存年花费率≥10%，或年累积库存量≥10的高保障备件。

2.风险型安全库存

风险型安全库存是库房为关键设备所需的应急抢修、关键故障处理用备件，此类型备件库存的特点是常年不被花费，但出于机场严格的安全运行维修保障哀求又须要库存储备。
大兴机场大部分风险型安全库存备件的年花费量为0~5，在这样样本量过低的情形下难以判断备件年需求量是否服从正态分布[15]，因此无法采取保障水平评估的方法设置安全库存，而是采取了风险评估自调度方法设置：由设备管理部门结合运维履历和制造商建议设定初始风险型安全库存值RSS0，并逐年按两年内出库情形动态调度安全库存值RSS，调度规则见表2。

表2 风险型安全库存调度规则

个中，轻微花费指安全库存花费量占到安全库存量的20%及以下；严重花费指安全库存花费量占到安全库存量的80%及以上，但尚未造成缺货；RSS向上取整。
以航站楼电扶梯设备某型切换开关零件履行风险型安全库存管理为例，经由4年记录调度，结果见表3。

表3 某型切换开关的风险型安全库存量年度调度

风险型安全库存管理方法能够办理沿用经典公式后无数据可算或偏差过大的情形，且可知足机场内某些备件分外的存储需求，与操持型安全库存形成互补。

四、分类管理策略

1.采购掌握策略

对付高值备件，即O、K类备件，以减少库存资金占用、减少库存管理本钱为优化方向，适当增加采购频次，采取少订货量、短订货周期、精准订单追踪的采购审核进行掌握，如行李系统的各种入口PLC零件，以信息系统工具履行连续盘点，结合历史数据测算同期需求，单次订货量不超过近2年内单月最大需求量。
对付低值备件，即Z、I类备件，以降落采购活动本钱、运输用度及干系手续的办理周期等采购本钱为优化方向，实行以量取价，采纳大批量、长订货周期、粗算预估的采购办法，许可下级部门采购3~6个月的估算需求量，降落发放审批层级哀求和盘点频次以节省管理本钱、提高业务效率等方法，如航站楼及乘客登机桥所需的各规格空调过滤网等近似大宗物料性子的备件。

大兴机场在操持型安全库存备件的定期订货法及其衍生订货法中选定了订货点法、最小/最大法和双仓法作为能够涵盖机场各设备所需备件的订货策略：

(1)订货点法[16]

管理设定量包含操持型安全库存量PSS、订货点r、订货量Q、订货最大延后天数x等，以及由信息系统自动抓取统计的采购提前期L、日均需求量d。
个中订货点r=(L+x)d；当库存花费到订货点r时，属地部门按系统提醒即时启动或延迟集中启动采购活动，订货量Q为属地部门自行管理的基本订货周期T内的需求量：Q=Td+r-q，q为发起订货时的实际库存量，对付可履行显性本钱测算的备件部分则利用经济订货批量EOQ。

(2)最小/最大法

最小/最大法属于订货点法的衍生，简化了订货点的测算部分，管理设定量包含：最小库存量MIN=PSS，最大库存量MAX=PSS+Td，订货量Q=MAX-q。

(3)双仓法

双仓法是按1个基本订货周期T内的备件需求量Td作为单仓库存量，且T＞L，准备2个储存仓位。
属地部门首先花费仓1存货，当仓1耗光时开始花费仓2，同时仓1启动采购，Q=Td；在仓2库存耗光前仓1的补货订单收货到库，使双仓互为安全库存，保持循环花费。

订货点法和最小/最大法均适用于K类备件中的故障性维修所需备件，订货点法较最小/最大法更为适宜于月度均有花费的备件部分；双仓法须要持续保持较高数量的库存，但管理大略易于调度，更适用于I类备件，包括发生破坏后须要批量检讨改换的助航灯具密封圈、固定螺栓、滑轮组、导轨等备件；对付O、Z类及其他情形的备件采购均按照历史同期花费量履行即时订货管理。

风险型安全库存备件以风险型安全库存量为订货点，r=RSS，订货量Q=RSS-q。

2.库存管理策略

O、Z类备件的定位属于机场内非常态化管理的库存，此部分备件具备有充足的市场供应源，即时订货的采购提前期内造成的设备歇工丢失轻微，或者机场有干系备机、处理预案等足以应对歇工问题等，可知足机场连续的运行保障需求，但此部分备件仍在库存管理范围内。
机场设备备件管理不同于制造业的原材料，机场利用备件的输出端为做事品质和安全质量，而非可盈利产品，造成机场与备件的物料供应商难以构成长期供应的计策互助关系，很难做到“零库存”管理，大兴机场对O、Z类备件采取短时存储原则，掌握在库滞留期。
对K、I类备件全部以两种安全库存类型履行管理，并周期性以业务数据对安全库存设定值进行更新。

3.基于OKZI分类法的库存构造优化策略

优化库存构造的方向是将K类备件通过降落采购单价和需求保障哀求，使其移转入O类和I类，并终极转入Z类。
大兴机场在降落采购单价方面的路子包括运用电子化竞价平台，采取电商供应链、长期定型定向供货、以量取价等采购端办法。
在需求端，机场因其高安全性哀求和行业特点，从设备维保管理、运维风险管理、供应链管理等方面降落需求保障哀求。

提升设备维保管理对备件花费需求的预见性，减小故障性维修对预见性维修的比例，以设备、工件的技能指标和连续检测等手段在故障提高行掩护改换；保障水平P的提高会使安全库存系数Z大幅增加，因此须要对配套设备的歇工丢失进行标准统一的客不雅观评估分级，避免普遍性的最高关注水平管理；组建备机在线、备件储备、应急预案、停机丢失裕度等多级保障办法的机场运行保障机制，使备件储备的保供浸染被其他低本钱保障办法代替，并避免各保障办法重复备份；提高对供应链的掌握性，履行高度规范化、精简快捷的采购流程，固定采购提前期，包括借助电商供应链加强对供货商的管理力度和提高竞争性，减少供应商的缺货率，提高配送定时性等。

五、结语

在关于备件分类法、安全库存管理的干系研究中，多数学者采取数理统计方法优化备件分类法和安全库存设置构造，且均以备件在规定维修韶光的需求数量发生概率服从正态分布为根本，而对付民用机场保障通航所需的大部分民航专业设备备件，因极小的需求量、需求发生概率和巨大的歇工丢失，是造成民用机场难以运用该类库存配置技能的紧张缘故原由。

本文阐述了基于ABC分类法和Kraljic剖析模型的机场备件OKIZ分类法和管理策略，将备件代价与保障水平进行两维度评价分类，办理在有限管理资源下界定风雅和粗放备件管理的边界问题；在库存量掌握方面按备件储备的需求目的，将机场应对需求或供应不愿定性成分的库存设为操持型安全库存，将机场应对暂无法履行预见性维改动换的库存设为风险型安全库存，并运用分类管理法对大兴机场在库备件进行了分类梳理和安全库存管理；以订货点法、最小/最大法和双仓法建立了采购操持与库存量掌握间的关联管理。
由以上管理办法整合搭建起适用于大兴机场的备件OKZI分类和安全库存管理模式，为民用机场备件仓储管理优化的科学决策供应了主要支撑。

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