哈尔滨威帝电子股份有限公司 关于《关于哈尔滨威帝电子股份有限公司2020年年度申报的信息披露监管问询函》回答的通知书记

本公司董事会及全体董事担保本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完全性承担个别及连带任务。

哈尔滨威帝电子株式会社（以下简称“威帝股份”或“公司”）于2021 年5月6日收到上海证券交易所《关于哈尔滨威帝电子株式会社2020年年度报告的信息表露监管问询函》（上证公函[2021]第0400号），（以下简称“《问询函》”），公司对《问询函》高度重视，积极组织干系各方对《问询函》中涉及的问题进行逐项落实，现对《问询函》中的有关问题回答如下：

问询函问题1、关于古迹季度颠簸。
年报显示，公司2020年第一至第四季度分别实现业务收入1,488.42万元、2,335.23万元、1,598.22万元、3,032.37万元，扣非后归母净利润分别为-282.17万元、214.02万元、-193.17万元、393.43万元，经营活动产生的现金流量净额分别为55.51万元、3,423.71万元、592.97万元、729.65万元。

请公司：（1）结合行业时令特色、紧张产品的销量及价格颠簸、下贱行业各季度古迹颠簸、可比公司经营情形，解释公司第三季度收入下滑发生亏损，第四季度收入大幅增长的紧张缘故原由，是否存在年末突击发卖的环境。

公司回答：

1）我国客车行业近三年的生产、发卖呈现一定的时令性特色。
根据中国汽车工业协会发布的近三年大中型客车产量数据统计如下：

2018年-2020年大中型客车产量 单位：台

由上表可见，客车行业具有时令颠簸性，第四季度为大中型客车企业的生产高峰期。

2）公司2020年度紧张产品的销量及价格颠簸如下表： 单位：元

2020年度，公司紧张产品价格颠簸系由于产品系类内的构造变革引起，第四季度的发卖收入增加是由于全液晶仪表系列和功能掌握器系类的发卖数量增加所致。

3）公司紧张客户、下贱客车厂的各季度业务收入情形：

2020年紧张下贱客车厂业务收入 单位：万元

注：上述上市公司数据根据其公开表露的2020年年度报告整理。

2020年紧张下贱客车厂各季度业务收入占比

福田汽车也是公司的紧张客户，其生产车型涵盖轻型卡车、中型卡车、 重型卡车、轻型客车、大中型客车、以及核心零部件发动机、变速箱等。
福田汽车2020年年报表露大中型客车的业务收入占总收入的比重7.83%，以是其分季度业务收入数据与大中型客车行业数据干系性较弱，表中没有列示。

由上表可见，本公司第三季度收入下滑、第四季度收入大幅增长与下贱客车厂收入变动趋势同等，符合行业特点。

4）公司是海内汽车电子掌握产品供应商，紧张生产CAN总线产品、掌握器等客车车身电子产品，归属于汽车电子行业中的细分子行业客车车身电子行业。
同行业公司紧张有欧科佳（上海）汽车电子设备有限公司、宁波市海曙雪利曼电子仪表有限公司、汉纳森（厦门）数据株式会社等，因它们均为非上市"大众公司，无法从公开渠道获取其 2020 年度古迹情形。
因此，根据公司的产品类型及其所运用的详细行业、客户，选取了同为运用于大中型客车的汽车零配件生产企业的松芝股份（002454）、天迈科技（300807）、通达电气（603390）作为可比公司。
可比公司2020年度分季度业务收入金额及占比如下：

单位：万元

注：上述可比上市公司数据根据其公开表露的2020年年度报告整理。

由上表可见，公司第三季度收入下滑、第四季度收入大幅增长与同行业可比公司收入变动趋势同等。

综上所述，本公司作为大中型客车的汽车电子配套厂商，业务收入随客车的订单变革而同向增减。
同时部分长期互助的大型客车厂采取寄售发卖模式，在产品上线后，本公司于每月收到客户供应的寄售清单或寄售结算关照单时，确认发卖收入，以是有部分以前月度发出商品在四季度收到寄售结算关照单，确认发卖收入的情形。

公司的业务收入增减变动符合行业及客户的业务收入颠簸趋势，不存在年末突击发卖的环境。

司帐师见地：

公司上述情形解释，与我们在审计公司2020年度财务报表过程中获取的干系信息在所有重大方面同等，我们未创造公司存在年末突击发卖的环境。

（2）结合公司紧张业务开展情形、发卖结算及回款模式，解释各季度公司经营活动产生的现金流量净额与扣非后净利润不匹配的紧张缘故原由。

公司回答：

1）公司2020年各季度经营活动产生的现金流量净额与扣非后净利润比较如下：

单位：万元

2）影响经营活动产生的现金流量的紧张项目如下：

单位：万元

3）各季度经营活动产生的现金流量净额与扣非后净利润不匹配的紧张缘故原由如下：

①由于公司收到确当局补助，属于非常常性损益，但计入经营活动产生的现金流量，导致经营活动产生的现金流量净额与扣非后净利润不匹配；

②由于公司与大型客车厂的结算账期一样平常为2-3个月，紧张采取银行承兑汇票结算，承兑汇票期限一样平常为6个月，因此，当季确认的业务收入金额与当季发卖商品收到的现金不匹配；

③由于公司与供应商的结算账期为1-3个月，紧张采取银行承兑汇票或电汇办法，承兑汇票结算一样平常是用公司现有的承兑汇票背书转让或者从银行开具6个月期限的银行承兑汇票。
同时由于从原材料入库、领料、生产到产成品落成入库、发卖须要一定周期，因此，当季产成品结转业务本钱的金额与当季购买商品支付的现金不匹配；

由于上述缘故原由，导致各季度经营活动产生的现金流量净额与扣非后净利润不匹配，详细表现在:

①公司2020年第1季度收到确当局补助484.60万元计入经营活动现金流量，属于非常常性损益，导致经营活动产生的现金流量净额与扣非后净利润不匹配；

②2020年第2季度发卖商品、供应劳务收到的现金大幅增加紧张是由于当期承兑汇票到期兑付金额为2933.38万元，同时2季度银行贴现息较低，公司银行承兑汇票2111.97万元提前贴现，收到现金款项2097.48万元，远超过当季经营活动现金流出金额，导致第2季度的经营活动产生的现金流量净额增加，与扣非后净利润不匹配；

③公司2020年第3季度购买商品的采购金额减少，同时本季度采取银行承兑汇票结算采购款金额增加，购买商品、接管劳务支付的现金相应减少，因此，导致第3季度的经营活动产生的现金流量净额增加，与扣非后净利润不匹配；

④公司2020年第4季度发卖商品、供应劳务收到的现金大幅增加，同时，本季度公司针对目前市场芯片供应紧张，入口元器件到货周期延长的情形，增加了关键电子元器件的备货量，购买商品、接管劳务支付的现金相应增加，因此，导致第4季度的经营活动产生的现金流量净额增加，与扣非后净利润不匹配。

剔除2020年第2季度票据贴现偶发性成分后，各季度经营活动产生的现金流量净额与扣非后净利润不匹配未见重大非常。

司帐师见地：

公司上述情形解释，与我们在审计公司2020年度财务报表过程中获取的干系信息在所有重大方面同等。

问询函问题2、关于应收账款。
（1）年报显示，公司本年末应收账款账面余额5300.00万元，较年初同比下滑21.35%，本期业务收入同比下滑 38.78 %。
请公司结合自身发卖结算办法、结算周期变革、下贱客户的经营古迹、同行业可比公司情形，解释本期公司应收账款下滑幅度低于业务收入的紧张缘故原由，应收账款回款情形是否发生恶化；

公司回答：

2020年受疫情影响，客车需求涌现较大程度低落，订单减少，公司业务收入同比下滑38.78%。

1）发卖结算办法及结算周期

本公司给予客户的发卖结算政策详细如下：

① 公司对有稳定互助关系的大客户供应一定期限的信用期；

② 公司对信用度良好的客户，采纳部分预支款，剩余货款有一定期限的信用期；

③对付其他零散采购客户，公司未供应信用期，采纳款到发货的结算办法。

公司紧张客户的回款周期一样平常在60天-90天，发卖结算办法紧张为银行承兑票据，本年度发卖结算政策未发生重大变革。

公司2019年度、2020年度各季度的业务收入及占比情形：

单位：万元

公司2020年度业务收入同比下滑38.78 %，个中第4季度业务收入下滑23.83%。
应收账款年末余额中的一年以内应收账款，紧张由第4季度发卖产生，2020年末应收账款同比下滑21.35%，与2020年度第4季度业务收入同比下滑比例基本同等。

公司2020年第4季度收入占整年收入的比重较高，下滑幅度低于整年，从而导致应收账款下滑幅度低于业务收入。

2）下贱客户的经营古迹

公司本期紧张客户包括北汽福田汽车株式会社北京欧辉客车分公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、中通客车控股株式会社、郑州宇通客车株式会社等，上述紧张客户所属上市公司2020年度经营古迹同比变动比例如下：

注：上述上市公司数据根据其公开表露的2020年年度报告整理。
福田汽车的生产车型涵盖轻型卡车、中型卡车、 重型卡车、轻型客车、大中型客车、以及核心零部件发动机、变速箱等。
根据福田汽车表露的2020年年度报告，大中型客车的业务收入占总收入的比重7.83%，大中型客车业务收入低落31.56%。

大中型客车近几年受高铁、地铁、乘用车遍及以及新能源补贴政策和提前消费的影响，大中型客车市场需求下滑，市场竞争激烈，2020年叠加新冠疫情的影响，行业整体古迹下滑。
公司业务收入受此成分影响，2020年度同比下滑38.78%，与下贱客户的业务收入变动趋势基本同等。

3）同行业可比公司情形

与公司客户以及经营业务类似的可比上市公司2020年业务收入均涌现下滑，详见下表：

由上表可知，公司2020年度业务收入同比下滑38.78%，与同行业可比公司类似业务的业务收入变动趋势同等。

公司的下贱客户大部分为北汽福田、金龙汽车、郑州宇通等国有大型客车企业，具有良好的资金实力、市场有名度，综合实力较强，且信用良好，虽然受疫情影响古迹有所下滑，但本公司紧张客户的应收账款回款周期未发生变革。

综上，公司受行业时令性颠簸影响，2020年第4季度业务收入占整年收入的比重较高，收入下滑幅度低于整年，因此，公司年末应收账款较年初同比下滑幅度低于业务收入，应收账款回款情形未发生恶化。

司帐师见地：

公司对付应收账款下滑幅度低于业务收入的紧张缘故原由解释，与我们在审计公司2020年度财务报表过程中获取的干系信息在所有重大方面同等，未创造公司应收账款回款情形发生恶化。

（2）本年度，公司发生应收账款坏账丢失-42.15 万元，较上年减少 220.69 万元。
请公司结合近两年前十名应收账款的明细内容，包括但不限于应收账款工具、金额、账龄、回收情形、核销情形、减值准备等，解释公司本期应收账款坏账丢失较上年减少的紧张缘故原由及合理性，是否存在应收账款坏账准备计提不充分的环境。

公司回答：

1）公司近两年前十名应收账款明细情形如下：

2019年12月31日： 单位：万元

2020年12月31日： 单位：万元

注：2021年收款金额统计至2021年5月8日。
客户6已进入破产清算阶段，本公司已于2020年9月报告并确认了债权，债权（本金和利息）合计金额325.33万元。
客户8系北汽福田的子公司，由于北汽福田的业务调度，其债务拟转由北汽福田汽车株式会社北京欧辉客车分公司承担。

2）公司2020年12月31日、2019年12月31日应收账款坏账准备计提情形

单位：万元

本期应收账款坏账丢失较上年减少，紧张缘故原由包括：（1）2020年末应收账款余额较年初余额减少1,438.93万元，坏账准备计提相应减少；（2）公司加大了对应收账款的催收力度，个中客户11、客户12的应收账款（账龄紧张为1-2年）于2020年度已基本收回，1-2 年的应收账款减少1,410.34万元，坏账准备计提相应减少300.26万元；（3）3年以上的应收账款同比增加464.43万元，个中由2-3年转入3年以上的、以前年度已全额计提坏账准备的应收账款为155.47万元，计提坏账准备金额实际增加308.96万元。
由于上述成分的影响，并扣除坏账准备转销4.15万元，公司2020年度实际计提应收账款坏账丢失-42.15万元。

3）应收账款坏账准备计提的充分性

①本公司金融资产减值的测试方法及司帐处理方法

本公司于2019年1月1日起适用新金融工具准则，以单项或组合的办法对以摊余本钱计量的金融资产、以公允代价计量且其变动计入其他综合收益的金融资产（债务工具）和财务包管合同等的预期信用丢失进行估计。

本公司考虑有关过去事变、当前状况以及对未来经济状况的预测等合理且有依据的信息，以发生违约的风险为权重，打算条约应收的现金流量与预期能收到的现金流量之间差额的现值的概率加权金额，确认预期信用丢失。

如果该金融工具的信用风险自初始确认后已显著增加，本公司按照相称于该金融工具全体存续期内预期信用丢失的金额计量其丢失准备；如果该金融工具的信用风险自初始确认后并未显著增加，本公司按照相称于该金融工具未来12个月内预期信用丢失的金额计量其丢失准备。
由此形成的丢失准备的增加或转回金额，作为减值丢失或利得计入当期损益。

本公司通过比较金融工具在资产负债表日发生违约的风险与在初始确认日发生违约的风险，以确定金融工具估量存续期内发生违约风险的相对变革，以评估金融工具的信用风险自初始确认后是否已显著增加。
常日过时超过30日，本公司即认为该金融工具的信用风险已显著增加，除非有确切证据证明该金融工具的信用风险自初始确认后并未显著增加。

如果金融工具于资产负债表日的信用风险较低，本公司即认为该金融工具的信用风险自初始确认后并未显著增加。

如果有客不雅观证据表明某项金融资产已经发生信用减值，则本公司在单项根本上对该金融资产计提减值准备。
对付由《企业司帐准则第14号——收入》(2017)规范的交易形成的应收款项和条约资产，无论是否包含重大融资身分，本公司始终按照相称于全体存续期内预期信用丢失的金额计量其丢失准备。

本公司按客户的风险信用特色划分外部客户组合，本公司参考历史信用丢失履历，结合当前状况以及对未来经济状况的预测，通过违约风险敞口和全体存续期预期信用丢失率，打算预期信用丢失。
对付外部客户组合，本公司认为相同账龄的客户具有类似预期丢失率，本公司综合考虑各项成分影响得出的预期信用丢失率如下表所示：

②公司采取账龄剖析法计提坏账准备的比例与同行业可比上市公司比较情形

注：上述可比上市公司数据根据其公开表露的2020年年度报告整理。

由上表可知，公司按信用风险特色组合计提坏账准备的应收账款中，一年以上采取账龄剖析法计提坏账准备的比例均高于同行业可比上市公司比例，公司应收账款的计提比例合理谨慎。

综上，公司本期应收账款计提坏账准备的金额较上年减少紧张由于应收账款期末余额减少，不存在应收账款坏账准备计提不充分的环境。

司帐师见地：

公司上述情形解释，与我们在审计公司2020年度财务报表过程中获取的干系信息在所有重大方面同等；公司应收账款期后收款的解释，与我们本次问询回答中获取的干系信息在所有重大方面同等。
我们认为，就2020年度财务报表整体公允反响而言，我们未创造公司存在应收账款坏账准备计提不充分的环境。

问询函问题3、关于存货跌价丢失。
（1）年报显示，2018至2020年，公司存货账面余额分别1.02亿元、1.09亿元、0.99亿元，请公司结合近三年经营古迹、以销定产的生产模式、存货涉及的原材料及库存商品构成、库龄等，解释在收入持续下滑的情形下，公司存货余额变动不大的紧张缘故原由，干系商品是否存在滞销；

公司回答：

1） 公司近三年业务收入、存货紧张构成

单位：万元

客车行业受新能源补贴政策和提前消费、新冠疫情的影响，近两年产销量连续下滑，导致公司经营古迹也相应下滑。
由于公司的生产模式因此销定产，多品种、个性化定制的特点，导致存货年末余额较高。

① 原材料 单位：万元

原材料年末余额较高的缘故原由紧张有：

a、客户需求及产品特点导致原材料库存较高：客车车身电子行业具有多品种、小批量、个性化定制的特点，配套企业需根据客户的特定订单或须要对产品进行个性化设计、试制和生产。
为知足客户的需求，2020年公司生产发卖的产品规格型号达600余种，同时公司产品是由一系列电子掌握单元、嵌入式软件共同构成的繁芜产品，不同的电子掌握单元运用不同的功能模块，因此公司生产运用的原材料种类浩瀚，每年公司采购的原材料种类均匀在1,100种旁边，为担保生产，公司必须担保各种原材料均有一定的安全库存，种类多导致原材料整体规模较大。

b、大部分原材料采购周期较长导致原材料须要一定的安全库存：公司产品利用电子元器件较多，公司业务本钱的原材料本钱中电子元器件的占比均在80%以上，个中芯片等集成电路占75%以上，而公司生产所利用的电子元器件大部分需从国外入口，目前自下单至到货一样平常在22-26周旁边，最长可达52周；纵然海内采购的电子元器件，如彩色液晶等也须要3个月旁边，定制的线路板等须要20天旁边，可见大部分原材料采购周期较长，且有可能碰着市场供应短缺，因此亦须要对原材料进行较多备货。
综合考虑疫情和国际芯片短缺的影响，公司对入口电子元器件储备6个月用量的安全库存，以防止短缺，担保生产。

② 库存商品 单位：万元

库存商品年末余额较高的缘故原由紧张有：

a、产品种类型号浩瀚决定了一定的备货规模：为担保对客户及时足量供货，以及防止因客户临时增加采购量等而产生的产品短缺，公司排产量常日会大于订货量，而公司生产发卖的产品种类型号浩瀚，每年达600余种，因此纵然每种仅做少量的备货和售后库存，都会使得期末产成品具有一定规模。

b、有少部分按订单已生产完成入库的产成品，尚未到交付期形成的库存商品。

综上所述，公司已与海内大型客车厂建立长期稳定的互助办法，常规产品交货期一样平常15天旁边。
为保障及时供货，以及受目前海内芯片短缺的影响，且由于电子元器件为通用件，其运用范围广，质量稳定可靠，符合公司产品功能的设计哀求，因此，公司增加了部分电子元器件的备货量，导致原材料的库存未明显低落。
同时为担保产品交付的及时性，公司增加了通用产成品的备货，导致库存商品的库存未明显低落，公司干系产品不存在滞销。

（2）本年末，公司累计计提存货跌价准备 575.97 万元，本年仅发生存货跌价丢失 7.02 万元，较上年下滑89.15%。
请公司结合紧张产品的在手订单、价格走势，存货周转率变革等，详细解释存货跌价准备计提的过程和步骤，解释公司本年度是否存在存货跌价准备计提不充分的环境。

公司回答：

1）紧张产品的在手订单情形

客车行业因此销定产的个性化生产，客车厂的订单具有批量小、下单频繁，交货周期短的特点。
每年年初公司和厦门金龙、郑州宇通、中通客车等各大客车厂签订年度框架采购条约，详细订单根据客车厂的生产进度随时下单。
目前，尚未交付的订单金额估量1150万元，还有部分订单因客户还没有排产操持没有统计在内。
公司逐日都会接到客户的订货单，发卖订单具有可持续性。
同时公司积极参与客车厂样车的试制和研发，2020年样车的样件87台，2021年样车的样件41台，此数量不含直接批量生产的样车。
样车的推广和批量化生产须要一定的转化韶光，其订单需求后期会逐渐开释。

2） 原材料价格的变动情形

单位：元

注：以上数据根据公司当期实际采购金额除以采购数量打算而来，受种别内的原材料构造影响，产品单位价格可能略有偏差，价格整体趋势在上涨。
目前受中美贸易战导致的“汇率颠簸、芯片禁令”等成分叠加疫情导致元器件市场供需失落衡，海内芯片短缺，到货期延长，最长可达52周，芯片等集成电路价格上涨。
同时根据国家统计局关于有色金属材料类和化工质料类的PPIRM（月）环比数据整理算出2020年6月-2021年3月期间涨幅分别为17.49%、20.74%。
通过以上数据剖析，公司的紧张原材料整体价格颠簸与市场的价格趋势同等。

3）存货周转率

公司存货周转率低落紧张受客车行业整体古迹下滑影响，公司的经营古迹下滑，存货周转率也随之低落；备货金额未随发卖下滑同比减少，始终保持一定的备货量。
公司产品的多样化、定制化以及原材料采购周期长的特点决定了存货周转率较低。

4）存货跌价准备计提

首先，公司对期末存货减值迹象的判断

①该存货的市场价格持续下跌，并且在可预见的未来无回升的希望；

公司原材料紧张有标准件、金属材料、电子元器件、构造件等，当期原材料的市场采购价格无明显下跌且未来存在一定程度的上涨趋势。

②企业利用该项原材料生产的产品的本钱大于产品的发卖价格；

公司将原材料紧张用于产品生产，通过对历史数据的剖析，公司的毛利率为正，即发卖价格大于产品本钱。

③企业产品更新换代，原有库存原材料已不适应新产品的须要，而该原材料的市场价格又低于其账面本钱；

公司产品存在更新换代征象，其少数专属材料已不适应新产品的须要，已对该部分原材料全额计提跌价准备。

④因企业所供应的产品过期而使市场的需求发生变革，导致市场价格逐渐下跌；

公司产品更新换代，市场需求逐渐低落，对过期产品已全额计提跌价准备。

⑤其他足以证明该项存货本色上已经发生减值的环境。

公司原材料紧张有标准件，金属材料，电子元器件，构造件等，基本属于通用件，不存在霉烂变质。
但赞助材料有过期且无转让代价、生产中不再须要且无利用代价的环境已全额计跌价准备。

其次，本公司对呆滞存货进行个别认定计提跌价准备，包括：

①由于已改进、被淘汰及无后续订单的配套产品存在跌价风险，公司对产品改型升级而跌价的原材料、低廉甜头半成品和产成品计提存货跌价准备。

②公司在研发过程中，部分低廉甜头的研发试制件并没有终极市场，公司对此部分低廉甜头半成品全额计提了存货跌价准备。

③老化变质的原材料，影响产品可靠性，全额计提跌价准备。

④外购原材料有质量问题，影响到产成品的质量，公司对此部分原材料和生产的产成品全额计提了跌价准备。

⑤对长期呆滞的售后件计提跌价准备。

截止2020年12月31日，公司存货跌价准备余额明细如下：

单位：万元

再次，剔除已个别认定全额计提跌价准备的存货，公司对其余存货的可变现净值进行测试： 单位：万元

近两年公司收入下滑，存货周转率低落，但目前公司在手订单充足，电子元器件等原材料普遍上涨，公司通过上述剖析，存货跌价准备计提是充分的。

司帐师见地：

公司就存货跌价准备计提的过程和步骤解释，与我们在审计公司2020年度财务报表过程中获取的干系信息在所有重大方面同等，我们认为，就2020年度财务报表整体公允反响而言，我们未创造公司存在存货跌价准备计提不充分的环境。

问询函问题4、关于固定资产减值。
公告显示，公司前期利用召募资金 1.14 亿元投资汽车CAN总线掌握系统产能扩建项目，该项目已于2019年 10 月结项并全部转入固定资产。
2018至2020年，公司固定资产期末账面代价分别为2443.06万元、1.30亿元、1.24亿元，近三年公司均未计提固定资产减值准备。
请公司结合下贱行业的发展变革，紧张固定资产的利用状态、产生的收益、产能利用率等，解释公司在收入持续下滑的情形下，紧张固定资产是否涌现减值迹象，本期未计提固定资产减值准备的缘故原由及合理性。

公司回答：

（1）2018年12月31日、2019年12月31日、2020年12月31日公司固定资产账面代价分类如下：

单位：万元

（2）截至2020年12月31日公司紧张固定资产按用场列示：

①办公用固定资产

单位：万元

②仓储用固定资产

单位：万元

③生产用固定资产

单位：万元

④研发用固定资产

单位：万元

⑤检测用固定资产

单位：万元

由上表可知，公司的紧张固定资产是房屋建筑物、研发设备和生产设备。
个中生产设备紧张是2019年组装完成，设备前辈，固定资产成新率较高。

（3）2020年公司紧张产品生产发卖情形如下：

（4）2020年公司紧张生产线生产情形如下：

注1：SMT生产线紧张包括贴片机、在线三维锡膏检测设备、无铅热风回流焊、锡膏印制机，估量产能已根据实际投产韶光折算。

注2：SMT1生产线紧张包括贴片机SIPLACE D1i 及附件、三星高精密自动贴片机、在线三维锡膏检测系统、全自动印刷机

SMT生产线于2019年底组装完成，2020年新生产线投入利用时须要根据产品哀求进行生产工艺路线的优化，生产设备的编程，工装用具的配置，从小批量生产逐步到大批量生产，产能逐步提升，以是2020年SMT产能利用率较低。
2020年生产设备的产能利用率未大幅低落，产品的毛利率较高，业务利润未大幅低落，未涌现减值迹象。

（5）固定资产减值迹象判断情形

根据《企业司帐准则第8号——资产减值》的干系规定，企业应该在资产负债表日判断资产是否存在可能发生减值的迹象。
有确切证据表明资产存在减值迹象的，应该在资产负债表日进行减值测试，估计资产的可收回金额。
减值测试结果表明资产的可收回金额低于其账面代价的，按其差额计提减值准备并计入减值丢失。

根据《企业司帐准则第8号——资产减值》的干系规定，本期末公司对固定资产的以下情形进行了比拟检讨判断：

根据司帐准则干系规定，企业在考虑固定资产减值问题时首先判断固定资产是否存在减值迹象，经判断，公司经营所处的经济、技能及法律等环境未发生重大变革，同时未创造公司存在破坏、闲置或终止利用的固定资产，因此截至2020年末固定资产不存在明显的减值迹象，因此公司未计提固定资产减值准备具有合理性。

司帐师见地：

公司就固定资产是否涌现减值迹象及本期未计提固定资产减值准备的缘故原由解释，与我们在审计公司2020年度财务报表过程中获取的干系信息在所有重大方面同等，我们认为，公司未计提固定资产减值准备对2020年度财务报表整体公允反响未构成重大影响。

问询函问题5、关于其他非流动资产列报。
年报显示，本年末公司其他非流动资产账面代价 306.11 万元，同比增长 51.66 %，个中本期新增预支定制软件款274.72万元。
请公司结合该笔预支定制软件款的业务内容、付款工具、研发进度，解释公司将预支定制软件款列为其他非流动资产是否符合司帐准则的干系哀求，是否存在推迟确认本钱用度的环境。

请公司结合该笔预支定制软件款的业务内容、付款工具、研发进度，解释公司将预支定制软件款列为其他非流动资产是否符合司帐准则的干系哀求，是否存在推迟确认本钱用度的环境。

公司回答：

（1）2020年度新增的预支定制软件款274.72万元，明细如下： 单位：万元

注1：威帝液晶仪表项目技能开拓分为三个阶段，截至2020年12月31日，已完成了第一阶段开拓任务，包括：UI设计、QNX系统及驱动开拓、HMI运用开拓、通信层运用开拓。
因疫情缘故原由，该项目未定期完成，估量2021年6月完成。

注2：威帝智能座舱项目技能开拓分为三个阶段，截至2020年12月31日，第一阶段正在进行中，已经完成的开拓任务包括：核心板事理图设计，核心板PCB设计完成部分，基于imx8的QNX系统启动，12.1寸显示器事理图设计，UI的初步布局设计。

注3：车联网大数据剖析软件系统新增功能开拓分为四个阶段，截至2020年12月31日，已完成至第三阶段。

注4：车联网分布式数据解析软件系统开拓分为三个阶段，截至2020年12月31日，第二阶段已经完成。

液晶仪表和智能座舱项目委外开拓缘故原由：

1）该产品须要基于QNX操作系统开拓，目前公司的研发军队不具备基于此系统的开拓能力；

2）大连致胜是海内QNX操作系统的代理商，具备基于QNX操作系统的开拓能力，具有干系产品的开拓履历。

车联网大数据软件委外开拓缘故原由：该产品打算机前端后端软件开拓，目前公司研发军队不具备基于此系统的开拓能力。

（2）公司将预支定制软件款列为其他非流动资产的依据

根据《企业司帐准则第6号——无形资产》的干系规定，企业内部研究开拓项目的支出，应该区分研究阶段支出与开拓阶段支出。
企业内部研究开拓项目研究阶段的支出，应该于发生时计入当期损益。
企业内部研究开拓项目开拓阶段的支出，同时知足5个条件的，才能确认为无形资产。

本公司在完成对项目的可行性研究后，总经理办公会决定是否予以立项。
威帝液晶仪表项目、威帝智能座舱项目、车联网大数据剖析软件系统新增功能开拓项目、车联网分布式数据解析软件系统开拓项目均经由本公司总经理办公会立项通过。

本公司在上述项目研究阶段所发生的支出，均于发生时计入当期损益。

由于职员、韶光、技能等缘故原由，公司委托第三方根据我司设计需求进行定制开拓，并签订技能开拓（委托）条约。
条约约定的技能开拓的风险、报酬由双方共同承担，研发完成后研究成果的收益分配是共同所有，本公司认为受托方有足够的技能、财务资源和其他资源支持，能够完成技能的开拓，达到公司委托的哀求和结果，因此，本公司将委托第三方进行开拓技能作为外购技能，根据《企业司帐准则第6号——无形资产》第十二条，按照本钱对无形资产进行初始计量。
在该项资产达到预定用场前所发生的支出计入预支账款，在其他非流动资产列报。

司帐师见地：

我们认为，公司将预支定制软件款列为其他非流动资产符合司帐准则的干系哀求，不存在推迟确认本钱用度的环境。

问询函问题6、关于期间用度确认。
年报显示，本年度公司发卖用度、管理用度、研发用度、财务用度分别为 1,144.72万元、687.89万元、 1,263.00万元、361.98万元，较上年分别减少 710.56、478.43、 265.95、911.76万元。
（1）请公司列表表露发卖用度、管理用度、研发用度、财务用度下滑前五名的明细项目名称、低落金额、紧张缘故原由；

公司回答：

1）发卖用度 单位：万元

职工薪酬低落缘故原由：报告期内，首先受国家减免社保费政策影响，企业包袱社保用度减少；其次，由于新冠疫情影响，发卖额降落，发卖职员奖金减少。
综上两点缘故原由导致职工薪酬低落。

差旅费低落缘故原由：报告期内，受新冠病毒疫情影响发卖职员出差次数减少，导致差旅费用低落。

业务宣扬费低落缘故原由：报告期内，受新冠病毒疫情影响，各项展会活动停息，导致公司展会费、会展做事等干系用度未发生。

运输费低落缘故原由：报告期内，受新冠病毒疫情影响，大中型客车市场需求减少，发卖订单减少，导致产品发货量低落从而导致运输用度减少。

维修用度低落缘故原由：报告期内，新冠病毒疫情影响，产品发卖量减少，导致相应的售后维修做事用度较少。

2）管理用度 单位：万元

职工薪酬低落缘故原由：报告期内，首先受国家减免社保费政策影响，企业包袱社保用度减少；其次管理部门职工整年均匀人数较上年减少。
综上两点缘故原由导致职工薪酬低落。

业务招待费低落缘故原由：报告期内，受新冠病毒疫情影响，企业的日常招待活动减少，导致业务招待用度低落。

办公用度低落缘故原由：报告期内，受新冠病毒疫情影响，疫情发生初期公司职员采纳居家办公办法，同时公司采纳了一系列节能降耗的方法，导致本期办公用度低落。

中介用度低落缘故原由：报告期内，法律做事用度支出减少，导致中介用度低落。

管理用度其他项眼前降缘故原由：详见（2）补充列式管理用度、研发用度中其他项目用度明细及变动缘故原由解释。

3）研发用度 单位：万元

职工薪酬低落缘故原由：报告期内，受国家减免社保费政策影响，企业包袱社保用度减少，导致职工薪酬低落。

软件做事费低落缘故原由：报告期内，软件做事用度减少。

研发用度其他项眼前降缘故原由：详见（2）补充列式管理用度、研发用度中其他项目用度明细及变动缘故原由解释。

4）财务用度 单位：万元

利息支出低落缘故原由：报告期内，可转换公司债券提前赎回，导致本期计提的干系利息用度减少。

财务用度其他项眼前降缘故原由：部分客户在支付货款时用现款办法代替银行承兑汇票，本报告期由此产生的现金折扣金额低于上年同期，因此导致其他项目本期减少。

（2）本年度公司列示为“其他”的管理用度2.45万元，较上年减少92.82万元，列示为“其他”的研发用度109.38万元，较上年减少111.05万元，请公司补充表露列示为“其他”的管理用度、研发用度明细；

公司回答：

1）管理用度——其他 单位：万元

本公司管理用度其他项目紧张归集公司日常管理中发生的非常规性、非周期性的用度支出。
其他项目2020年度发生额为2.45万元，其他项目2019年度发生额为95.27万元，紧张支出有：新厂房未投入利用时发生的取暖和用度44.61万元；缴纳2018年度残疾人保障金12.52万元；购置厂区及办公区照明、亮化灯具等20.30万元，移树款13.81万元。

2）研发用度——其他 单位：万元

办公用度减少缘故原由：2019年研发部门购置升级电脑等办公设备，本期公司减少了此部分经费支出，导致本期研发用度中办公用度减少。

差旅费用减少缘故原由：报告期内，受新冠病毒疫情影响，研发技能职员出差次数减少。

试制用度减少缘故原由：报告期内，公司的研发项目紧张处于前期开拓阶段，因此试制领用材料金额较上期减少，导致试制用度减少。

检测用度减少缘故原由：报告期内，用于产品检测发生的用度减少。

设计用度减少缘故原由：2019年支付产品设计用度15.5万元，本期设计用度减少。

司帐师见地：

公司上述补充表露，与我们在审计公司2020年度财务报表过程中获取的干系信息在所有重大方面同等。

（3）请公司结合同行业公司期间用度率，解释本年度公司期间用度大幅低落的缘故原由及合理，解释是否存在通过少计期间用度调节利润的环境。

公司回答：

1）公司2019年度、2020年度期间用度、期间用度率如下： 单位：万元

由上表可以看出，由于2019年度收入下滑，导致2019年度的期间用度率大幅上升，公司2020年度期间用度虽大幅低落约40.63%，由于收入也低落约38.78%，导致2020年度的期间用度率仅比2019年度低落1.27个百分点，紧张是由于：

①公司公开拓行的可转换公司债券提前赎回导致计提的可转债利息用度减少。

②公司员工人数减少及社保减免导致职工薪酬低落。

2）同行业上市公司期间用度率

注：上述可比上市公司数据根据其公开表露的2020年年度报告整理。

由于公司的规模和经营策略不同，公司与可比公司的期间用度率存在差异。
天迈科技2020年期间用度率上升27.82个百分点，紧张是由于2020年期间用度比2019年度同比低落5.51%，但业务收入比2019年同比低落53.93%，导致期间用度率上升。
通达电气2020年期间用度率上升8.34百分点，紧张是由于研发用度和管理用度中的中介咨询费、折旧摊销费大幅增加所致。
松芝股份2020年度的期间用度率为15.62%，较2019年度低落3.69个百分点。
本公司2020年度的期间用度率同比低落1.27个百分点，与松芝股份的期间用度率变动趋势同等。

综上所述，本公司根据企业司帐准则的干系规定，如实反响报告期内发生的各项期间用度，不存在通过少计期间用度调节利润的环境。

司帐师见地：

基于2020年度财务报表审计过程中履行的审计程序，我们未创造公司存在通过少计期间用度调节利润的重大环境。

问询函问题7、关于古迹下滑。
年报显示，2019、2020年，公司业务收入分别下滑31.63%、38.78%，毛利率分别下滑6.33、7.59个百分点。
2021年第一季度，公司实现业务收入1155.58万元，同比连续下滑22.36%。

请公司：（1）结合下贱客车行业发展变革情形、公司核心竞争力、本钱构造的变革情形、同行业企业经营情形、竞争格局，补充解释公司近两年收入与毛利率持续下滑的紧张缘故原由，剖析公司面临的困难、发展障碍和风险；

公司回答：

（1）下贱客车行业发展变革情形

大中型客车近几年受高铁、地铁、乘用车遍及以及新能源补贴政策和提前消费的影响，大中型客车市场需求下滑，市场竞争激烈，2020年叠加新冠疫情的影响，城市公交和客运、出口车订单减少，全国大中型客车产量为9.83万辆，同比低落24.77%。
根据中国汽车工业协会统计数据，我国大中型客车2018年-2020年产量整体呈现低落趋势， 详细情形如下表：

2015 年、2016年受新能源汽车和国家干系补贴政策的影响，新能源客车销量快速提升，带动大中型客车整体产销量上升，2017年需求逐步下滑，市场回归正常。
目前我国大中型客车的紧张运用于城市公共交通，其作为人们出行的主要交通工具，保持着一定的市场需求量，2020年受新冠疫情影响的大幅减少属于偶发情形，估量2021年市场需求会逐步回升。

（2）公司核心竞争力

1）研发能力上风

公司拥有一支稳定的研发团队，专业背景覆盖汽车、机电、打算机、通信、自控、机器构造等多学科，采取多专业协同共进的研发模式。
2020年度研发投入占发卖收入的比例靠近15%，每年保持新产品开拓立项10个以上，公司被评为“省级企业研发技能中央”称号。
公司具有多年与主机厂汽车电子项目的开拓履历，理解客车电子行业的发展需求，始终保持公司技能和产品的前辈性，公司核心竞争力的上风未发生变革。

2）品牌上风

自成立以来，公司通过与国内外有名汽车电子企业的直接竞争和自身履历的不断积累，在核心技能、差异化设计定制、质量同等性、技能支持保障做事等方面的综合实力得到了客车生产企业和终极用户的高度认可，确立了较强的品牌上风。
公司成为厦门金龙、厦门金旅、北汽福田、中通客车等海内客车龙头企业的紧张配套商，拥有了行业领先的品牌效应和技能荣誉，威帝品牌逐步成为了海内客车车身电子掌握领域的著名品牌。

3）市场客户上风

由于客车行业存在严格的配套供应商准入机制，配套整车厂商的数量上风成为公司市场竞争上风的主要方面。
公司是厦门金龙、厦门金旅、北汽福田、中通客车等海内紧张客车生产企业客车车身电子产品的紧张配套商，公司目前供应配套的海内汽车生产企业超过100家。

4）技能支持保障上风

由于产品批量相对较小、个性化设计定制生产、产品功能设计变动频繁等特点，客车行业对配套企业的技能支持能力及售后做事能力哀求很高。
公司目前在紧张客户所在区域设有13个办事处，供应以枢应环覆盖全国的售前、售后做事系统，配备技能工程师卖力技能支持及售后做事，并在全国设有多处配件发卖做事网点，建立了比较完善的技能支持和售后做事体系。

5）产品系列上风

经由十多年的发展，公司目前已形成比较完全的客车车身电子掌握产品线，产品涵盖CAN总线掌握系统、云总线车联网系统、掌握器（ECU掌握单元）、传感器等数十个品种的车身电子产品，涵盖客车车身电子掌握领域以及云打算做事平台，产品技能面层层递进，形成了多元化立体式的系统配套及做事能力。

（3）本钱构造的变革情形

2019-2020年度，公司产成品的本钱构造及变革情形如下：

单位：万元

制造用度紧张包含固定资产折旧、车间非生产职员的人为薪酬、办公费及机物料花费等用度，多为固定用度支出。
由于2020年、2019年产量低落，导致制造用度和直接人工在总本钱中占比上升。

（4）我们选取了松芝股份、天迈科技、通达电气作为可比公司，其业务收入、本钱、毛利率如下：

通过上表可知，2020年公司的业务收入、本钱、毛利率与同行可比公司的变动趋势符合。

（5）竞争格局

在客车车身电子行业，由于下贱海内客车行业形成了自主配套体系，海内少数企业通过多年的技能和市场积累，具备了较强的竞争上风，形成了以海内客车车身电子企业霸占客车车身电子市场主导的竞争格局。

行业内的紧张企业包括欧科佳（上海）汽车电子设备有限公司、宁波市海曙雪利曼电子仪表有限公司、汉纳森（厦门）数据株式会社等，都是本公司客车CAN总线掌握系统产品的紧张竞争对手。
随着客车车身电子行业的快速发展、汽车整车市场规模的扩大、汽车电子化程度提高，车联网、智能汽车、新能源汽车等带来的不断变革和创新，更多的市场竞争者进入本行业，市场竞争日益加剧，公司的市场霸占率下滑。

（6）解释公司近两年收入与毛利率持续下滑的紧张缘故原由

1）收入下滑的紧张缘故原由

2019年公司实现业务收入13,810.01万元，同比低落31.63%，收入下滑的紧张缘故原由： ①海内客车行业需求整体低落，根据中国汽车工业协会数据统计，2019年客车行业大中型客车产量13.07万辆，较2018年低落10.87%。
受此影响，公司产品销量也涌现低落，当年业务收入下滑。
②2019年公司紧张产品汽车CAN产品发卖价格同比低落15.46%，导致2019年实现的业务收入下滑。
③2018年在大中型客车产量同比低落8.2%情形下，公司业务收入同比增长1.35%，导致2019年业务收入的下滑幅度高于行业的产量下滑水平。

2020年公司实现业务收入8,454.24万元，同比低落38.78%，收入下滑的紧张缘故原由： ①海内客车行业需求整体低落，根据中国汽车工业协会数据统计，2020年大中型客车累计产量9.83万辆，同比低落24.77%。
受此影响，公司产品销量也涌现低落，当年业务收入下滑。
②2020年公司紧张产品汽车CAN产品发卖价格同比低落13.04%，导致2020年实现的业务收入下滑。

综合以上缘故原由，公司近两年业务收入下滑幅度高于行业的产量下滑水平。

2）毛利率下滑的紧张缘故原由

公司2018年-2020年紧张产品发卖毛利率情形如下表：

单位：万元

由上表可知， 由于CAN总线系列产品的发卖收入占公司总发卖收入75%以上，该系列产品的毛利率2019年、2020年分别低落9.57、9.1个百分点。
导致公司整体毛利率分别下滑6.33、7.59个百分点。

CAN总线系列产品的单位本钱、单位售价变革如下表：

单位：元

由上表可知， CAN总线系列产品的单位售价2019年、2020年分别低落15.46%、13.04%，低落缘故原由是产品的市场化遍及、以及市场竞争压力，使CAN总线系列产品价格逐年低落。
CAN总线系列产品的单位本钱2019年、2020年分别上升3.43%、2.05%，上升缘故原由是产量低落，固定资产增加，折旧摊销用度增加，导致直接人工和制造用度占比上升所致。

综上，CAN总线系列产品售价低落、本钱上升，导致该类产品毛利率低落，是公司2020年、2019年毛利率下滑的紧张缘故原由，2020年公司的毛利率为40.49%，仍具有一定的市场竞争上风。

（7）公司面临的困难、发展障碍和风险

1）公司面临的困难、发展障碍

公司是海内汽车电子掌握产品供应商，紧张生产CAN总线产品、掌握器等客车车身电子产品，归属于汽车电子行业中的细分子行业客车车身电子行业。
只管目前公司在CAN总线业务细分领域仍保持一定竞争上风，但近年来市场份额逐步受到其他竞争对手的蚕食，收入和利润涌现下滑的趋势，同时，客车家当与宏不雅观经济的周期颠簸具有较强干系性，属于周期性行业。
从细分居当看，受高铁、城际铁路、私家车的遍及和新能源汽车补贴退坡的影响，我国客车市场需求频年下滑，导致公司产品市场需求疲软，发卖收入和利润总额所有减少，公司原有业务发展面临行业发展空间的瓶颈。

2）公司面对的风险

①家当政策变革风险

客车车身电子行业作为汽车电子行业的子行业，紧张受汽车电子行业干系法律、法规和汽车家当政策的规范和约束。
国家对汽车电子行业整体发展计策及干系法律、法规的制订和调度对公司的生产经营将产生较大影响，政府在汽车电子行业方面政策支持力度的变动也将直接影响公司的业务发展、盈利水平。
如果未来国家家当政策发生不利变革，或政府在汽车电子行业方面政策支持力度降落，将对公司的生产经营及效益的实现产生不利影响。

②市场竞争风险

随着客车车身电子行业的快速发展、汽车整车市场规模的扩大、汽车电子化程度提高，车联网、智能汽车、新能源汽车等带来的不断变革和创新，更多的市场竞争者进入本行业，市场竞争日益加剧。
目前公司是厦门金龙、北汽福田、厦门金旅等海内紧张客车生产企业的客车车身电子产品的紧张配套商，具有较强的竞争力，在公司业务扩展及车联网做事平台项目推广过程中，如果在全国范围内的市场开拓不力，将可能对公司未来古迹的增长产生不利影响。

③原材料涨价，净利润下滑风险

环球性新冠疫情的爆发，导致芯片等关键电子零部件企业开工不敷，海内市场供需失落衡，芯片供应涌现短缺，原材料价格上涨，将可能存在净利润下滑的风险，目前公司已提前备货，以担保正常的生产经营需求。

④下贱市场下滑的风险

客运市场可能连续受高速铁路、城际铁路和私家车的影响，以及国外疫情导致出口车订单减少，市场需求存在进一步萎缩的风险。
公司加大开拓卡车产品和市场推广力度，扩大产品线和运用领域。

（2）结合2019年以来公司的经营古迹，解释紧张业务是否存在进一步下滑的可能性，公司持续经营能力是否面临重大不愿定性。

1）公司的紧张业务情形

公司是海内汽车电子掌握产品供应商，紧张生产汽车CAN总线掌握系统、掌握器等客车车身电子产品，归属于汽车电子行业中的细分子行业客车车身电子行业。
自2017年开始客车行业受新能源补贴政策和提前消费的影响，产销量连续下滑，公司受此影响2019年、2020年业务收入分别下滑31.63%、38.78%。
但从国家发展趋势看，绿色出行和节能减排是城市公交的主导方向，新能源公交占比逐步上升。
二、三线城市培植的加快，人口规模的增加，为新能源客车的发展带来巨大市场机会。
2021年客车行业市场估量逐步回暖。

2）公司保持持续经营能力的详细方法

面对行业和市场需求的下行压力，公司积极应对外部环境变革，抓好产品质量和技能创新，保持产品的市场竞争力。

2021年为了做大做强主营业务，公司将采纳以下方法：

A、加大研发投入，开拓新产品，扩充产品和业务线，建立梯次化的产品体系，提高产品竞争上风，同时提升研发项目管理水平，优化设计方案和生产工艺，节约研发本钱和生产本钱。

B、推进威帝云总线车联网做事平台的培植，对威帝云总线车联网做事平台进行深度开拓，同时推动云总线车联网系统的市场推广。

C、加速推出“智能驾驶座舱”系统和卡车产品，针对市场需求，加快科技成果家当化，提高市场覆盖率。

D、在现有客户的根本上，利用大多数客车生产厂牌号配威帝产品的上风，为客户供应更为专业、便捷、高效的售后做事体验，开拓潜在的市场份额。
推进与客车主机厂、公交集团建立计策互助伙伴关系，提高市场霸占率。

E、通过市场化招聘加强团队培植，加强企业内部掌握和监督机制，严格掌握本钱用度支出，增强盈利能力，提升企业抗风险能力。

综上所述，公司积极采纳方法应对面临的困难和风险，公司持续经营能力不存在重大不愿定性。

问询函问题8、关于公司管理。
年报显示，2020年11月，原控股股东陈振华及同等行动人转让所持公司21.43%股权，转让完成后公司控股股东变更为丽水久有股权投资基金，实际掌握人变更为丽水经济开拓区管理委员会。

（1）年报显示，本年末陈振华及同等行动人仍持有公司34.44%股权，个中29.44%的股权放弃表决权。
请公司解释前任及现任控股股东在后续股权转让、放弃表决权上是否存在其他安排或操持，是否存在导致公司掌握权不稳定的成分；

公司回答：

2020年9月15日，本公司股东陈振华、陈庆华、刘国平与丽水久有股权投资基金合资企业（有限合资）（以下简称“丽水久有基金”）签署《股份转让协议》、《承诺函》及《表决权放弃协议》、《表决权放弃承诺函》，股东陈振华、陈庆华、刘国平拟将其持有的本公司合计120,445,673股（占公司股本总额的21.43%）股份转让给丽水久有基金，同时陈振华放弃其持有本公司26.02%股份所对应的表决权，陈庆华放弃其持有本公司3.42%股份所对应的表决权。
2020年11月5日，股权转让完成后，丽水久有基金成为公司单一拥有表决权份额最大的股东，丽水经济技能开拓区管理委员会成为本公司的实际掌握人。

经公司核查本次股权转让的历次信息表露文件，并向转让双方讯问，除在2020年9月16日公司表露的《关于股东签署《股份转让协议》暨控股权拟发生变更的提示性公告》（公告编号：2020-052）中，6.3条、6.4条和8.1.7条的干系约定外，目前在后续股权转让、放弃表决权上不存在其他安排或操持，不存在导致公司掌握权不稳定的成分。

（2）本年度公司改选了部分董事会、监事会成员，并重新聘任管理团队，同时原实际掌握人陈振华仍在公司担当董事及副总经理职务。
请公司结合目前紧张管理团队的履历、公司日常生产经营决策流程，解释是否存在有效的内部掌握制度保障公司主营业务稳定经营；

公司回答：

公司第四届董事会第十四次会议审议通过原董事白哲松、崔建民、郁琼将不再担当公司董事，同时原董事不再担当董事会各专业委员会职务，并推举刘博识、季晓立、刘小龙为威帝股份董事会董事候选人。
原独立董事梁伟、窦越、孟庆贺将不再担当公司独立董事，同时原独立董事不再担当董事会各专业委员会职务，并推抬高诗扬、施展鹏、何永达为公司独立董事候选人。
经2020年第二次临时股东大会审议通过，刘博识、季晓立、刘小龙当选为第四届董事会董事，高诗扬、施展鹏、何永达当选为第四届董事会独立董事。
经第四届董事会第十五次会议审议通过，选举刘博识为公司董事长，聘任陈振华为公司副总经理，同时辞去总经理职务。
聘任吴鹏程、吕友钢为公司副总经理。

改选后的公司董事会共7人，个中控股股东提名并推举6人，其他股东提名并推举1人。
改选后的公司监事会共3人，个中控股股东提名并推举2人，职工代表监事1人。
现有的董事会、监事会职员构造对公司掌握权的稳定供应了有效保障。
控股股东提名并推举的董事和监事不在公司担当其他职务，不参与公司的日常经营管理事情，目前公司日常管理事情由公司董事兼副总经理陈振华全面卖力。
同时，公司为加强管理团队力量，聘任吴鹏程师长西席担当公司副总经理，紧张卖力公司市场、发卖、售后部门的事情。
聘任吕友钢师长西席担当公司副总经理，紧张卖力公司行政、基建部门的事情。
公司新高管团队职员配置合理，岗位分工明确，入职韶光均在10年以上，熟习公司业务模式和管理流程，对公司所在行业的技能、市场和客户也积累丰富的专业知识和履历，能够胜任本职事情，为公司持续发展主营业务供应了保障。

股东大会是公司的最高权力机构，董事会根据股东大会的决议，卖力对公司重大经营管理活动进行决策，副总经理陈振华师长西席卖力主持公司的生产经营管理事情。
公司日常生产经营决策流程持续按照《公司章程》、公司各项管理制度正常决策实行。
日常产、供、销等经营活动按公司审批流程，报陈振华副总经理审批；重大事变（如重大条约、重大项目立项等）经总经理办公会谈论通过后报董事长批准。
超过董事长权限的事变（如对外投资、高管职员任免等），提交董事会审议通过履行；超过董事会权限，应提交股东大会审议批准后履行。

公司进行对外投资（含企业并购）时，如单次交易金额不超过公司最近一期经审计净资产值的30%的，由董事会审议批准；如单次交易金额超过公司最近一期经审计净资产值的30%的，应报股东大会审议批准。

公司董监高职员勤奋尽责，严格按内部掌握制度实行，制度规范、有效，各级责权清晰，有效戒备公司的经营决策及管理风险，确保公司的稳健经营。
2020年，公司聘请立信司帐师事务所（分外普通合资）出具了标准无保留见地的《内部掌握审计报告》。
《报告》认为：公司按照《企业内部掌握基本规范》和干系规定在所有重大方面保持了有效的财务报告内部掌握。

（3）掌握权变更后，公司与关联方在浙江省丽水市共同投资设立威帝久有家当投资基金，公司作为有限合资人承担大部分出资。
请公司结合上述投资的进展情形、公司自身的财务及经营情形，解释董监高前期投资决策是否勤奋谨严。

公司回答：

公司2021年1月22日召开的第四届董事会第十六次会议以及2021年2月8日召开的2021年第二次临时股东大会审议通过了《关于投资成立家当基金暨关联交易的议案》，公司拟以设立的全资子公司作为出资方，与上海久有川谷投资管理有限公司共同设立家当投资基金。

公司已设立全资子公司：丽水丽威股权投资有限公司，并于2021年3月25日取得了丽水市市场工商监督管理局下发的《企业法人业务执照》，统一社会信用代码：91331100MA2HKD254Y，法定代表人：张喆韬，注书籍钱为公民币5亿元。
目前拟设立的威帝久有家当投资基金尚未设立。

公司是海内汽车电子掌握产品供应商，公司的紧张产品包括CAN总线掌握系统、总线掌握单元、掌握器（ECU掌握单元）、云总线车联网系统、传感器等系列产品。
产品紧张适用于客车、卡车。
只管目前公司在CAN总线业务细分领域仍保持一定竞争上风，但近年来市场份额逐步受到其他竞争对手的蚕食，收入和利润涌现下滑的趋势，同时，客车家当与宏不雅观经济的周期颠簸具有较强干系性，属于周期性行业。
从细分居当看，受高铁、城际铁路、私家车的遍及和新能源汽车补贴退坡的影响，我国客车市场需求频年下滑，导致公司产品市场需求疲软，发卖收入和利润总额所有减少，公司原有业务发展面临行业发展空间的瓶颈。
威帝久有家当投资基金的投资方向为汽车领域干系的高端装备和智能制造家当，该投资方向与公司现有主营业务具有较强的协同性，这将便于公司与被投企业进行技能、家当、团队等方面的互助，公司投资资金均为自有资金，将优先保障日常业务的正常经营，在知足主营业务和日常经营管理的资金需求后再考虑对威帝久有基金的出资安排。
通过投资为上市公司寻求优质资产，待机遇成熟注入上市公司，促进上市公司的发展。

公司前期投资决策已经建立完善的决策制度和流程，董监高前期投资决策是勤奋谨严的。

特此公告。

哈尔滨威帝电子株式会社董事会

2021年5月18日