国内首次往返成都和昆明！整列高铁“快运”动车组来了

川不雅观新闻 兰珍

7月12日凌晨4时，在成都双流西站，已经装袋整洁的茶叶、水果通过传输带运往站台，快递小哥将货色搬运至一旁勾留的动车车厢内，一袋袋均匀平整地叠在车厢两边，只留下中间一条过人通道。

4时40分，DJ881次列车载着酒饮、茶叶、龙泉水蜜桃等四川特产，从成都双流西站定时出发前往昆明。
另一边，在8分钟前，DJ882次列车也装运着云南的货色，从昆明洛羊镇站驶向成都。
两列动车组全程运行韶光近6个小时，并于10时31分准点到达目标车站。

随着两列动车双向始发对开，利用整列动车组开展“高铁快运批量运输”试点事情正式履行。
在此之后，成都和昆明之间，高铁“快运”动车组列车逐日按2列对开安排，实施常态化运行。
这是海内首次常态化开行高铁“快运”动车组。

运什么？

地方特产为主 专列装载量可达55吨

据悉，试点列车由中铁快运株式会社面向市场开展经营，与顺丰、京东互助，紧张做事于生鲜食品、商务急件、生物医药、电子产品等时效性哀求比较高的高附加值快件的运输。

这次试点开行的高铁快乐动车组列车由CRH2A型动车组改造，最高运行时速250公里，最大装载重量可达55吨以上。
列车分别从昆明洛羊镇站、成都双流西站双向对开，经沪昆高铁、成贵高铁运行，全程1127公里，沿途站不进行货色装卸作业。

据顺丰多式联运奇迹部干系卖力人先容，两地互运的货色，紧张瞄准装备制造业、优质轻工业产品、特色农特产品等。
四川方面，货品包括特色牛羊肉、水果生鲜、川酒川茶、家具家电等生活用品，助力“川字号”特色农产品出川；云南方面，鲜花、野生菌等农副产品是主打，还有部分水果、蔬菜、咖啡、中药材等。

在试点列车开行前，铁路部门将传统客运高铁列车进行了适应性改造，拆除车厢内座椅、行李架等做事举动步伐，加装视频监控，在实现内部空间最大化的同时，内部构造也更适应货色运输。

同时，始发终到装卸车站也进行了改造。
一方面，采纳快件安检前置模式，即在中转场安检后直接上高铁，无需再进行额外检讨。
同时，车站在快件专用站台安装了分拣装置，快递员可以在车站集中作业；传输带更是装到了站台上、动车边。
顺丰快递员赵鹏先容：“当货色到站后，可直接搭上传输带出站，再由货车接驳，直接前往下一站分拣中央，省时省力还省心。
”

为什么开通？

本钱更低、运能更大，快件可实现“越日达”“次晨达”

一贯以来，快递行业运力紧张是航空和道路等干线资源。
高铁仅作为“双11”“618”等快件高峰时候的补充，快递企业常常通过动检车、捎带货色和专用车厢等运输办法，来实现高铁和快递互助。

相较于公路运输、航空运输与传统的铁路运输，高铁运输具有独特的上风，如受景象、环境影响小，相较于航空货运更具稳定性，本钱更低、运能更大。

“本次开行的动车组最大装载55吨，而常规动检车整列装运5吨—8吨，装载量实现了大幅提升。
”顺丰事情职员先容，不仅如此，该列车最高运行时速可达250公里，高于公路运输和传统的铁路运输，时效性更有保障。

有快递业内人士认为，这次开行的整列高铁快乐动车组，可以说是铁路与快递双网领悟的一个里程碑。
相对付航空、道路干线的运输间隔，高铁快乐动车组的上风运距在800公里至1500公里，不仅可以保障成昆两地快件“越日达”，部分快递更是能实现“次晨达”。

快递企业算了一笔时效账：高铁1500公里可掌握运行韶光4小时—5小时，货色截载韶光可压缩至发车前30分钟，提货时长30分钟。
同等航空翱翔韶光约2小时，但航空截载时长需提前3小时，提货时长90分钟。
算下来，二者整体时效差不多。
而公路干线运输时长需约20小时，则无法实现越日投递时效。

对付快递企业来说，为何选择成都作为高铁快件运输的站点？如何保障高铁快运专列能满载运行？“成都是大批货色集散点，多家电商在此设置了仓储地，多个快递企业有大型分拨中央，具有前端集货和发运能力。
”顺丰多式联运奇迹部干系卖力人先容，成都与昆明之间，日均道路快件运量早已远超25吨，将更多的快件分流到高铁运输上，目的还是为了提升投递时效。

业内人士剖析，成都和昆明是西南地区主要城市。
成都正打造特色光鲜、相对完全、安全可靠的区域家当链供应链体系。
云南近年来聚焦粮食、花卉等上风家当，创建“一县一业”。
两地丰富的货源和频繁的互换，以及便捷、完善的铁路网，是匆匆成专列开通的主要缘由。

未来如何打算？

丰富物流网络 高铁快乐动车组或将扩大运营

在顺丰看来，试验线的开通，不仅能助力成渝地区的特色产品及特色轻工业产品下行，未来还将利用云南南向桥头堡的区位上风，通过中老通道打开国际市场。
顺丰方面表示，条件许可的情形下，将开通更多的高铁快运专列。

据京东方面，京东物流将进一步环绕高铁运输，构建与京东物流“亚洲一号”智能家当园、中央仓、卫星仓和分拣中央等物流根本举动步伐相辅相成，与仓储、转运、配送等各环节高度协同的一体化供应链物流网络。

近年来，国家政策持续鼓励高铁货运发展。
早在2019年，《交通强国培植纲要》已提出，推进大宗货色及中长间隔货色运输向铁路和水运有序转移，推动铁水、公铁、公水、空陆等联运发展。
2022年12月，《“十四五”当代物流发展方案》中更是明确提出，推进铁路（高铁）快运稳步发展，在具备条件的高铁场站间发展“点对点”高铁快运班列做事。

国铁集团方面也表示，在试点开行后，铁路部门将及时总结履历，不断优化组织，提升品质，为下一步高铁快乐动车组列车扩大运营积累履历。

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