京西集团获春风猛士科技电控悬架项目订单金额数亿元 | 最前哨

编辑 | 李勤

近日，京西集团得到东风猛士科技下一代纯电大型SUV高端电控悬架项目，包括空气供应单元、储气罐、空气弹簧等，订单金额数亿元。
按照方案，京西集团将于2025年对该项目进行100%本土化量产。

双方互助始于2021年，此前京西集团曾为猛士917供应空气悬架系统。
2023年8月，猛士917已量产上市。

东风猛士科技的电控悬架项目，是京西集团浩瀚项目的一部分。
京西集团董事、首席实行官郑洁亮曾表示，京西集团2023年环球新增订单金额194亿元，订单金额同比增长近300%，个中大部分新增订单来自线控、电控项目。

京西集团起源于1909年景立的代顿工程实验室，此后代顿工程实验室被环球零部件供应商德尔福收购。
2009年，京西集团收购了前德尔福底盘系统公司。
而在2022年，张家口家当投资控股集团有限公司、宁波优诺云石股权投资合资企业与深圳坤鹏博朴科技有限公司共同组建的京西智行张家口汽车电子有限公司，收购北京京西重工有限公司55.45%股权。

诺延成本合资人周晓春也是在这时参与了对京西集团的投资。
当提及投资京西集团的缘故原由时，周晓春表示一方面既是其在2009年就打仗过京西集团，对其理解深入，另一方面则是其看好京西集团所处的汽车零部件行业，以及其业务发展。

周晓春不雅观察汽车行业二十余年，他创造主机厂与零部件公司都向着Tier0.5发展。

Tier0.5是汽车软硬件一体化时期下，催生的新征象——主机厂希望加强对零部件研发制造与掌握能力，零部件公司也通过其影响力及技能上风，影响主机厂的其它零部件方案的选择。

在周晓春看来，未来3-5年内，海内主机厂的零部件部门独立后，双方将仍保持深度互助关系，涌现中国版丰田与电装、当代和摩比斯。

电装创立之初曾是丰田的电气零件部门，1949年独立后依旧与丰田保持多种业务的互助，且丰田长期是电装的第一大客户。

在汽车软硬件一体趋势下，周晓春在投资方向时更关注具备软硬件一体能力，且软硬件两种能力都较强的公司。
尤其在投资汽车零部件公司时，诺延成本对公司软件能力哀求高于大部分其它行业，对硬件哀求乃至高于军工和航空航天行业公司。

他阐明，对零部件硬件哀求更高，是由于要在实现高安全性的同时担保本钱上风。

而京西集团的零部件的具备在零下40度到120度保持正常事情的能力，这一范围基本达到了军工和航天航空行业对零部件的哀求，同时，京西集团还能实现年产数百万零部件，证明了其产品具备较高的安全性、同等性和耐久性。

周晓春估量，汽车智能化是未来5-10年，乃至更长的韶光的一定趋势。
目前，京西集团也在开拓磁流变悬架系统、智能集成线掌握动系统等产品，可进一步加速汽车智能化发展。

京西集团最新古迹展望估量，2024年实现环球业务收入超80亿公民币，2028年实现环球营收160亿公民币，个中中国区营收占比将达到43%。
随着汽车智能化浪潮彭湃而来，京西集团将迎来更多的机遇与寻衅。